Alla linkki Volvoa koskevaan artikkeliin.
"Samuelssonin mukaan Volvon täytyy alentaa dieseleiden hiilidioksidipäästöjä 95 grammaan kilometriltä 2020 mennessä ja vaatimukset kirisyvät siitä eteenpäinkin. Hänen mukaansa dieselin päästöissä ei päästä enää alle 95 gramman perinteisellä polttomoottorilla."
"Viime syksynä saksalaislehti Der Spiegel kertoi, että Saksassa aiotaan puuttua päästöihin kovalla kädellä, sillä maassa kaavaillaan uusien bensiini- ja dieselautojen myynnille jopa täyskieltoa vuodesta 2030 lähtien."
Koko artikkeli:
- http://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005127483.html
*
Epävarmuus ja pelisääntöjen kirjavuus eri maissa ei edesuata kokonaisuuden harmonista kehitystä.
Autoa vaihtavan on yhä vaikeampi tehdä valintaa. Lisäksi täysin valhellisinkin argumentein ja puolitotuuksin ekologisina lobatutkin vaihtoehdot ovat edelleen aivan liian raakileita.
Toisaalta on tyrmistyttävä miten e-autoa lobataan liki kaikkialla fudis-uskonnon pelastus-mantrojen tavoin ainoana vaihtoehtona. Aidon ekologista autoa ei vielä ole edes innovoitu.
E-auto on väärälle hevoselle liikaa investointia, tai sitten tulisi innvoida aidon vihreät ja super-energiatehokkaat akut, sekä ladata kaikki autot puhtaasta energiasta.
Sähköauto nykymuodossaan on todellisuudessa tappava ympäristö-myrkkypommi elikaareltaan ja suuressa osassa maailmaa se ei ole koskaan elinkaarensa aikana ekologinen.
E-auto on jo tehtaalta ulos tullessaan ympäristö-jalanajäljeltään 2 kertaa saastuttavampi kuin perinteinen.
Sitten sillä tulee ajaa lähes 100 000 km ilman akkujen evaihtoa ja vain puhtaasta energiasta ladattuna ennekuin se pääsee tasoihin perinteisen kanssa ja alkaa tulla ekologisemmaksi. Mikäli akut eivät kestä koko auton elinkaarta, niin koko auton ekologisuuslaskelmat floppaavat uudestaan.
Esimerkiksi Kiinassa sen nykyisillä energiantuotannon muodoilla e-auto ei ole koskaan ekologinen.
*
"Sähköauto voi olla kaikkein saastuttavin ja tappavin liikkumisen vaihtoehto."
"Sähköauton saasteet tappavat pahimmillaan jopa kolme kertaa niin paljon ihmisiä kuin perinteiset polttomoottoriautot, väittävät tutkijat arvovaltaisessa The Economist –lehdessä."
"Tutkijat perustavat väitteensä autojen koko elinkaaren tarkasteluun. Siinä lasketaan kaikki ne päästöt, jotka syntyvät muun muassa akkujen valmistamisesta, mutta ennen kaikkea sähkön tuotannosta."
- http://www.kauppalehti.fi/uutiset/tutkijat-sahkoauto-voi-olla-pahin-tappaja/NJ4qcS2X#!
*
Valitetttavasti näissä asioissa ei ole helppoja rtakaisuja ja aidon ekologinen auto on edelleen innovoimatta. Nykyisellään on vain toinen toistaan huonompia vaihtoehtoja.
"Samuelssonin mukaan Volvon täytyy alentaa dieseleiden hiilidioksidipäästöjä 95 grammaan kilometriltä 2020 mennessä ja vaatimukset kirisyvät siitä eteenpäinkin. Hänen mukaansa dieselin päästöissä ei päästä enää alle 95 gramman perinteisellä polttomoottorilla."
"Viime syksynä saksalaislehti Der Spiegel kertoi, että Saksassa aiotaan puuttua päästöihin kovalla kädellä, sillä maassa kaavaillaan uusien bensiini- ja dieselautojen myynnille jopa täyskieltoa vuodesta 2030 lähtien."
Koko artikkeli:
- http://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005127483.html
*
Epävarmuus ja pelisääntöjen kirjavuus eri maissa ei edesuata kokonaisuuden harmonista kehitystä.
Autoa vaihtavan on yhä vaikeampi tehdä valintaa. Lisäksi täysin valhellisinkin argumentein ja puolitotuuksin ekologisina lobatutkin vaihtoehdot ovat edelleen aivan liian raakileita.
Toisaalta on tyrmistyttävä miten e-autoa lobataan liki kaikkialla fudis-uskonnon pelastus-mantrojen tavoin ainoana vaihtoehtona. Aidon ekologista autoa ei vielä ole edes innovoitu.
E-auto on väärälle hevoselle liikaa investointia, tai sitten tulisi innvoida aidon vihreät ja super-energiatehokkaat akut, sekä ladata kaikki autot puhtaasta energiasta.
Sähköauto nykymuodossaan on todellisuudessa tappava ympäristö-myrkkypommi elikaareltaan ja suuressa osassa maailmaa se ei ole koskaan elinkaarensa aikana ekologinen.
E-auto on jo tehtaalta ulos tullessaan ympäristö-jalanajäljeltään 2 kertaa saastuttavampi kuin perinteinen.
Sitten sillä tulee ajaa lähes 100 000 km ilman akkujen evaihtoa ja vain puhtaasta energiasta ladattuna ennekuin se pääsee tasoihin perinteisen kanssa ja alkaa tulla ekologisemmaksi. Mikäli akut eivät kestä koko auton elinkaarta, niin koko auton ekologisuuslaskelmat floppaavat uudestaan.
Esimerkiksi Kiinassa sen nykyisillä energiantuotannon muodoilla e-auto ei ole koskaan ekologinen.
*
"Sähköauto voi olla kaikkein saastuttavin ja tappavin liikkumisen vaihtoehto."
"Sähköauton saasteet tappavat pahimmillaan jopa kolme kertaa niin paljon ihmisiä kuin perinteiset polttomoottoriautot, väittävät tutkijat arvovaltaisessa The Economist –lehdessä."
"Tutkijat perustavat väitteensä autojen koko elinkaaren tarkasteluun. Siinä lasketaan kaikki ne päästöt, jotka syntyvät muun muassa akkujen valmistamisesta, mutta ennen kaikkea sähkön tuotannosta."
- http://www.kauppalehti.fi/uutiset/tutkijat-sahkoauto-voi-olla-pahin-tappaja/NJ4qcS2X#!
*
Valitetttavasti näissä asioissa ei ole helppoja rtakaisuja ja aidon ekologinen auto on edelleen innovoimatta. Nykyisellään on vain toinen toistaan huonompia vaihtoehtoja.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Diesel on helppo ottaa tikun nokkaan ja tehdä siitä syntipukki, koska suurten kaupunkien keskustat hukkuvat typpioksideihin, kiitos mm. dieselautojen päästöt. Poliitikot ovat pakotettuja tekemään kieltoja ja rajoituksia koskien nimenomaan dieselautoja.
Nyt näyttää olevan kovastikin muotiasia tuo dieseleiden arvostelu. Ehkä yksi syy sekin, että dieselien osuus on suurempi kuin bensojen osuus.
Tuokin kiinalaisen Volvon edustaja keskittyi jostain syystä hiilidioksiidipäästöihin, joka sinänsä on nimenomaan bensamoottorien ongelma. Dieseleiden osalta selvästi pienempi ongelma. Ehkä asiaa ei oltu sittenkään ajateltu loppuun asti kiireessä sanoa jotain, vai mikä lienee syynä moiseen mokaan.
No Kiinassahan ei dieselautoja ole käytännössä laisinkaan, mutta kaupunkien saasteongelmat ajoittain valtavia ja johtaneet myös autoilun voimakkaisiin rajoituksiin.
Ehkäpä tälläkin on vaikutusta, kun on pakko nykymenossa jotain auton päästöjä kritisoida. Helpointa tietysti arvostella sellaista, joka vähiten kolahtaa itseenä.
Näinhän on jo aiemmin tehneet sähköautovalmistajan, suurimman hybridiautovalmistajan ja muutama pieniin autoihin keskittynyt valmistajan edustaja eli nämä joille diesel on pahin kilpailija. Eipä paljon enemmän läpinäkyvää voisi olla.
Typpioksidi onkin määrältään ainoa dieselin bensoihin verrattuna haitallisempi päästö. Aivan uusimmissa dieselmoottoreissa sekin ero on jo lähes olematon.
Ongelma onkin vanhat dieselautot, joita valitettavasti on liikenteessä vielä pitkään.
Totta lienee, että nyt aletaan olla niillä rajoilla, että nykyisillä öljypohjaisiten polttomoottoriautojen päästöjä ei uusissa autoissa enää juuri voida vähentää. Tämä koskee kyllä yhtä lailla bensa- ja dieselmoottoreita. Ehkä dieseleitä hieman enemmän, koska päästöt ovat bensamoottoreita vähäisemmät (paitsi siis typpioksidien osalta) jo nyt eli ovat lähempänä sitä rajaa.
Haluja ja mielipiteitä on laidasta toiseen, mutta eiköhän nuo yltiöoptimistiset sähköistysinnot kaadu ihan käytännön ongelmiin ja viimeistään rahaan.
Tekniikka on edelleen puutteellista ja kehitysvaiheessa, eikä latausmahdollisuuksia tule olemaan kattavasti(riittävästi) vielä kymmeniin vuosiin.
"intoaEnemmänKuinTietoa"
Niinpä sulla näkyy olevan.
Kyllä Volvon vision ymmärtää kun katsoo miten Euro-päästörajoitukset ovat pienentyneet reilussa 10 vuodessa. Alittaakseen arvot autojen päästöjen pitäisi olla jopa noin 1/10 vuoden 1994 normin sallimiin.
Ja suoraruiskutus turbobensakoneistakin tulee typen oksideja, joka on pahin ihmisten terveyden kannalta. Suurissa dieseleissä hyvin toimivat puhdistusjärjestelmät eivät toimi vielä kunnolla pienissä dieseleissä eikä kylmissä olosuhteissa.
Kiinaan ei saa tuoda dieselautoja, mutta kyllä saastetta tulee paljon tehtaista ja lämmityksestä, johon käytetään runsaasti hiiltä. Pääkaupunki Pekingin sijainti tasagolla lähellä vuoria lisää myös talvikuukausina saasteongelmia.
"Kyllä+Volvon+vision+ymmärtää+kun+katsoo+miten+Euro-päästörajoitukset+ovat+pienentyneet+reilussa+10+vuodessa.+Alittaakseen+arvot+autojen+päästöjen+pitäisi+olla+jopa+noin+1/10+vuoden+1994+normin+sallimiin."
Ei taida diesel kadota mihinkään. Taikasana on 2-tahtidiesel (z-moottori). Kyseinen moottori on suomalaisen Aumetin kehittämä. Honda on nykyään mukana kuvioissa joten odottelen mielenkiinnolla mitä tapahtuu. Litratehotkin pesevät nykyiset bensakoneet mennen tullen ja EURO 6 normi alittuu ilman jälkisuodatuksia.
kiinalainen tehdas saastuttaa enemmän kuin koko Suomen dieselautokanta yhteensä. Nykyajan Euro5-tasoinen diesel alkaa olla melko puhdas puhumattakaan Euro6-tasosta jossa törmätään taas uusiin ongelmiin kuten on nähty. Eikä niistä nykyisin enää huijaamalla selvitä.
Höppöä. Volvo pukkas nytkin ulos uuden XC60 jossa D4 ja D5. parasta voimaa vähemmällä syönnillä. Joku T8 hypriidi on kusetusta, ei se mene vaan millään 2 litralla vaan 10.12 littaa satkulle. Diesel säilyy vielä 30 tai 40 vuotta kovassa menekissä, ja päättäjät joutuu pyörtään puheensa.
Volvo on vaan putoamassa kelkasta henkilöautomarkkinoilla, siitä tuo ulostulo enemmänkin kertoo.
Miten muuten Volvon kuorma-autot ja työkoneet, luopuuko nekin dieselmoottoreista, mitä sitten tilalle?
Uudetkaan dieselit ei ole typen päästöiltää bensojen veroisia kuin mittauksissa.
Autot kun tuppaa käyttämään päästöjen poistotekniikkaan vain kun on yli 15 astetta lämmintä. Pakkasilla ei ole aktiivisena muuta kuin hiukkasloukku.
Tämä on täysin sallittua EUssa koska keskieuroopan isot autovalmistajat ovat tällaiset pykälät lobanneet (=lahjoneet).
Epäilen että tätä uutisryhmää sensuroidaan. Kukaan ei ole kommentoinut tuota 2 tahti dieseliä mikä on kovin erikoista. Yritin lisätä artikkelin. Sitä ei julkaistu ?? Miksi ?
Nyt ainakin julkaistaan. Antaas tulla kommenttia.