Montako Itämaan moottoria on formuloissa ? ja Honda ihan floppi aina vaan.
Japsit ei osaa tehdä moottoreita !!
Eikulje
31350
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Tosin rallissa jossa ajetaan autoilla........F1 siinähän ajetaan auringossa ja jopa rinkiä? Oi miksi se formula-auto ei vaan kestä...........
Joo, ei osaa. Siksi ostan aina F1 moottorini kellovalmistaja TAG Heuerilta, niillä on sujunut arki komiasti. Ryn ryn.
En ikinä ostais japanilaista F1-autoa.
Osta vain se VW F1 ja paljon nokkaketjuja varalle.
Menikö herne nenään? Ihan turhasta.
Ja paljon vaihteistoja varalle.....
KUOLEN NAURUUUUUN HHAHHHAHHHHAAAAA.....SIIS JAPANILAISET MOOTTORIT ON TEHTY KESTÄMÄÄN. EI HIHNOJEN KATKEAMISIA, EI VAIHDELAATIKKO ONGELMIA, EI TURBO ONGELMIA JNE JNE. NE VAAN EI KUULU JAPANILAISIIN MOOTTOREIHIN.
Joissain Datsuneissa menee sylinterit soikeaksi 150-200 tkm lukemilla, koska vaihdelaatikon pultit on vedetty tehtaalla liian kireälle. Koska Datsuneilla ajaa lähinnä karvahatut, asiasta ei nettiin kirjoitella (karvahatut ei osaa & autot muutoinkin jo rippikouluikäisiä, kun ajoa tullut max. 10 tkm/vuosi -> ei iso tappio).
Tojolootan bensakoneissa oli huonolaatuisia männänrenkaita. Öljy alkoi maistumaan yli 100 tkm lukemilla. Ensimmäinen korjaus oli vaihtaa öljytikut lyhyempiin. Näin saatiin öljynpinta korkeammalle ja öljy riittämään koko tankkausvälin. Lopullisempi korjaus oli ns. puolimoottorin eli koko lohkon (moottori ilman apulaitteita) vaihto. Näitä tehtiin good willinä, jos ei ollut liian paljon jo ikää/kilometrejä. Rajat kai samat kuin D4D pommikoneiden kanssa (180 tkm/7 vuotta).
D4D. Taitaa olla etenkin 2,2 litraisena maailman huonoin diesel. Ensi alkuun hyytymisongelmia (tehot katoaa ohituksessa tms.), syynä jotkin CVC venttiilit. Toki myös ne normaalit EGR tukkeentumiset yms. vaivat.
Sitten alkoi jäähdytysnesteet kadota. Syynä vuotava kansipahvi. Vuoto syö myös lohkoa, joten pelkän pahvin vaihto ei riitä, jos vikaa ei ole korjattu välittömästi. Ongelman kruunaa liian heppoiset kansipultin kierteet lohkossa - vaarana on, että kierteet korkkaa, kun kantta kiristetään uudelleen. Lohko on niin ohutta kamaa, ettei korkanneita kierteitä pysty edes korjaamaan helicoililla tms. Todellinen kertakäyttömoottori!
Tämän seurauksena merkkiliikkeet eivät edes yritä kansipahvia vaihtaa, vaan korjaus on koko *kertakäyttömoottorin" vaihto uuteen. Tyypillinen moottorinvaihtoväli on 130 tkm. Eikä uudet ole sen kummempia =tod. näk. vika uusiutuu.
Koska tojoilla ajetaan huonojen ajo-ominaisuuksien vuoksi kovin vähän, moni dieselkin ehti yli 7 vuoden ikään ennen kuin moottori laukesi. Tällöin ei maahantuojalta saanut edes lämmintä kättä. Marmorilla teetettynä moottorinvaihto jopa 12 000 € töineen, joten nyrkkipajassahan näihin tiivisteet yritettiin vaihtaa ja sitten pommi kiertoon. Toki tehtaan piikkiinkin korjatut laitettiin aina kiertoon... ei ollut 1 eikä 2 myynti-ilmoitusta, missä kehuttiin moottori vaihdetuksi!
Ruostuminen on aina itäautoja vaivannut. Ei siis vika, vaan ominaisuus. Kuten myös kehnot ajo-ominaisuudet ja vähän miten sattuu toimivat lisävarusteet. Tojolootan törmäyksenesto on niittänyt mainetta sillä, ettei se toimi talvella, koska anturit ovat huurteessa suunnilleen 24/7.
Myös Datsunilla vastaavia ongelmia, lukekaa kasvaimen TM käyttötesti.
Tollolootan MMT -robottinylkytin lienee kaikkei surkein yritelmä tätä lajia. Niin huono, että paatuneimmat tojoterotkin sitä häpeävät ja yrittävät väittää, ettei tällaista ole ikinä tehty. Datsunin kuminauha sai haukut TM:ssä, Teknavi haukkui Nauriksen turbokoneen kuminauhan "sopii vain tasamaalla ja karvahattu päässä köröttelyyn"
Itäautot sopivat vain karvahatuille, jotka ajavat max. 10 tkm vuodessa ja laittavat auton, varmuuden vuoksi, kiertoon takuun loppuessa. Tällöin saa ajaa suht huolettomin mielin.
Ja saksalaisissa ei mitään ongelmia koskaan milloinkaan. Olet todellinen VALOPÄÄ!!!
trollipojun sairaus vaan pahenee. Alkaa teksti olla jo sen tasoista vinkumista että tulis joku ja armahtais vaikka niskalaukauksella ettei pojun eikä etenkään yh-äipän tarvitsisi hävetä enää enempää. Skitsofrenia kun ei nykytiedon valossa parane.
"Montako Itämaan moottoria on formuloissa ?"
Montako Amerikkalaista moottoria on formuloissa? Entäpä Venäläistä, tai Australialaista?
Miksi minun japsini mittariin on kertynyt jo 450.000 km ilman vikoja, mutta VW on nokkaketjun tai turbon vuoksi remontissa satkun välein.
Olisitko ruuvannu mittaria, jos ei tuohon kilometrimäärään mitään vikoja ole tullut. Saa näyttämään hyvälle ja oma kehu haisee. Olenko oikeassa?
Odotteletko sinä taas sitä, että saat sosiaalitoimistolta rahaa, jolla saat lunastettua postiin toimitetut osat Pokswageniisi. Ainakin näyttää olevan aikaa perjantaiaamuna trollailla Suoli24 palstalla. Työthän ei luonnollisestikaan sinua kiinnosta, kun sellaisia ei ole näköpiirissä....
Kyllä tyyppi ajaa Paljon Huhhhh Eka Japsilla 450.000 ja Vw"llä vielä satkun päällee jessuss..
Kyllä niitä kilometrejä on jo melkein miljoona siviilissä ja työnantajan vokkeloillakin jo 500.000 kärsimysten kilometriä.
trollipojulla on aikaa. Ei se muuten täällä solvailisi ja trollailisi 18-tuntisia päiviä joka ainoa päivä, pyhät ja arjet. Mielenterveyskuntoutujalla aikaa riittää kun eihän sillä sitten muuta olekaan.
No eipä Japsit loista kuninkuusluokassa Mersu se olla pitää.
Mitens se BMW aikoinaan pärjäsi F1 moottorin valmistajana?
Muistaakseni ei kovin kaksisesti.......
Aikas paljon paremmin kumminkin kuin esim Toyota.
Perustele väitteesi. En muuten omista, enkä aja Toyotalla.
Brabham siirtyi käyttämään BMW:n turbomoottoreita kaudella 1982. Yhteistyötä kesti kuusi vuotta. Sinä aikana autoilla saavutettiin voittoja, paalupaikkoja, kilpailun nopeimpia kierroksia ja yksi henkilökohtainen mestaruus, kun Nelson Piquet kiidätti Brabhaminsa mestaruuteen kaudella 1983.[1]----Toyota onnistui saavuttamaan ainoastaan yhdeksän MM-pistettä. Kauden valopilkkuna oli Monacon GP, jossa da Matta oli kuudes ja Panis kahdeksas. Panis ajoi vielä kahdesti pisteille, kun sen sijaan da Matta ei kyennyt enää ajamaan pisteille kauden aikana. Kauden heikoin suoritus nähtiin Kanadan GP:ssa, kun molemmat autot hylättiin sääntöjenvastaisten jarrujen takia.
Toyota sijoittui valmistajien MM-sarjassa edelliskauden tapaan kahdeksanneksi, mutta keräsi seitsemän pistettä vähemmän.
Koska saksalainen alkaa tekemään moottoreita ja vaihteistoja, jotka kestää tavallisissa autoissa?
Ketä tylsä formula kiinnostaa.
Selvishän tämäkin, taas sakut kuzettaa
http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/formula-1-onko-tassa-ovela-selitys-mercedeksen-aika-ajoylivoimalle-eraanlainen-kaksitahtikikka-6633821
Tämä ominaisuus onkin vakiona monessa saksalaismallissa, öljyä kuluu kannutolkulla, mutta ei lasketa päästöihin mukaan.
Long life n. 25,5 litraa
http://www.tuulilasi.fi/keskustelut/autojen-tyyppiviat/normaali-oljynkulutus-85-dl1000km?page=1
Long life n. 45,9 litraa
http://www.talouselama.fi/uutiset/uudenkarhea-kaytetty-audi-olikin-oljykrematorio-kuka-maksaa-remontin-3468085
Long life n. 120 litraa
http://www.hs.fi/autot/art-2000002827853.html
Long life remppa n 6000 - 7000E ?
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/maahantuoja-nama-vw-moottorit-syovat-oljya-nain-korjataan
Tomi Tuominen totesi , se joka osaa käyttää porsaanreiät nopeiten edukseen voittaa eli viisaat insinöörit pitää olla, ja F1 kuninkuuslajina tuo arvoa saman merkin kaikille tuotteille . toki Rallissakin voittaja merkin autoja menee enemmän kaupaksi.
"..F1 kuninkuuslajina tuo arvoa saman merkin kaikille tuotteille.."
Renault on ollut F1:ssä yksi menestyneimmistä moottorin valmistajista. Useita mestaruuksia omassa, sekä mm. red bull tallissa. Silti henkilöauto myynti takkuaa suomessa ja muissakin pohjoismaissa, ja merkin arvostuskin aikalailla "pohjamudissa".
Vikatilastoista päätellen, rellun insinöörit ovat ilmeisesti keskittyneet pelkkään moottoritekniikkaan, ja muun tekniikan kehitys jäänyt puolitiehen..
Katsastuksessa kun ei yleensä mitata pelkästään moottorin kestävyttä, vaan auton toimivuutta kokonaisvaltaisesti.
Rellu on ihan yhtä hyvä kuin mikä muu merkki tahansa jollei parempi, kaikissa autoissa on omat ei niin hyvät mallisarjat mm Mercedeksellä ruoste Toyotan 4d4 yms Aven männänrengas vaihteisto ongelmat Nissanin kiertokankiongelmat VW "n Tsi dsg YYYmmsss että Lagunan raidetangonpäät on halpa korjata moneen muuhun verrattuna, eikä muista Relluista paljon pahaa ole edes kuulunut ne kommentoivat joilla ei edes ole Rellua .
Eikös myös Lagunan automaattivaihteet poksahtanut aika nopeasti, ei niin halpa remontti. Ja oikea menestyjä katsastustilastojen peräpäässä.
Rellu on käyttänyt tuota "öljyä lisäpolttoaineena" jo 25 vuotta, mutta tosin vain siviiliautoissa....
http://www.hs.fi/talous/art-2000005128569.html