TM talvitesti kertoo karua kieltä eri moottorien toiminnasta.
CO-päästöissä testin neljä dieseliä kärjessä. Paraskin bensakone tuottaa kylmänä myrkyllistä häkää moninkertaisesti mihin tahansa dieseliin verrattuna. Lämpimänä suuri osa bensakoneista pääsee dieselien kanssa tasoihin, mutta osa jää puhaltamaan monikymmenkertaista häkäpäästöä myös lämpimänä.
Hiilivetypäästöissä kylmänä taas dieselit kärjessä ja bensamoottorien päästöt ovat autosta riippuen joko monikertaiset tai monikymmenkertaiset verrattuna. Lämpimänä Italialaisdieseliä lukuunottamatta kaikkien HC-päästöt putoavat joko pieneksi tai mittaustarkkuuden ulkopuolelle.
Hiukkaspäästöissä Jaguaria lukuunottamatta dieselit kärjessä, mutta Toyota hybridin perinnemoottori tulee jo kylmänä lähelle dieseleitä, joiden hiukkaspäästöt se ylittää kylmänä vain noin kaksinkertaisesti. Muiden bensamoottorien hiukkaspäästöt ovat sitäkin pahemmat. Lämpimänä parhaat bensakoneet (Toyota, Seat, VW, Peugeot) sentään saavuttavat parhaan dieselin (Mercedes) hiukkaspäästöjen tason.
EU6 normissa hiukkaspäätöjen raja on bensa- ja dieselmoottorille sama. Kylmänä sen täyttävät ainoastaan Alfan, Volvon ja Mersun diesel sekä Toyotan bensakone. Jag diesel ja kaikki muut bensakoneet ylittävät hiukkaspäästönormin kylmänä, Hyundai, Ford, Peugeot, Opel, Renault ja Citroen peräti moninkertaisesti.
NOx päästöt jakavat dieselit kahteen ryhmään, jotka ovat vanhanaikaiset myrkkydieselit, ja Mersu. Normimittauksessa ei kylmäpäästöä mitata, ja paraskin diesel (Mercedes) ylittää huonoimman bensamoottorin NOxit reilulla tuplalla. Muiden dieselien päästöt ylittävät kylmänä Mersun tason kertoimella 2 - 8.
Lämpimänä mitattuna (kuten normi vaatii) Volvon, Jaguarin ja Alfan dieselille tulee hylkäys normin ylittävästä NOx päästöstä, joten nämä muinaisdieselit ovat moitteensa ansainneet.
Moottorin lämpötilan lähestyessä normin mukaista mittauslämpötilaa, Mersun uusi BlueTec diesel sen sijaan ei ainoastaan täytä dieselnormia, vaan alittaa MYÖS BENSAKONEEN NOx normin niin suurella marginaalilla, että monien bensamoottoristenkin (Renu, Kia, Hyundai) NOx päästö on Mersun dieseliä suurempi ja lähes kaikki bensamoottoriset ovat samassa kertaluokassa nykydieselin kanssa.
CO-päästöissä testin neljä dieseliä kärjessä. Paraskin bensakone tuottaa kylmänä myrkyllistä häkää moninkertaisesti mihin tahansa dieseliin verrattuna. Lämpimänä suuri osa bensakoneista pääsee dieselien kanssa tasoihin, mutta osa jää puhaltamaan monikymmenkertaista häkäpäästöä myös lämpimänä.
Hiilivetypäästöissä kylmänä taas dieselit kärjessä ja bensamoottorien päästöt ovat autosta riippuen joko monikertaiset tai monikymmenkertaiset verrattuna. Lämpimänä Italialaisdieseliä lukuunottamatta kaikkien HC-päästöt putoavat joko pieneksi tai mittaustarkkuuden ulkopuolelle.
Hiukkaspäästöissä Jaguaria lukuunottamatta dieselit kärjessä, mutta Toyota hybridin perinnemoottori tulee jo kylmänä lähelle dieseleitä, joiden hiukkaspäästöt se ylittää kylmänä vain noin kaksinkertaisesti. Muiden bensamoottorien hiukkaspäästöt ovat sitäkin pahemmat. Lämpimänä parhaat bensakoneet (Toyota, Seat, VW, Peugeot) sentään saavuttavat parhaan dieselin (Mercedes) hiukkaspäästöjen tason.
EU6 normissa hiukkaspäätöjen raja on bensa- ja dieselmoottorille sama. Kylmänä sen täyttävät ainoastaan Alfan, Volvon ja Mersun diesel sekä Toyotan bensakone. Jag diesel ja kaikki muut bensakoneet ylittävät hiukkaspäästönormin kylmänä, Hyundai, Ford, Peugeot, Opel, Renault ja Citroen peräti moninkertaisesti.
NOx päästöt jakavat dieselit kahteen ryhmään, jotka ovat vanhanaikaiset myrkkydieselit, ja Mersu. Normimittauksessa ei kylmäpäästöä mitata, ja paraskin diesel (Mercedes) ylittää huonoimman bensamoottorin NOxit reilulla tuplalla. Muiden dieselien päästöt ylittävät kylmänä Mersun tason kertoimella 2 - 8.
Lämpimänä mitattuna (kuten normi vaatii) Volvon, Jaguarin ja Alfan dieselille tulee hylkäys normin ylittävästä NOx päästöstä, joten nämä muinaisdieselit ovat moitteensa ansainneet.
Moottorin lämpötilan lähestyessä normin mukaista mittauslämpötilaa, Mersun uusi BlueTec diesel sen sijaan ei ainoastaan täytä dieselnormia, vaan alittaa MYÖS BENSAKONEEN NOx normin niin suurella marginaalilla, että monien bensamoottoristenkin (Renu, Kia, Hyundai) NOx päästö on Mersun dieseliä suurempi ja lähes kaikki bensamoottoriset ovat samassa kertaluokassa nykydieselin kanssa.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Minua ärsyttää TM netin viime aikoina käyttöön ottama lööppilehtimäinen dramaattisten otsikoiden käyttö, klikkihuorausta ja vieläpä ylimielistä asennetta tavallisia ihmisiä vastaan, esim. Nokia 3310 juttu otsikoitu: "Ihmiset ovat alkaneet jo piirtää houreisia visioitaan siitä, millainen uusi Nokia 3310 tulee olemaan"
https://tekniikanmaailma.fi/elektroniikka/ihmiset-alkaneet-jo-piirtaa-houreisia-visioitaan-siita-millainen-uusi-nokia-3310-tulee-olemaan/
Houreisia? Todella vittumaisesti sanottu!
Tai "pysäyttävä" kuvasarja jostain napajään murtumisesta tai "karu paljastus, autojen edelliset omistajat voivat seurata entistä autoaan vielä vuosienkin päästä" jne.
TM oli ennen hyvin asiallinen lehti ja artikkelit sekä netti oli tyyliltään asiallinen, luotettava, korkeatasoinen ja arvokkuutta huokuva. Sääli jos tämäkin hyvä pilataan lööppilehtimäisellä turhalla draamailulla.
Kylmä+moottori+todella+tupruttaa+monikertaisen+saastemäärän+lämpimään+koneeseen+verrattuna.
Ainahan tuo on tiedetty että kylmänä päästöt on tolkuttomat verrattuna lämpimään moottoriin.
Minkäs teet ja mitä väliä ?
Ihan turhaa näitä on autoilijan miettiä.
Tietenkin moottorinlämmitintä käytetään jo nollakeleillä ja sisälämppäriä kanssa
jos ei satu webastoja olemaan. Aina kaksi tuntia vähintään kun sen vitosen kuussa maksankin.
"mutta osa jää puhaltamaan monikymmenkertaista häkäpäästöä myös lämpimänä."
Eipä tuo yllätä koska 95E10 ei ole päästöjen kannalta optimaalinen nykyajan suorasuihkutteisiin moottoreihin. Muutaman vuoden päästä asia korjautuu sillä että biopolttoaineiden jakeluvelvoitteiden avulla 95E10 korvataan E15 tai E20 laadun polttoaineella.
Myös moottorilämmittimen sähkön päästöt pitäisi laskea mukaan, samoin webaston päästöt.
Ja samalla sinun päästöt......
Mersua ei kannata turhaan sammutella, parempi kun se roksottaa tyhjä käynnillä!
Periaatteessa mun pitäisi kiinnostua tällaisesta excel-detalji-pornosta. Mutta jotenkin ei nyt nappaa.
Harmi ettei Tesla ollut mukana...
Vieläkö joku todella uskoo TM:n tarinoihin? Ei noiden nk. testien tulokset ole paljon kommentoinnin arvoisia.