Ajattelin, että täyssähköinen erinomaiset arvostelut saanut suuren akun ja toimintamatkan Bolt rupeaisi alusta saakka myymään hyvin. Siltä ei vaikuta, jos pienet luvut eivät sitten selity tuotantoon liittyvillä rajoituksilla.
Sen sijaan saman firman hybridi-Voltin kasvu on huomattavaa. Sillä pääsee 80 kilometriä sähköllä, sitten tulee polttomoottori apuun.
http://insideevs.com/chevrolet-volt-continues-assault-on-sales-records-in-february-while-bolt-ev-slips/
Tämä saattaa hyvinkin olla suunta, kun sähkövärkeistä tulee massojen kiinnostuksen kohde. Hyppäys sähköautoon on rajoitteiden vuoksi liian suuri, mutta hybridit kiinnostavat.
Sen sijaan saman firman hybridi-Voltin kasvu on huomattavaa. Sillä pääsee 80 kilometriä sähköllä, sitten tulee polttomoottori apuun.
http://insideevs.com/chevrolet-volt-continues-assault-on-sales-records-in-february-while-bolt-ev-slips/
Tämä saattaa hyvinkin olla suunta, kun sähkövärkeistä tulee massojen kiinnostuksen kohde. Hyppäys sähköautoon on rajoitteiden vuoksi liian suuri, mutta hybridit kiinnostavat.
Vastaukset 16
Vanhimmat
On ihan päivänselvää että tällä kertaa yksinkertainen päihittää kaksinkertaisen. Yksi hyvistä yleisohjeistakin kuuluu: "keep it simple - stupid".
Palataan asiaan vaikkapa jo tämän vuoden lopulla ja katsotaan mitä autojen myyntiluvut silloin USAssakin kertovat.
Joopa ja joo. Kaikki autot moni utkaistuvat ja huollot vaikeutuu.
Tuosta näkee USAn vuoden 2016 tilanteen. Mitä olen nähnyt vertailuja myynnin kehityksestä, niin hybridit ovat vallanneet alaa sähköautoilta.
Tulevaisuus näyttää, mihin suunta kehittyy.
http://prnt.sc/ef4yqj
hybridit ovat vielä 10v.ainoa vaihtoehto.Sen jälkeen tulee sähköautot.Akut,hinta ja toimintasäde vielä vuosia huonoja
Muutaman vuoden (3-5) kuluttua Mercedes, BMW, Audi, VW, GM, Ford, Renault-Nissan-Mitsubushi jne jne tarjoavat laajan täyssähköautomalliston. Kuluttaja sitten ratkaisee.
Porsche esim on luvannut että vuonna 2023 joka toinen auto sen mallistossa on täyssähköinen, ei siis ladattavat hybridit mukana tuossa.
Käykääpä lukemassa Facebookin sähköautoryhmästä matkailukokemuksia. Vaikka akussa olisi kokoakin, niin silti kaikkine varmisteluineen menee latailuksi. Hyppy ja lataus, hyppy ja lataus. Ja se lataus aina kestää.
Sähkö toimii hyvin täsmälleen niin kauan kuin välilatausta ei vaadita. Siksi sähköautot sopivat kaupunkeihin, mutta eivät matkantekoon.
100 kilometrin akustolla varustettu hybridi tulee lyömään sähköauton. Sellainen painaa päästöt ja polttoainekulut arkiajossa alas, mutta siinä ei ole sähköauton haittapuolia.
Ladattava+hybridi+on+näin+välivaiheena+ihan+hyvä,+mutta+itseäni+kyllä+vaivaa+painavan+moottorin+apulaitteineen+mukana+raahaaminen,+ajan+tuolla+amperalla+90%+sähköllä,+ne+kerrat+kun+pidemmälle+ajan+voisin+vallan+hyvin+käyttää+puoli+tuntia+lataamiseen+koska+nyt+tuollakin+autolla+pidän+taukoja+parin-kolmensadan+kilometrin+välein.+Korkeat+huoltokustannukset+ovat+myös+suuri+ongelma+blugareissa..+
Tuleeko parin vuoden sisällä vaadittava kaikkien uusien bensakoneiden hiukkassuodatin EU:ssa jopa tappamaan hybridit ja auttavan sähköautojen yleistymistä? Hiukkasiahan syntyy juuri kylmäkäynnissä ja moottoreissa, joissa toistuvasti tehdään sammutuksia ja käynnistyksiä. Kylmät ilmasto-olot vielä pahentavat hiukkaspäästöjä. Niidenhän on todettu olevan uusissa bensa-autossa jopa aivan eri suuruusluokkaa kuin yleisesti pahoina pidetyissä dieseleissä.
Eikös tuo koske vain GDI-koneita eli suorasuihkutuskoneita. Toyota ei kai käytä GDI-systeemiä ainakaan noissa hybridien Arkinson-koneissa. Esimerkiksi 1.2T koneessa kylläkin.
Joo kyllä minua talvipakkasella harmittaa tuossa polttomoottorin automaattinen käynnistys.
Pakkasella kone käy heti lähtiessä 3-4 minuuttia, sitten sammuu ja taas käynnistyy noin 5 minuutin päästä jne. eli käyntilämpimäksi kone ei tule ennen kuin ajoakku on tyhjä ja ajetaan bensan kehittämällä sähköllä. Varmaankaan tuolla systeemillä päästöt ei ole kohdallaan.
Olen sitä mieltä että täyssähköauto on se ainoa oikea tulevaisuuden auto.
Ainoan oikeasti pitkän matkan sähköauton Teslan akusto painaa 600 kiloa, suurimpien mallien kai vielä enemmän. Pienen auton moottori painaa reilut 150 kiloa ja suuren auton reilut 250 kiloa.
Eipä ole järkeä siinäkään, että raahataan turhia akkuja mukana.
Ajoakku ei ole turha, mutta jos tarvitset monimutkaista polttomoottoria vain esim. joskus viikonloppuina kuten minä, katson sen turhaksi painoksi ja kulueräksi.
Tuo Ampera taitaa olla kuitenkin blugareista toistaiseksi järkevin vaihtoehto, muilla sähköajon mahdollisuus lyhyempi ja myös heikkotehoisempaa.
Sen voin sanoa ettei Amperan jälkeen voi edes kuvitella polttomoottoriautoon palaamista, niin ylivoimaiset sähköisen voimalinjan edut ovat polttomoottoriseen nähden.
Turhia akkuja?? Niiden kuljetus on kuitenkin lähes ilmaista. Ladattavassa hybridissä jossa on pieni ajoakku moottorin ja apulaitteiden paino vaikuttaa paljon sähköajo matkaan.
Puhumattakaan polttomoottorin ja vaihteiston aiheuttamasta kustannuslisästä.
Toki hybrideillä - HEV ja PHEV - on ansaittu paikkansa tulevien vuosien siirtymäkautena ennen sähköautovallankumouksen alkamista.
Volvokin näkyy tuon hyväksyneen sen ja ottaneen strategiakseen pyrkiessään ensin eroon dieseleistä. Päivän uutisen mukaan jo vuonna 2019 jokainen Volvo on vähintään hybridi ja hyvin pian täyssähköautoja pukkaa laaja valikoima ulos myös Volvon tehtailta.
Hybridien myynti lakkaa, kun sähköauto valtaa markkinat. Kukaan ei osta sen jälkeen hybridiä.
Jos ajaa hybridillä, voi mielestäni hyvin ajaa bensa- tai dieselautolla. Polttoainetta se hybridikin tarvitsee!
Hybridi on välivaihe sähköautoon siirryttäessä. Häviävä voimanlahde.