Kyllä sähköauto periaateessa voisi kelvata, mutta ei mikään nykyisistä.
Akkuteknologian tulee kehittyä valtavasti eli suurempi kapasitett per kg, edullisempi hinta per kWh, nopeampi lataus (esim. 150 kWh 45 minuutissa olisi ehkä minimi) ja nopeiden latausasemien verkoston parannuttava dramaattisesti sekä lopuksi nopean kotilatausaseman hinta kohtuulliseksi.
Lisäksi tämän hetken parhaassa eli Teslassa on laatuongelmia (pikkuvikoja, joskus myös tielle jättäviä 12V akun ongelmia) ja varustelu hintaluokassa kilpailukyvytön (suurta osaa normipremiumauton varusteista ei edes saa lisähinnasta).
Toivomuslista on siis pitkä. Positiivisena nyky-Teslasta voi kuitenkin sanoa 0-120 kmt kiihtyvyys ja tilat. Akkujen kuumeneminen urheilullisessa ajossa tai autobaanalla on myös ongelma. Muuta positiivista on käyttövoiman hinta ja suuri kosketusnäyttö valikkoineen ja internet-yhteyksineen.
Teslan huippu malli Model S -sarjasta eli 100kWh (P100DL) malli on poskettoman kallis eikä edes anna täyttä 100 kWh kapasitettia, mikä sekin on minusta riittämätön kapasiteetti.
Akkuteknologian tulee kehittyä valtavasti eli suurempi kapasitett per kg, edullisempi hinta per kWh, nopeampi lataus (esim. 150 kWh 45 minuutissa olisi ehkä minimi) ja nopeiden latausasemien verkoston parannuttava dramaattisesti sekä lopuksi nopean kotilatausaseman hinta kohtuulliseksi.
Lisäksi tämän hetken parhaassa eli Teslassa on laatuongelmia (pikkuvikoja, joskus myös tielle jättäviä 12V akun ongelmia) ja varustelu hintaluokassa kilpailukyvytön (suurta osaa normipremiumauton varusteista ei edes saa lisähinnasta).
Toivomuslista on siis pitkä. Positiivisena nyky-Teslasta voi kuitenkin sanoa 0-120 kmt kiihtyvyys ja tilat. Akkujen kuumeneminen urheilullisessa ajossa tai autobaanalla on myös ongelma. Muuta positiivista on käyttövoiman hinta ja suuri kosketusnäyttö valikkoineen ja internet-yhteyksineen.
Teslan huippu malli Model S -sarjasta eli 100kWh (P100DL) malli on poskettoman kallis eikä edes anna täyttä 100 kWh kapasitettia, mikä sekin on minusta riittämätön kapasiteetti.
Vastaukset 20
Vanhimmat
"Kyllä sähköauto periaateessa voisi kelvata, mutta ei mikään nykyisistä."
Sama homma. Kelpaisi minullekin mainiosti, kun toimintamatka talvella olisi reilut lämmöt päällä vähintään 900 kilometriä eli suunnilleen sama kuin nykyisessä autossani.
Lisäksi tarvitsisin tiheän ja moneen kertaan varmistetun latausverkoston. Bensa-auton kätevyyteen silläkään ei päästäisi, koska lataaminen kestää, mutta se mahdollistaisi kuitenkin matkan tekemisen.
Erityisen tärkeää olisi, että latauspaikkoja olisi lähes kaikkialla. Kun ajan pitkää matkaa, käyn mieluummin syömässä kaupungin kiinalaisessa kuin ABC:llä. Siksi latauspaikkoja pitäisi olla myös kebabkioskeilla ja vastaavilla. On vähän kurjaa, jos ensin pitää mennä lataamaan kolmeksi vartiksi johonkin ja sen jälkeen siirtyä toisaalle syömään.
Koska tuollaiseen todellisuuteen on hyvin pitkä matka, ennustan, että sähköautojen yleistyminen ykkösautoiksi on hyvin hyvin hidasta. Ensin niitä ostetaan kakkosautoiksi, sitten innokkaimmat ostavat niitä ykkösautoiksi, mutta kun innokkaimmat ovat ostoksensa tehneet, niin sen jälkeen myynti rupeaa takkuamaan.
"Siksi latauspaikkoja pitäisi olla myös kebabkioskeilla ja vastaavilla."
Siitä vaan kebap-kioskin luukusta työntämään roikkaa sisään ja Teslaa lataukseen...
Ehtii siinä sitten vähän miettiä mitä mausteita laitetaan ja pureskellakin ruokansa hyvin, että ehtii saada vähän elektroneja pattereihin.
Mä+haluaisin+periaatteessa+hybridin,+mutta+en+halua+ostaa+uutta+sellaista+todella+pienien+ajomäärien+takia+(viikonloput).+Jos+ostaisin+uuden+niin+20%+häviää+arvosta+heti.+Sellainen+4v+vanha+olisi+iältään+ideaalinen,+mutta+ongelmaksi+muodostuu+sen+myyminen+sitten+joskus+eteenpäin.+Kuka+ostaa+auton,+jossa+8-10v+vanhat+akut+ja+ne+pitäisi+uusia?+Uudet+akut+tällä+hetkellä+5000€+pintaan?+Ei+tule+mitään,+eli+ostan+jonkin+muun+varustellun+pikkuauton.
Tuskinpa+hybridien+akut+vielä+8-10+vuodessa+pahaksi+menee.+Toisin+kuin+sähköautoissa+järjestelmä+ei+salli+täyteen+lataamista+eikä+täysin+tyhjäksi+ajamista.+Mutta+kyllä+sähköautojenkin+akut+8-10+vuotta+menee+ilman+että+on+loppuunkulutettu+(maksimivaraus+on+yhä+luultavasti+yli+90%+alkuperäisestä).
Akkujen tason romahtamisesta ei vain etukäteen tiedä. Suomen autojen keski-ikä on 12 vuotta eli joukossa lienee runsaasti 20 vuotta vanhojakin autoja. Missä kunnossa lienee tuohon ikään ajettu sähköauto?
Jos+jotain+kiinnostaa,+niin+Norjasta+ainakin+on+käytännön+kokemus+Teslasta,+jota+käytetty+myös+talvikeleillä+ja+usein+ladattu+aivan+täyteen+100%+sekä+myös+ajettu+monta+kertaa+ihan+tyhjäksi.+160tkm+kahdessa+vuodessa+ja+akun+kapasiteetista+tuolloin+jäljellä+94-95%.
Litium-akun varauskyky heikkenee hiljakseen, miten nikkeli-akku?
Teslassa on litium-akut. Aika hyvin tuntuu varauskapasiteetti säilyvän. Hybridien NiMH-akut tuntuu melkein "ikuisilta", mutta kyse on tietysti akunhallintaohjelmistosta. Joka tapauksessa NiMH-akkujen kestosta ei ole vielä oikein tarkkaa tietoa, kun kokemusta niiden vaihtotarpeesta ei vielä ole eli akut ovat toistaiseksi alkuperäisiä liikenteessä olevissa NiMH-hybrideissä. Sähköautoja ei NiMH-akuista tehdä niiden koon ja painon takia. Litiumissa on tietysti aavistuksen suurempi paloriski. Tesloja on muutama jo kärähtänyt, mutta valmistusmääriin nähden erittäin vähän.
Tesloja myytiin Euroopassa 2016 15 500 kpl. Aika pieni määrä, etten sanoisi marginaalinen. Teslaa on myyty euroopassa 4 vuotta ja USAssa 3, eli akkujen kestosta ei voi sanoa vielä mitään. Mutta kaikki me tiedetään kännyköistä, että vanhemmiten akut hyytyy. Suomen autojen keskimääräinen romutusikä on 20,4 vuotta.
Ekoloogista(ko) matkustaa sähköautolla hinurin kyydissä.
Noin siinä sitten käy kun akku on tyhjä, ei ole nämä kikottimet vielä käyttökelposia.
http://aijaa.com/9WsSCr
Tulevaisuudessa on hyvä bisnes auto jossa tehokas diesel aggregaatti, ja liittimet kaikille sähköautoille. Puhelin pirisee tauotta vuorokaudet ympäriinsä, 30 min lataus ehkä 50 euroa, ja sitten seuraavan auton luo. Vuorokaudessa tulee 1500-2000 euroa, mikä riittääkiin bisneksen pyörittämiseen.
Taitaa loppua vuorokauden tunnit kesken. 2000€ vuorokaudessa a 50 € tarkoittaisi 30 min latauksella 20 tuntia ja tässä ei ole siirtymäaikaa lataukselta toiselle. Ei taida olla hyvä bisnes...
Diesel-aggregaatit, ainakin nykyiset, lataa ehkä 0,5kW-1kW nettoteholla auton akkuihin. Tuolla sähkömäärällä tunnin latauksella ajelee 2-4 km. Taitaa latausteho riittää korkeintaan yhteen asiakkaaseen per vrk. Ja tuskin asiakas silti kovin ilahtunut on 20-40 km toimintasäteestä koko päivän latauksessa.
Melkoista pelleilyä.
Agregaatti peräkäryyn ja kaapelit sieltä autoon, hah näitäkin virityksiä on jo.
Kuvakin noista oli jossain.
Auto kelpaa, koska nykyisillä sähköautoilla ei matkoja suoriteta. Latausajat ovat nykyisissä autoissa pitkiä. Taas hybridiautoissa sähköllä ajamisen matka on naurettavan lyhyt.
Jos hybridiautolla olisi sähköllä ajamisen matka vaikka 250 km, niin voisi kysyä mihinkäs sitä polttomoottoria siinä enää tarvitaan?
Ei kannata rehata isoa painavaa polttomoottoria mukana, jos sitä ei oikeasti koskaan tarvita.
Minusta sähköautossa kuitenkin olisi hyvä olla kevyt vaikka 1-sylinterinen 500 cc3 hätämoottori, että pääsisi 50 km/h korvesta ihmisten ilmoille.
Sellainen pieni dieselmoottori ja 10 litran tankki ei turhia painaisi.
Jos esim. Nissan Leaf maksaa nyt yli 40 k€, niin jos siinä olisi polttomoottori = iso autovero, niin siihen tulisi 10 000 € hintaan lisää. Nyt v. 2016 sitä ostettiin 74 kpl. Paljonko luulisit, että ostettas, kun hinta nousis n. kymppitonnin?
Lakihan on niinkuin se laaditaan.
Mikään ei estäisi säätämästä "ei-vakituiseen-käyttöön "-varamoottoria autoverottomaksi.
Ladattava hybridi yhdistettynä isoon bensiinimoottoriin ei ole mielestäni kovin hyvä ratkaisu. Siinä on molemmat painavat komponentit -- raskas iso akusto ja painava iso moottori.
Mielestäni jommankumman olisi parempi olla kevyt. Siis joku iso akusto ja pieni hätämoottori tai sitten päinvastoin kuten Toyota Auris Hybridissä.
Ehkä tulevaisuudessa ei ole yhtä autotyyppiä. Käytön mukaan valitaan oikea voimalähde kulloiseenkin tarpeeseen.
Minulle kyllä täyssähköauto kävisi. Eihän sillä voi Lappiin lähteä laskettelemaan, mutta sinne onkin parempi mennä junalla/lentäen.
"Mielestäni jommankumman olisi parempi olla kevyt. Siis joku iso akusto ja pieni hätämoottori tai sitten päinvastoin kuten Toyota Auris Hybridissä."
Bemarin i3:Ssa on 25 kilowatin 600-kuutioinen moottori lataamiseen.
Mutta hinta alkaen 47 000 € ja auto 4 hengen. Myytiin Suomessa 2016 kokonaista 19 kpl.
Euroopassa myynti vajaa 15 000 kpl v. 2015. USASsa myynti pudonnut reilusta 11 000 kpl reiluun 7 000 kpl. Euroopan ja USAn määrissä mukana kaikki i3, siis pelkät sähkiksetkin ilman polttomoottoria.
Hinta nousee kohtuuttomaksi, jos molemmat sähkö/poltto-moottori.