Miksi nämä sähkö/hybridit niin huonoja ajaa?

Provopelle tuon alotuksen teki, ei ole metriäkään ajanut yhdelläkään mainitsemallaan autolla.

Kyllä se on niin päin, että sinulla ei ole metriäkään kokemusta varsinkaan näillä "muitskin ominaisuuksia kuin vain sähkövoimalinja" sähkö/hybridiautoilla.

Yrität vain hädissäsi puolustella Tojotsun tai Nissanin tekeleitä, kun omasta tallistasi löytyy sellainen. Tässä brändikiimassasi sinun aistisi ovat turtuneet ja mielipiteesi raskaasti logohimon kohdettasi kohtaan vääristynyt.

hanki.amatööri.kokemusta kirjoitti:

Kyllä se on niin päin, että sinulla ei ole metriäkään kokemusta varsinkaan näillä "muitskin ominaisuuksia kuin vain sähkövoimalinja" sähkö/hybridiautoilla.

Yrität vain hädissäsi puolustella Tojotsun tai Nissanin tekeleitä, kun omasta tallistasi löytyy sellainen. Tässä brändikiimassasi sinun aistisi ovat turtuneet ja mielipiteesi raskaasti logohimon kohdettasi kohtaan vääristynyt.

Lue lisää

Bimmeriamis veti herneet palkoineen nenuunsa.

Mikä on "muitskin" ominaisuus?

Bimmeri nyt ei ole yhtään muita parempi, juuri tätä bimmerin hybridkikotinta moititaan huonoksi.

Amatöörillä on kokemusta hybrideistä enemmän kuin sullä amispoika.

Pätemisentarve on suurempi kuin osaaminen ja tietämys, noh pikkupojat on pikkupoikia.
Ennen pärjättiin 50-65 heppaisilla autoilla joka kelillä ja joka tilanteessa, mihinhän nämä klopit tarvitsee 250-300 heppaa.

Verrataanhan täällä s24ssä jatkuvasti 100t€ autoja 25t€ autoihin...
No samaa tekee lehdetkin, hinnalla ei niiden mukaan liene merkitystä, kun ajetaan firman piikkiin.

Leafia en ole ajanut, mutta tuli istuttua Leaf-taksin kyydissä. Ajopeli oli vielä enemmän pikkuauto, kuin olin odottanut. Tavaratila on parille matkalaukulle riittävä, syvänpuoleinen kaukalo. Takapenkki oli enempi tilapäisistuimen luonteinen, mikä ei taksikäytössä ole ollenkaan edukseen. Istuin on korkealla ja istuinpituus lyhyt. Tunnelma on kuin hyllyllä istuessa, mutta silti polvet nousevat korkealle. Pitempää matkaa tällä tavalla kyyköttäen ei haluaisi matkustaa. Kaksi henkeä siinä leveyden puolesta mahtui hyvin istumaan.
Sähköautoa olisi odottanut hiljaiseksi, mutta takapenkillä kuulosti olevansa kutakuinkin tavallisen pikkuauton kyydissä, ei edes hiljaisen sellaisen. Toinen autoista mitään tietämätön matkustaja ei olisi edes tajunnut sähköautossa olevansa, ellen olisi siitä maininnut. Rengas ja alustaäänet olivat kohtalaisen voimakkaat. Moottorin ääni tietysti puuttuui, mutta eipä se nykyisissä polttomoottoriautoissakaan tasaisella nopeudella juuri sisään kuulu. Pysähtyessä taas hiljaisuus ei ollut sen kummempaa kuin polttomoottoriautossa jossa on käynnistysautomatiikka.
Lisäksi autossa oli melko viileää, vaikka pakkasta ei pajoakaan ollut. Ilmeisesti kuski säästeli lämmityksssä ajomatkan kustannuksella.
Kun tällainen kottero maksaa lähemmäs 40 k€, tuomio on selvä: Ei jatkoon.

Mulla menee kuukauden polttoaineisiin 35-40€ hybridissä.
Liikkuminen ei ole yhtä rajoitettua kuin olisi sähköautolla, autokin on todella hyvä ajettava kaikenlaisilla keleillä niin taajamissa kuin muuallakin.

Mutta odotellaan sähköautojen kehittymistä, ehkä tulevaisuudessa hybrid vaihtuu sähköautoon, tavallinen polttis on jo menneisyyttä jota ei ole mitään järkeä tänään sellaista ostaa.

Jos ajoa ei tule mahdottomia määriä ja auto on uusi/uudehko, ylivoimaisesti suurin menoerä on arvonalenema (joka on hyperiiteillä ollut iso). Polttoainekulu on minulla ollut 15 % kokonaiskuluista. Vaikka hyperiitillä saisi kulutuksesta kolmanneksen pois, niin se ei ole vaivan arvoista. Onhan kolikon kääntöpuolena nämä:
- joutuu ajamaan jollain petolinnun perseen näköisellä pokemon -itäautolla
- joutuu nielemään huonomman suorituskyvyn ja ajo-ominaisuudet

Jos taas ajoa tulee paljon, niin silloin ajetaan enimmäkseen maantiellä, jossa hypetyksen hyöty kutistuu olemattomiin dieseliin verrattuna.

Eikä tuolainen Leaf ole yhtään parempi. Tilat, muotoilu, materiaalit kuin jossain 19 k€ "hinnat alkaen" pikkukipossa. Joita saisi 2 kpl Leafin hinnalla.

hype_hyytyi kirjoitti:

Jos ajoa ei tule mahdottomia määriä ja auto on uusi/uudehko, ylivoimaisesti suurin menoerä on arvonalenema (joka on hyperiiteillä ollut iso). Polttoainekulu on minulla ollut 15 % kokonaiskuluista. Vaikka hyperiitillä saisi kulutuksesta kolmanneksen pois, niin se ei ole vaivan arvoista. Onhan kolikon kääntöpuolena nämä:
- joutuu ajamaan jollain petolinnun perseen näköisellä pokemon -itäautolla
- joutuu nielemään huonomman suorituskyvyn ja ajo-ominaisuudet

Jos taas ajoa tulee paljon, niin silloin ajetaan enimmäkseen maantiellä, jossa hypetyksen hyöty kutistuu olemattomiin dieseliin verrattuna.

Eikä tuolainen Leaf ole yhtään parempi. Tilat, muotoilu, materiaalit kuin jossain 19 k€ "hinnat alkaen" pikkukipossa. Joita saisi 2 kpl Leafin hinnalla.

Lue lisää

Sille ei kukaan mitään voi jos japsifobiaa sairastaa, ja siksi pitää tyytyä johonkin eurooppalaiseen antiikinaikaiseen muka preemiumiin, joka ei todellisuudessa millään osa-alueella ole yhtään parempi kuin japsit.
Antiikinaikaista muotoilua, todellisuudessa ajo-ominaisuudet huonommat, meluisia, kalliita ylläpidettäviä kun tekniikka ei kestä käytössä.

Ei yhtään parempi, paitsi näissä

- tyylikäs ulkos ja sisältä, ei tarkoita pelkkää muotoilua, vaan myös harmonisia materiaalivalintoja

Vrt. tojopotta VHS arvostelussa mainittu "materiaalien runsaus ja sävyerot muodostavat ensisilmäyksellä orastavan sekamelskan" ...eikä se siitä ajan myötä paremmaksi muutu, jos ei ole pesukestävä tojotero tojolasit silmillään! Ne nyt vaan on tällaisia nämä japsihorror -tyylitajulla kasaan lätkityt itäautot!

- 0-100 km kiihtydystä ei tarvitse odotella 12 s ... kuten 30 vuotta sitten oli tapana (kelpaa edelleen tojopapoille, jotka ei paremmasta tiedä?)

...no, TM kehui, että kaasupoljinta saa käyttää huolettomasti, ei kiihtyvyys yllätä ;-D

- parempi ajettavuus; jousitusmukavuus, ohjauksen nopeus & tunnokksuus

- paremmat ajovalot

- varustelu ei samanlaista huuhaata kuin itäautoissa, joissa puolet systeemeistä tippuu pois pelistä, kun on tuulilasi vähän huurussa (mut ei kuulemma haittaa, kun jo 15 km ajon jälkeen kirkastuu)

- ei ole ruma kuin petolinnun perse

- ei mene rahat vinisilmille, kun ajaa Euroopassa suunnitellulla ja valmistetulla autolla

Pirun kalliitakin ovat, ominaisuuksiina nähden, nämä itäautot. Muinoin ne oli halpoja ja varustelultaan ihan karvalakkeja. Silloin niitä ostettiin, kun ei parempaan ollut varaa. Nyt papat ostaa näitä ja selittää jotain luotettavuudesta tai bensansäästöstä. Kovasti on hypettäjille arka paikka, kun kysytään kokonaiskuluja ja touhun järkevyyttä.

Jonkin sortin uskovaisuudesta siinä on kyse ja uskonto on aina sama asia kuin aivot narikassa = ei mun juttu.

Minun puolivuotias Audi kiihtyy teoriassa n. 7.5s mutta käytännössä se on tehoton kuin 90-luvun alun Nissan. Miksikö, koska se hiton vekotin ei ragoi kaasuun kuin 2s viiveellä. Aivan sama kiihtyykö se jarrua vasten lähtien noihin lukemiin kun tavallinen kaupunki- ja risteysajo on yhtä tuskaa.
Todellisuusdessa tuon audin kiihtyvyys on luokkaa 9s (laskien siitä kun jalka siirtyy jarrulta kaasulle) mutta pahinta on että että sille ekalle 30m matakalle se käyttää enemmän kuin mummo polkupyörällä.

Ennemmin 11s kiihtyvä hybridi kuin DSG-turboviive Vagenilainen.