http://www.kauppalehti.fi/uutiset/st1n-anttonen-sahkoautot-eivat-lopeta-oljynkulutuksen-kasvua--ratkaisuja-syntyy-vasta-ase-ohimolla/QDht5kEX?ref=ampparit:5f87&ext=ampparit
""Hyvä esimerkki turhamaisuudesta ja siitä, että näihin asioihin ei suhtauduta vakavasti, ovat autot. Niillä voi ajaa kahtasataa, vaikka nopeusrajoitus on 120 kilometriä tunnissa. Jos niillä voisi ajaa vain 130:tä, ne olisivat kevyempiä, kuluttaisivat vähemmän ja tiet kuluisivat vähemmän.""
Ei huono idea. Mun sähköauto ei edes kulje kuin 140kmt, muistaakseni testasin motarilla viime kesänä.
Anttonen hakenee takaa sitä, että sähköautot eivät ehdi pelastamaan tätä maapalloa, näin ymmärsin ja perinteisiä (plust kaasut jne) tullaan tarvitsemaan vielä pitkään. I get it.
""Hyvä esimerkki turhamaisuudesta ja siitä, että näihin asioihin ei suhtauduta vakavasti, ovat autot. Niillä voi ajaa kahtasataa, vaikka nopeusrajoitus on 120 kilometriä tunnissa. Jos niillä voisi ajaa vain 130:tä, ne olisivat kevyempiä, kuluttaisivat vähemmän ja tiet kuluisivat vähemmän.""
Ei huono idea. Mun sähköauto ei edes kulje kuin 140kmt, muistaakseni testasin motarilla viime kesänä.
Anttonen hakenee takaa sitä, että sähköautot eivät ehdi pelastamaan tätä maapalloa, näin ymmärsin ja perinteisiä (plust kaasut jne) tullaan tarvitsemaan vielä pitkään. I get it.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Sähköauto kulkee sitä vauhtia mitä se suunnitellaan kulkemaan.
Teslassa on rajoitin 250 km/h.
Sähköjuna voi mennä yli 600 km/h, eikä siinäkään se raja silloin tule sähköstä vaan muista tekijöistä. Pistetään juna tunneliin josta imaistaan ilma pois, niin päsätään ilmanvastuksesta, jolloin nopeutta voisi nostaa sinne 3000 km /h nurkille.
Anotteselle sellainen vinkki, että Sakassa on vähän eri nopeusrajoitukset. Kun Suomalaiset ei itse valmista autoja, niin me ostetaan autoja jotka on suunniteltu vähän eri markkinoille ja eri asiakaskunnalle. Eli vaikka meillä miten olisi nopeusrajoitus vain 120, niin niin kauan kuin me ostetaan saksalaisia autoja, ne väkisinkin on suunniteltu isommille nopeuksille.
Toisekseen, ei se huippunopeus niinkään ole ongelma, vaan se, että halutaan huippu kiihtyvyys, jonka saavuttaminen vaatii moottorin mitoittamista selvästi keskiverto ajossa olevaa suurempitehoiseksi.
Siitäkin päästään tosin hybridi / sähkösysteemeillä siten, että mitoitetaan polttomoottori tavallista ajoa varten, ja pistetään sähkökäyttöinen apumoottori antamaan se hyvä kiihtyvyys. Samoilla palikoilla saadaan energiaa sitten takaisin akkuihin myös jarrutuksessa.
Kun öljystä tulee pulaa ja polttomoottorin päästöistä muodostuu ongelma, niin kyllä saksalaistenkin täytyy himmata kaasujalkaa. Niin yksinkertaista se on.
Toisaalta, Anttonen vihjaa siihen, että bensiini on öljynjalostuksen sivutuote. Bensaa syntyy väkisin, kun öljystä tislataan voiteluaineita ja muita jalostustuotteita. Ehkä se bensiini kannattaa mieluummin käyttää vaikka auton moottorissa kuin kuin hävittää.