Heps!
Pitkästä aikaa täällä, on nääs pitänyt kiireitä viime aikoina eikä ole joutanu tuon Alfan kanssa yhtään touhuilemaan. Nyt sitten satuin eräänä päivänä vilkaisemaan vetoakselin ulompia suojakumeja ja yllättäen olivat kumpikin menneet tässä pakkasilla halki elikkäs riekaleiksi!
Nyt on sitten kiirus saada uutta kumia paikalle ennekuin alkaa hiekka pölisemään (eivät vielä onneksi nivelet napise tai lonksu), joten hoituuko touhu kotikonstein?
Ostan Motonetistä uudet kumit halvalla, tunkkaan auton ilmaan ja revin renkaan irti. Entäs sitten? onko siellä etutukivarren pohjassa jotain pultteja jotka irrotetaan seuraavaksi..?
Eikös siinä akselissakin ole joku iso pultti joka pitää saada aukaistua ennenkuin akselin voi naputella läpi siitä etuhässäkästä? Milläköhän se pitäis hakata jotta ei jengat mene -kumivasaralla vai..? Sitten touhu onkin jo ilmeisen lastenleikkiä vai lieneekö sittenkään...
Onko touhu näin helppoa (kuten esim japskikotteroissa), vai pitääkö viedä liikkeeseen laitettavaksi ja maksaa itsensä pipiksi!?! En ole tuota suojakiminkuminvaihtoa vielä ennen itse tehnyt joten onpi vähän epävarma olo...
Jos jollain on niksejä tästä touhusta niin auttakaa miestä mäessä eli auton alla niin pysyy tuo punainen perkele (164 ts -89) tien päällä!!!
Pitkästä aikaa täällä, on nääs pitänyt kiireitä viime aikoina eikä ole joutanu tuon Alfan kanssa yhtään touhuilemaan. Nyt sitten satuin eräänä päivänä vilkaisemaan vetoakselin ulompia suojakumeja ja yllättäen olivat kumpikin menneet tässä pakkasilla halki elikkäs riekaleiksi!
Nyt on sitten kiirus saada uutta kumia paikalle ennekuin alkaa hiekka pölisemään (eivät vielä onneksi nivelet napise tai lonksu), joten hoituuko touhu kotikonstein?
Ostan Motonetistä uudet kumit halvalla, tunkkaan auton ilmaan ja revin renkaan irti. Entäs sitten? onko siellä etutukivarren pohjassa jotain pultteja jotka irrotetaan seuraavaksi..?
Eikös siinä akselissakin ole joku iso pultti joka pitää saada aukaistua ennenkuin akselin voi naputella läpi siitä etuhässäkästä? Milläköhän se pitäis hakata jotta ei jengat mene -kumivasaralla vai..? Sitten touhu onkin jo ilmeisen lastenleikkiä vai lieneekö sittenkään...
Onko touhu näin helppoa (kuten esim japskikotteroissa), vai pitääkö viedä liikkeeseen laitettavaksi ja maksaa itsensä pipiksi!?! En ole tuota suojakiminkuminvaihtoa vielä ennen itse tehnyt joten onpi vähän epävarma olo...
Jos jollain on niksejä tästä touhusta niin auttakaa miestä mäessä eli auton alla niin pysyy tuo punainen perkele (164 ts -89) tien päällä!!!
Vastaukset 8
Vanhimmat
Tere!
Enpä ole itsekään joutunut kumeja vaihtamaan (löytyy sentään joku paikka, mikä ei ole vielä hajonnut!), mutta eipä sen luulisi niin kovin kummoinen projekti olevan. Ihminen sen kottosen on kasannutkin, joten eiköhän sen ihminen pysty purkamaankin. Välillä kyllä tuntuu, että saapasmaan automobiiliasentajat heiluvat jossain siinä ihmisyyden rajamailla, herranjumala mitä rakenteita...
Eiköhän homma suju jotakuinkin näin: Fillari pois, pyörännavan iso mutteri auki, alapallo irti alatukivarresta, vetarin pää ulos pyörännavasta ja kumi vaihtoon. Näin hienostihan se menee teoriassa, harvemmin käytännössä.
Se navan mutteri on 36-millinen (ko. hylsyä ei löydy tavallisista hylsysarjoista) ja sen verran ahtaasti navan kauluksen sisällä, että hylsyn pitää olla vielä melkoisen solakka mahtuakseen koloon. Omaani jouduin vähän hoikistamaan laikalla ennen kuin se suostui mahtumaan paikalleen. Alapallossa on sikäli viksu rakenne, että se on kiinnitetty alatukeen kolmella pultilla, mutterit ovat 13-milliset. Toisin sanoen jos hervottomasti pyörivän palleron mutterin irti takominen ei innosta, nivelen voi ilman isompaa masokismia irrottaa myös tukivarren päästä.
Häkkyrän kasaamisessa voisi jousenkiristimistä olla apua. Kun auton toisen puolen tunkkaa ylös, kallistuksenvakaaja pyrkii painamaan ilmassa olevan puolen tukivartta maassa olevan fillarin varren mukaisesti ylöspäin. Jousenkiristimillä voi sitten säätää phersonpaketin pituutta sopivaksi, jotta alapallon kiinnikkeet sopivat pienemmällä punnertamisella kohdalleen.
Onnea matkaan, kyllä se siitä suttaantuu.
mutta jos vaan vanne antaa periksi niin kannattaa ottaa se vetarin mutteri irti ennen pyörän irroittamista, käy helpommin ainakin jos on yksin työn touhussa. Kaikki mahdolliset auton liikettä rajoittavat varusteet jumiin(käsijarru, vaihde silmään ja pattinki pyörän taakse) niin silloin on toivoa, voipi olla pirun piukassa.
...totta.
Pitäisi onnistuman ainakin alkuperäisillä levypyörillä, meikäläisen tarvikealuilla ei.
En ole Alfaan vaihtanut, mutta yleensä kumin vaihtoa helpottaa vetoakselin irrotus kokonaan. Samalla joistakin autoista tulevat vaihteistoöljyt pihalle. Yleensä nivel on lukittu akseliin jousirenkaalla, joka napsahtaa pois urastaan napakalla lyönnillä. Voit tietysti kokeilla, saatko akselin paikoillaan ollessa lyötyä nivelen irti.
Kiitoksia vain vinkeistä, mutta taidanpa jättää koko touhun sittenkin "hyvin varustetun" korjaamosedän tehtäväksi -Mulla olis menny jo pelkkiin työkaluihin varmaan yhtä paljon rahaa: 36mm hylsy (ohutseinäinen semmoinen Scuderian neuvosta) ja siihen sopiva vääntövarsi maksaavat maltaita (eikä niille olisi iällään ollut muuta käyttöä). Eipäs ole edes toimivaa tunkkia tällä hetkellä saati jousenpuristimia joten antakoon olla koko touhu...
Pitää vain toivoa että itse nivelet eivät kerkeä kulumaan vaihtokuntoon asti ennenkuin saan auton korjaamolle...
By the way asiasta kolmanteen, jos nyt tätä "mielenkiintoista" kumikeskustelua kukaan asiantuntija enää seuraa, niin mikä on tuon 164 TS:n vanteen pulttijako (onko 4X98 vai 4X100..?), ja minkä muitten autojen vanteet sopivat autoon..? Pitäs hankkia kesäkumeille hyvät miel. 15 -tuuman (tai 14:n) aluvanteet, joten voisin kokeilla hankkia käytettyjä. Alfan vanteita harvemmin myydään pörssissä, joten kertokaa mistä tuommoisia kapineita voisi keväämmällä yrittää tiedustella (perkele kun pitää olla köyhä!!!)?
Kiitoksia jälleen!!!
Et mene sinne kaupungin ylläpitämään korjauspajaan tekemään sitä itse. Sieltä pitäisi löytyä tarvittavat työkalut ja varmaan myös vähän apua tarvittaessa. niin se vanteen jako on 4x98 ja sitä löytyy seuraavista autoista: Fiat, Lancia, lada ja jotkut vanhemmat Seatit. Eli harvassa on :). Itse tarvisin 15 tai 16 tuumaiset.
Tarkoitukseen ihan riittävän bulkkihylsyn saat vaikkapa Motonetistä tai Piiltemasta, eikä maksa muin muutaman kympin. Eikä sitten edes tee niin pahaa hoikentaa sitä rälläkällä =) Siihen sopiva halpisvoimavarsikaan nyt ei hirveän montaa kymppiä maksa, samoin jousipuristimet saa noin satasella.
36-milliselle voi kyllä olla käyttöä myöhemminkin, jonakin päivänä keksii joko vetonivel tai pyöränlaakeri paukahtaa ja sitten saa taas rankaista samaa mutteria. Samoin kampiakselin hihnapyörän päästä löytyy kolmekutonen. Ei kun hetki, se olikin kutoskoneessa... Voi silti hyvin olla nelosessakin.
Tekemisen iloahan on vaikea rahassa mitata, samoin kiireessä tehdyn paskahomman aiheuttamaa hermoromahdusta =)
Voih...
...Kyllähän minä tuota autoani niin mielelläni ite laittelisin ja hellisin vaikkapa tuolla korjauspajoilla, mutta kun nyt on parin päivän päästä yllättävä maisemanvaihto edessä. Tuli lähtö kotiseudulle pohjois-karjalaan kenties loppuiäkseni... Nyt saa lopputyön päkistäminen vaihtua työnteoksi ja sitä myötä alfakin toivottavasti saa enemmän huomiota (rahaa) osakseen! Aikaa ei taas tulevaisuudessa varmaankaan liikene nykyisenkään vertaa, perkeles!
Hallaluuja pääsen pois täältä etelästä -ainoa huono puoli tuossa itäisessä kotiseudussani on, että siellä ei noista alfoista tajuta tuon taivaallistakaan. Ei saa osia eikä asiantuntevaa korjausta. Onneksi ainakin tuolta Motonetistä saa tilattua tavaraa postiennakolla. Kaipa täällä etelässä tulee käytyä sukuloimassa vähän väliä (kiitos eukkokultani), joten voi käydä samalla hamstraamassa takakontin täyteen osia!
Ja tietysti pitää käydä täällä keskustelupalstoilla säännöllisemimmin hiimailemassa apua ruinaamassa -onhan siellä Idässäkin puhelinlangat jo lähes jokaisessa taloudessa nettiyhteyttä varten, hehheh! Palaillaan asiaan varmasti taas lähiaikoina!!!