Ainakin Volvo aikoo lopettaa valmistuksen, koska päästörajat tiukkenevat eikä valmistus enää onnistu.
http://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005127483.html
Mitenkähän raskaliikenne, paljon enemmän niiden dieselmoottorit saastuttaa kuin henkilöautot, ei taida kuitenkaan niitä koskea.
http://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005127483.html
Mitenkähän raskaliikenne, paljon enemmän niiden dieselmoottorit saastuttaa kuin henkilöautot, ei taida kuitenkaan niitä koskea.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ei+volvon+johtaja+sanonut+että+dieselin+myynti+loppuu,+vaan+todennäköisesti+kehityssuunnasta+ELLEI+dieseltekniikka+kehity+nykyisestä.
Niinhän se kertoo ettei onnistu.
"Samuelssonin mukaan Volvon täytyy alentaa dieseleiden hiilidioksidipäästöjä 95 grammaan kilometriltä 2020 mennessä ja vaatimukset kirisyvät siitä eteenpäinkin. Hänen mukaansa dieselin päästöissä ei päästä enää alle 95 gramman perinteisellä polttomoottorilla."
Eiks susta ole outoa, että kaveri kertoi hiilidioksiidipäästöistä, jotka ovat nimenomaan bensamoottorien ongelma?
Ei niinkään dieselien.
Mikähän mielestäsi oli tuollaisen mokauksen syynä?
Enemmän taitaa muut päästöt olla ongelma, mutta varmaan hiilidioksidikin jos noin alhaiseksi menee. Olisiko kirjoittaja vähän oikaissut tai puhunut yleensä päästöistä. Urealla saavat jotain päästöjä alemmaksi.
Dieselien päästöistä vain typpioksidipäästöt ovat jonkin verran korkeampia kuin bensan typpioksidipäästöt. Ei paljoa nekään enää uusissa dieseleissä. Tuolla urealla käsittääkseni juuri pienennetään typpioksidipäästöjä.
Muut päästöt ovat bensoilla korkeampia tai samansuuruisia. Hiilidioksiidipäästöt selvästi korkeampia, sallittu rajakin (euro6) on kaksi kertaa korkeampi bensoille kuin dieseleille.
Ja kun näin on, niin ihmetyttääkin nuo jatkuvat dieseleitä kritisoivat kirjoitukset. Suunnitellut kiellotkin koskevat vain vanhoja dieseleitä ja myös vanhoja bensoja, mutta silti lähes aina otsikointi liittyy dieseleiden kieltoihin. Artikkelissa sinänsä on kyllä lähes aina mainittu kiellon koskevan vanhoja dieseleitä ja bensoja.
Hiukkaspäästöjä ainakin dieseleissä enemmän.
Formulat jos lähtee mukaan tuohon vetymoottorin kehittämiseen, niin saavat kuopata sähköautotkin silloin
Volvolla on ollut jo dieselhybridi, josta ei tullut menestystä. Huipputehokas peli sinänsä. Sen sijaan XC90 on saatavana plugin bensahybridinä ja luultavasti myös seuraajat. Diesel ei ole hyvä hybridiauton voimalähde, koska se käy siinä useimmiten alilämpöisenä pienen kuormituksen takia. Bensahybridi on siis parempi siinä mielessä ja siksi em teknologian edelläkävijä Toyota on päätynyt siihen ratkaisuun.
Sainpa juuri sähköpostiini tiedon Volvon uusimmasta hybridistä XC60 T8 Twin engine. Noin 70 000 näyttää olevan perusvarustuksella, joka on jo kattavampi kuin monen kilpailijan listalta on yleensäkään saatavissa.
Normikulutus 2,1l/100km, ei todellakaan huono yli 2000 kilon autolle. Jokohan vaihtaisi Toyotan pois.
Järjetön hinta niin kuin kaikki Suomessa, tuolla hinnalla pitäisi saada jo iso omakotitalo e-Suomesta.
Dieselhybridissä pitäisi kaikki lämpö sisälle tuottaa erikseen, bensahybridissä varmaan riittää hiukan lämmitykseen ja käy sama polttoaine ainakin.