Viime viikollahan tuosta uutisoitiin isosti.
Suomen päättäjät ovat sitoutuneet parantamaan liikenneturvallisuutta. Tätä mitataan liikennekuolemien luvuilla. Asetetun tavoitteen lukuihin ei päästykään vielä ja siksi tavoitteen määräaikaa siirrettiin eteenpäin.
Saimme kuulla että liikenneturvallisuutemme onkin jo eurooppalaista huippua. Samalla vanha autokantamme on vastaavasti länsieurooppalaista häntäpäätä.
Liikenneturvallisuuden parantamiseksi ehdotetaan jatkuvasti alennettavia nopeusrajoituksia. Osa onkin jo niin turhautunut nykyisiinkin rajoituksiin, ettei välitä rajoituksista paskaakaan. Välinitämättömyys kasvaa, varsinkin heidän kohdallaan, joilla on turvalliset autot. Niillä, joilla ei ole turvallisia autoja, on edelleenkin eniten näyttämisen halua maanteidemme Historic-racessa.
Johtopäätös: Päättäjät eivät halua parantaa liikenneturvallisuutta, koska sitä ei voi parantaa ilman autoveron laskua. Siksi turvallisuustavoitteista luovuttiin tällä erää.Ajamme tulevaisuudessakin surkeimman autokantamme mukaisia nopeuksia.
Suomen päättäjät ovat sitoutuneet parantamaan liikenneturvallisuutta. Tätä mitataan liikennekuolemien luvuilla. Asetetun tavoitteen lukuihin ei päästykään vielä ja siksi tavoitteen määräaikaa siirrettiin eteenpäin.
Saimme kuulla että liikenneturvallisuutemme onkin jo eurooppalaista huippua. Samalla vanha autokantamme on vastaavasti länsieurooppalaista häntäpäätä.
Liikenneturvallisuuden parantamiseksi ehdotetaan jatkuvasti alennettavia nopeusrajoituksia. Osa onkin jo niin turhautunut nykyisiinkin rajoituksiin, ettei välitä rajoituksista paskaakaan. Välinitämättömyys kasvaa, varsinkin heidän kohdallaan, joilla on turvalliset autot. Niillä, joilla ei ole turvallisia autoja, on edelleenkin eniten näyttämisen halua maanteidemme Historic-racessa.
Johtopäätös: Päättäjät eivät halua parantaa liikenneturvallisuutta, koska sitä ei voi parantaa ilman autoveron laskua. Siksi turvallisuustavoitteista luovuttiin tällä erää.Ajamme tulevaisuudessakin surkeimman autokantamme mukaisia nopeuksia.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Eräs asia vaan laitta kummastuttamaan.
Ennen vanhaan ajettiin mosseilla ja kuplilla 120 lasissa aina vaikka:
Renkaat olivat huonommat
Tiet olivat mutkaisemmat ja huonommin hoidetut
autojen turvallisuus jotain ihan muuta
ja valot surkeammat jne jne.
Johtopäätös:
Vaikka suomessa olisi käytössä viivasuorat tiet ja suihkukoneet-polkupyörälläkin pääsisi nopeammin.
Ohitukset johtuvat liian alhaisista nopeusrajoituksista ja näin ollen liian alhaiset rajoitukset ovat riski. Kyllä sylettää ajaa kuivaa ja suoraa hyvää tietä 80 kun oikea nopeus voisi olla tuplat.
Mihin kiire, kuolemaan? ja menee sitten syytömiäkin mukana
Nyt pitäisi päinvastoin vieläkin alentaa nopuksia, 70km/h aika hyvä , varsinkin huonoille keleille, joita ei hallita nykyopeilla
Ei haitta vaikka matkalla vähän kauemmin meneekin, kunhan pääsee ehyenä perille
Eli , jo jonkinlainen turvattomuus on teillä näitten nuorten kaahareitten takia, mukamas kiirekkin johonkin valmiissa maassa, jonka isät ja esi-isät rakentaneet
Mutkasilla sorateillä 80 yleisrajoitus liian suuri.
Kohtaamistilanteessa ei vältämättä talvella edes tilaa,näille teille huoletta 70 rajoitus.
mä nokitan, pannaan kerralla kolmeenkymppiin
Turvavyön käyttämättömyydestä pitäisi alkaa jakaa päiväsakkoja rikesakon sijaan.
Loimaan taksi olisi ehkä selvinnyt turvavyön käytöllä.
Ei tien kunto eikä sohjo tapa vaan liian kova tilanne nopeus vika on ratin ja penkin välissä vaikka ajais 20 km tuntinopeutella metsään vika on kuskissa.ja tässä on ihan turaa miettiä olisiko täti, setä jos sillä olis munat olisiko taksikuski selvinnyt jos olisi käyttänyt turvavyötä.Oli vain aika lähteä.
Itse tidän kun seitsenkymmenluvulla just kortin
saaneena ajoin liukkaalla koivuun. syytän siitä itseäni en koivua
Liikenneturvallisuus on vain hyvä tekosyy sakkojen muodossa perittäville lisäveroille. Turvallisuuden parantamiskonstit, jotka vaativat valtiolta rahaa (esim. teiden parantaminen, autokannan uusiutumisen edistäminen, joka toinen päivä ratista kärähtävien juoppojen pakkohoitoon laittaminen) jäävät useimmiten toteuttamatta. Mutta jos turvallisuudella voidaan esim. perustella turhauttavan matala nopeusrajoitus ja sakottaa sen ylittäjiä niin avot! Ja jos liikennevahingot kuitenkin pikku hiljaa vähenevät liikenteen lisääntyessäkin, niin ettei niitä saada suurenneltua tarpeeksi edes laskemalla ratin takana tapahtuvat luonnolliset kuolemat mukaan, laaditaan jokin uusi utopistinen nollavisio niin johan on taas hyvä syy kääriä sakkotuloja.