Nyt kun kuulemma dieselautoissa ei juuri jälleenmyyntiarvoa ole, niin ajattelin ostaa Dieselauton kun kerran halvalla pitäisi lähteä.
Missä hinnoissa pyörii tänä päivänä pari vuotta vanha dieselhenkilöauto?
Missä hinnoissa pyörii tänä päivänä pari vuotta vanha dieselhenkilöauto?
Vastaukset 40
Vanhimmat
Kolme.
on nousseet hinnat kun saanti tulevaisuudessa kenties vaikeutuu. vaikka kai ne keksii taas jonkun uuden tehokkaan suodattimen . voi harmi olisin niin tykännyt halvasta tehokkaasta diisselistä.
Jos oikeasti on kiinnostunut eikä vain näitä iänikuisia 'kuulemma'-trollikirjoituksia, niin netistä helposti löytyy vaikka kuinka monta sivustoa, josta hintataso selviää.
Valitettavasti dieseleiden hintataso ei ole laskenut laisinkaan, ennemminkin päinvastoin. Hyväkuntoiset ja alle 100.000 ajetutdieselit 'viedään käsistä' välittömästi, jos sellainen sattuu markkinoille tulla, kysyntä on kovaa.
...saahan sitä kuvitella ja haaveilla. automyyjillä on dieseleiden takia paskat housuissa.
Tosiaan, saat kuvitella ja haaveilla halusi mukaan.
Uudemmat ja vähän ajetut dieselit vaan viedään käsistä heti. Niitä ei tahdo löytyä mistään eikä ehdi ostaakaan ellei ole jatkuva 'päivystys' päällä....
Jos olisit itse hankkimassa, niin tietäisit kyllä omakohtaisesti...
Minulla on ollut pelkkiä dieseleitä. Bensaan en vaihda. Niin paljon mukavampaa on meno. Vääntäviä ja käyttäjä ystävällisiä laitteita. Huoltojakaan ei tarvitse jatkuvasti tehdä. Diesel on parempi minusta ja katselen jo seuraavaa dieseliä itselleni. Uudempaa ja mieluiten 2-3litr koneella.
Nuoremmat ostajat ajattelevat jälleenmyyntiarvoa, vanhemmat jo perintöarvoa :D
Missä hinnassa? No, mitä se kuusakoski maksaa? Vai maksaako mitään?
https://elv.kuusakoski.com/tupas
Kovin on monella dieselin harhaluuloja vielä.
Totuus on ettei sitten kelpaa kovinkaan monelle,bensa auto on ehdoton tänäpäivänä,diesel jää myymättä nettiautojen ja tori.fi pyyntö hinnoilla joilla yritetään saada vielä ostaja.
300000km tai jopa yli 400000 ajettu on romuraudan arvoinen.
Diesel auto on miltei mahdoton saada myytyä,useimmat on niin traktoreita ettei ne kelpaa enään liikenteeseen,nyky bensaauto on sen verran vähä ruokainen.
Dieselharhaa näkyy sulla tosiaan olevan. Oman autoni bensaversiota ajava taloudellisinkin kuski kirjaa Spritmonitoriin alun neljättä litraa minua suurempaa keskikulutusta.
TM Talvitestin päästömittauksen selvittivät ilma selittelyjä Toyota hybridi ja Mersu diesel.
Jos tarjoan vetoa siitä, että bensamoottoreiden myynti nykyvarustein päättyy ennen dieseleitä, niin paljonko olet valmis laittamaan pottiin?
(Tulet häviämään, koska bensamoottoreihin ilmestyy hiukkassuodatin ennen kuin dieselin myynti loppuu)
Ei nykydieselin voittanutta löydy, ei päästöjen, ei mukavuuden eikä taloudellisuuden puolesta. Sähköauto ja jotkut hybridit kyllä päästöjen osalta päihittävät dieselit, mutta nuo kaksi muuta ei lähimainkaan.
Bensat ovat vanhanaikaisuudessaan jo kaukana takanapäin jokaisessa noista kolmesta, mutta bensahan onkin vain pikkuautojen voimalähde ja niissäkin korvautumassa hybrideillä ja sähköllä kovaa vauhtia.
Dieselien kieltoaikeet ovat melkoista poliitikkojen, median ja virhepipertäjien höpötystä. Dieselillä on korkea NOx mutta entä sitten? Suomessa NOx:ista on joskus ongelmaa Helsingin keskustassa. Jos se on joskus ongelma, niin kieltäkööt dieselillä keskustaan ajamisen silloin kun NOx on korkealla - vain hyvin harvan suomalaisen tarvitsee sinne edes mennä. Sitäpaitsi keskustaan kannattaa joka tapauksessa mennä metrolla eikä henkilöautolla - ei edes sähköautolla parkkitilojen ja ruuhkien takia. Maanteiden ja haja-asutusalueen ilmaan NOxia kyllä mahtuu.
Koko ajan unohtuu, että bensa-autojen CO, HC ja hiukkaset ovat varsinkin pakkasilla jopa kymmeniä kertoja suuremmat kuin dieselien. Onneksi TM / VTT tekee rehellisiä testejä mitaten kaikki päästölajit (TM Talviautovertailut), mutta eihän poliitikon tai yleismedian tarvitse totuutta etsiä vaan jakaa sellaista tietoa joka hyödyntää vaaleissa tai lisää oman tuotteen myyntiä.
CO2 ja polttoaineenkulutus ovat ensisijaisen tärkeitä ja niissä dieselin ylivoima bensaan verrattuna on selvä. Ajaahan käytännössä kaikki ammattiliikenne ja ruohonleikkuria isommat työkoneet dieselillä.
Bensa-autojen korkeat hiukkaspäästöt tunnetaan ammattipiireissä, mutta niistä ei juuri puhuta, koska pienuutensa takia hiukkaset ovat näkymättömiä. Lähivuosina bensa-autohinkin tulee hiukkassuodattimet pakon sanelemana.
Euro6:n raja-arvot NOX:n osalta ovat lähes samat eli eroa on 0,02mg/km. Euro6 tuli voimaan 2014, jonka jälkeen kaikkien uusien moottoreiden pitää pitäytyä tuossa rajassa.
Vanhaa kalustoa on tosin liikenteessä vielä pitkään ja dieseleitä paremman kestävyytensä vuoksi vielä pidempään ellei dieseleiden vaihtoa uudempiin dieseleihin tai sähköön tai johonkin muuhun polttomoottoreita puhtaampiin edistetä jollain tapaa, esim verotuksella. Tapoja on tietysti piiska ja porkkana ja Suomessahan perinteisesti suositaan piiskaa. Bensaan siirtyminen johtaisi ojasta allikkoon.
Kaikki muut päästöt ovat bensamoottoreissa suuremmat tai samat kuin dieseleissä. Hiilidioksidipäästöraja on bensamoottoreilla kaksi kertaa korkeampi kuin dieseleillä. Hiukkasetkin ovat nykyisin ennenkaikkea vain bensa-autojen ongelma uusien moottoreiden osalta ennenkuin hiukkassuodattimet tulee bensa-autoihinkin.
No nyt joku tietysti taas toteaa, että huijauksia on. No niin valitettavasti onkin, mutta ne eivät ole vain dieseleiden ongelmana.
NIX ja NOX. Typen oksidit tappavat ja siitä on kysymys. Älä selitä.
Myös hiukkaset tappavat, eikä käytännössä yksikään suoraruisku bensakone pärjää tässä suhteessa yhdellekään nykydieselille. Jos bensamoottorin kulutusta halutaan pudottaa, siitä tulee hiukkaskiihdytin.
Typen oksidien päästörajat ovat jo bensalle ja dieselille lähes samat ja ainakin TM Talvitestin mukaan parhaat dieselit täyttävät myös bensamoottorin typen oksidien päästörajat. Kunpa kaikki bensahybriditkin täyttäisivät ne bensakoneen typen oksidien päästörajat, niin olisi vielä parempi.
Näiden lisäksi CO2 päästöt muuttavat ilmastoa, mikä sekään ei ole hyvä asia. Ja tässä suhteessa bensakrematoriot ovat toivottomia tapauksia.
Polttomoottorilla ajaminen ei polttoaineesta riippumatta ole ympäristöteko.
Ei tänäpäivänä kannata dieseliä hankkia. Suosittelen hybiridiautoa, meno on halvempaa
Hybridi on ok, mutta kokonaishinnaltaan halvemmaksi kuin diesel se ei tule ihan heti. En tiedä mikä on se ajomäärä, josta alkaen hybridi on halvempi. Olisikin mielenkiintoista nähdä siitä jotain laskelmaa.
Hybrididieseleitäkin lienee kohta saatavilla ja jos hinta on kohdallaan, niin sellainen kannattanee hankkia jos edullisuutta hakee. Ilmastonkin kannalta e olisi parempi kuin hybridibensa.
Epäilen vaan, että nämä hybridit on vielä hinnoiteltu siten, ettei niistä tule kansanautoja kovinkaan nopeasti.
Minäkin siirryn kyllä sellaiseen kunhan hinnoittelu kohtuullistuu.
Juuri näin. Tiloista ja mukavuudesta tinkimättä, kustannuksia lisäämättä kiinnostaa kyllä. Mutta kun ei sellaisia vielä ole kuin pientä kaupunkiautoa hakevalle.
Oma autoni on yksi harvoja, joista olisi saatavana dieselhybridi. Ei vaan minulle aiokaan kannattaa rahallisesti.
On ollut diiselhybridiä saatavana jo joitain vuosia. Pösöllä ja Citikalla on diiselhybridit. Diiselmoottori pyörittää etupyöriä, sähkömoottori takapyöriä.
Dieselautot myös diesel hybridit ovat tuomittu tuhoon valtavien tappavien typen oksidipäästöjen vuoksi. Syy on typen oksideissa, ei muussa.
http://yle.fi/uutiset/3-7530301
http://www.hs.fi/ulkomaat/art-2000005048464.html
Tuon kolme vuotta vanha uutisen jälkeen on tapahtunut paljon. Mm Euro6 on tullut voimaan. Oslossakin muuten tuo tilapäinen kielto koski Euro6:ta vanhempia pääosin. Vain joillakin ahtailla keskustojen kujilla kielto koski kaikkia dieseleitä. Tuossa artikkelissa ei sitä syystä tai toisesta haluttu kertoa.
No valitettavasti noita huijauksia tapahtuu ilmeisesti vieläkin myös dieseleiden osalta. Bensoissahan ne ovat myös hyvinkin yleisiä. No huijaukset on tietysti saatava kuriin ja dieseleiden osaltahan tähän on jo tartuttu.
No siitä on ollut seurauksena tuttua itkua ja valitusta muutaman moottorivalmistajan taholta, että kalliiksi tulee. Heidän mukaansahan jo Euro6:n piti tulla niin kalliiksi, ettei se onnistu. No miten kävikään, nythän kaikki valmistettavat dieselit ovat Euro6:a jo syksystä 2014 alkaen eikä dieseleiden hinnat ole käytännössä mihinkään muuttuneet, enemmänkin päinvastoin.
Minkähänlainen itku ja valitus, jos myös bensamoottoreiden osalta aletaan tehdä samaa.
Euro6:n mukaiset päästörajat ovat typpioksidin osalta lähes samat, dieseleillä 0,02mg/km korkeammat kuin bensoilla eli 0,08 dieseleille ja 0,06 bensoille. Tämä onkin ainoa päästö, joka on dieseleillä korkeampi kuin bensoilla.
Ilmastomuutosta kiihdyttävät sallitut hiilidioksiidipäästöt ovat bensamoottoreille kaksi kertaa korkeammat kuin dieseleille eli 1.0 bensoille ja 0,5 dieseleille.
Hiukkaspäästöthän ovat moninkertaiset bensoilla kuin dieseleillä vielä toistaiseksi ennenkuin bensoille tulee hiukkassuodin pakolliseksi.
Jos ollaan huolissaan vain noista hieman suuremmista typpioksidipäästöistä, siis yhdestä päästöstä ja unohdetaan muut vähintäänkin yhtä haitalliset päästöt, niin sitten dieselit ovat heikoilla. Jos sen sijaan ollaan huolissaan päästöistä kokonaisuudessaan, niin bensat ovat heikoilla.
Ongelmahan dieseleiden osalta koskeekin noita vanhoja autoja. Toki se koskee myös vanhoja bensa-autoja, mutta bensoissa kierto on selvästi nopeampaa ja autotkin ovat suurimmaksi osaksi pienikokoisia ja niillä ajetaan vähemmän. Bensoja korvautuu myös hybreillä enemmän kuin dieseleitä.
Jos typen oksidit ratkaisevat, alkaa kaukoidän bensahybridejä karsiutua NOxien vuoksi ennen diesel-Mersua. Lähde: TM Talvitesti 2017.
Hyvä että katkuttajat liikenteessä laitetaan kovemmalle verolle
http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkkareiden-hautausmaa-dieselgaten-jaljet-nakyvat-yhdysvalloissa/
VW kannattaa ostaa.Valmistaja ostaa sitten takas kun oot ajanu jonku vuoden
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/kommentti-autovalmistajien-mainospuhe-jyraa-faktan-vw-n-uskominen-kavi-kalliiksi/5711284
päätellä voi ihan omilla aivoillaan
Tänne kirjoittelevat ovat ihan pihalla. Dieselin omistajia jotka uskottelevat että dieseleiden arvo sen kun nousee. Dieselin jälleenmyyntiarvo on kohta lähellä nollaa, itse vaihdoin bensakoneeseen jo pari vuotta sitten kun ensimmäisiä tietoja oli ilmassa. Enkä varmasti dieseliin vaihda. Hyviä vehkeitä, niillä vaan ei saa missään ajaa enää muutaman vuoden päästä.
Mistä oikein kirjoitat?
Tuskin dieseleidenkään arvo nousee käytettynä. Kuka sellaista uskoo?
Se laskee, vaikkei yhtä nopeasti kuin bensojen, mutta tasaisesti.
Kiellot muuten koskevat lähes poikkeuksetta vanhoja dieseleitä kuten myös vanhoja bensoja.
Tottahan on, että juuri nyt on kova hiillostus dieseleitä kohtaan, kun noista vanhojen dieseleiden päästöistä ja valitettavista päästöhuijauksista uutisoidaan ja tätä kampanjaa tietysti käyvät kilpailevien voimanlähteiden valmistajat. Rautahan on taottava kun se on kuumaa ja nyt on viimeisiä hetkiä pyrkiä pääsemään niskanpäälle ennenkuin dieselautokanta on uusiutunut. (Euro6 tuli voimaan jo v 2014 eli viimeiset noin 3 vuotta on kaikki moottorit valmistettu sen mukaisiksi.) Sen jälkeen voi olla vaikea enää perustella bensamoottorin käyttöä päästöjen perusteella, eihän se on sitä nytkään kun kokonaispäästöt huomioidaan eikä vain yhden päästön haittoja.
Aikansa kutakin. Jossain vaiheessa tulee bensojen vuoro, jos sen osuus nousee dieseleiden korvaajana.
Siirtymä hybrideihin ja sähköön on joka tapauksessa vuosien päässä, joten polttomoottoreita on vielä vuosia, vuosikymmeniä, käytössä.
Ja kun tämä nykyinen julistava paatos pahoista dieseleistä loppuu tosiasioiden päästessä voitolle, niin ilmaston kannalta järkevä toiminta pääsee esiin.
Nyt ollaan suunnittelemassa 98-oktaavisen bensan myynnin lopettamista Suomessakin, jopa parin vuoden päästä. Siitä se alkaa vähitellen bensamoottorinkin kujanjuoksu.
Isoja bensamoottoriautoja kohta saa puoli-ilmaiseksi ja lopulta niitä kukaan ei huoli. Näinkö se menee...
isot bensa moottori autot ovat olleet jo monta vuotta erittäin huonosti hintansa pitäviä
katsella isoa bensa-autoa sillä silmällä ja verrata kuinka paljon AUTOA pienellä rahalla voikaan saada näihin 3-pyttyisiin pikkurempuloihin verrattuna.
Niinpä. Tuota etuahan ei dieseleitä himoitsevilla ole, kun halpoja ei löydy mistään. Ellei tyydy vähintään kymmenen vuotta vanhoihin puolimiljoonaa kilometria ajettuihin...
Diiselit viedään käsistä ;) kannattaa pitää vauhtia jos aikoo saada sellaisen.
Ei mitään kiirettä tai hätää. Dieselit eivät ole mihinkään katoamassa eikä loppumassa niinkauan kuin polttomoottorit ylipäänsä on olemassa. No ehkä ihan pienimmistä pikkumoottorisista autoista, mutta eihän tähänkään asti diesel kovin fiksu hankinta ole tässä autoluokassa ollut.
Polttomoottoreille on useissa ennusteissa, huom siis ennusteissa, annettu aikaa reipas kymmenkunta vuotta eli jo 2030-luvulla niitä kuulemma ei enää valmistettaisi. Liikenteessä niitä varmasti on vielä pitkään tuolloinkin sanoopa ennustajaeukot mitä tahansa. Polttoaine voi tosin olla jotain biopohjaista tms, joissa päästöt ovat vähemmän haitallisia. Nykymoottoreihinkin käyvät nämä biopohjaiset, varsinkin dieseleihin, helposti, kunhan sellaista vain olisi kohtuuhintaan saatavissa tarpeeksi.
'Politiikkaa' kirjoitti: 'Dieselien kieltoaikeet ovat melkoista poliitikkojen, median ja virhepipertäjien höpötystä.'
Kannustaisin lukemaan EU-maiden uutisia hiemaan laajemmin, sillä erilaiset porrastetut ajorajoitukset ja ajokiellot ovat realiteettiä lukuisissa EU-maissa ja niiden eri alueilla ja yhä vain pahemmaksi ja tiukemmaksi menee vuosi vuodelta.
Pariisin pormestari Anne Hidalgo tavoittelee / haveilee / kaavailee _kaikkien dieseleiden_ kieltoa Pariisissa 2020 alkaen.
Direktiivi-kakofoniaa
Eri kielto-maissa ajo-oikeudet riippuvat auton saasteluokasta jonka osoittamiseen tulee liimata kunkin alueen tarra tuuliulasiin (myös ulkolaiset autot) osoittamaan autonsa ko. lakialueen saasteluokka. Lisäksi pelisäännöt vaihtelevat villisti eri alueilla, jossa paljon matkaavan tuulilasi alkaa peittyä tarroista, joka on jo nyt realiteettiä. Liikkuessan tulisi tuntea kiellot tarkoin, mille saasteluokalle millainen kielto, viikonpäivät ja / tai kellonajat jne. tai totaalikielto.
Alla mm. Euro 6 normiin liittyvää realiteettiä, mutta lainaukset ilman sitaatteja siinä toivossa ettei robotti poistaisi viestiä.
***
Selvitys: Dieselautot 10 kertaa saastuttavampia kuin rekat ja bussit
Saksassa ja Suomessa testatut raskaat ajoneuvot päästivät ajettua kilometriä kohden noin 210 milligrammaa typpioksidia, kun nykyisten parhaiden Euro 6 -luokituksen mukaisten dieselautojen vastaava luku on 500 milligrammaa kilometriltä.
Koska busseilla ja rekoilla on lisäksi isommat moottorit ja ne polttavat enemmän dieseliä kilometriä kohti, ero polttoainelitraa kohti kasvaa kymmenkertaiseksi.
Raskaita ajoneuvoja testataan EU:ssa paljon tiukemmin kuin autoja. ICCT:n mukaan raskaiden ajoneuvojen saastemäärät pysyvät kurissa myös virallisten laboratoriotestien ulkopuolella, mutta dieselautot saastuttavat ajossa paljon enemmän kuin virallisissa testeissä.
- http://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005036146.html
*
Esimerkiksi Euro 6 -normin mukaisen Mercedes-Benz Actros 1848 -kuorma-auton päästöiksi mitattiin 250mg typen oksideja ajokilometriä kohden. Samalla tavalla mitattuna Euro 6 -normin Mercedes C 220 CDI -henkilöauton typen oksidien päästöiksi mitattiin 643mg. Hollantilaisten löydöksiä esitteli huhtikuun alussa.
- http://yle.fi/uutiset/3-8836746
Kiitos linkistä! Luin samasta karkeasta mittaluokkavirheestä, ja minua kiinnostaisi tietää tarkemmin mitä oikeastaan on löydetty?
Ajettiinko näissä liikennetesteissä normimittaussyklin mukaisesti ja normilämpötilassa vai normista poikkeavalla tavalla ja normista poikkeavissa olosuhteissa? Normista poikkeavan ajotavan voi odottaakin tuottavan normista poikkeavan päästölukeman, mutta epäilys herää, jos sama ajosykli tuottaa eri lukeman labrassa ja tiellä?
Toisekseen, olisi kiva tietää, mitä moottoria on testattu? Sekä alkuperäinen saksalainen juttu että sen suomeksi käännetty versio puhuvat BlueTec dieselin spekseistä, vaikka sitä kutsuttiinkin edeltäjänsä nimellä CDI? Jos mittaus on tehty oikein ei selittely auta olipa kumpi tahansa, koska mitattu lukema joka tapauksessa ylittää kummankin moottoriversion normilukeman reilusti. Olisi silti mielenkiintoista tietää kumpi versio testissä oikeasti oli mukana?
"nykyisten parhaiden Euro 6 -luokituksen mukaisten dieselautojen vastaava luku on 500 milligrammaa kilometriltä"
TM 2017 talvitestin päästömittauksessa parhaan dieselauton NOx päästöt alittivat reilusti ei vain dieselin, vaan myös sitä hieman tiukemman bensamoottorisen normin salliman rajan.
Edelleen kiinnostaa tietää vähän tarkemmin mitä näissä eri kokeissa on mitattu?
(tuo TM testaama oli varmasti EU6 BlueTec diesel)
Asian oleelline pointti. Joka tapauksessa EU:ssa on nyt iso päästöpolitiikan pyörä lähtenyt liikkeelle, jossa dieselit ovat viranomaisten taholta asetettu aina vain ja yhä vain ahtaammalle ja siksi autonvalmistajat ovat jo valmistautumassa muutokseen.
Keski-Euroopassa auton seuraavaan vaihto on jo nyt haasteellista viranomaisten yhä tiukentuvan dieseli-vastaisuuden vuoksi, joka on jo konkretisoitunut ja tiukkenee edelleen progressiivisesti. Hyviä vaihtoehtoja ei ole, varsikaan jos kyse on hieman suremmasta ja painavemmasta autosta hankintakohteena, jollaisessa bensakone ei ole ideaali kulutuksensakaan vuoksi.
Bensoihinhan tulee suodatimet pakollisiki, uusiin tämän vuoden syyskuuhun mennessä ja kaikkiin käytettyihin suodatin tulee jälkiasentaa vuoden 2018 syyskuuhun mennessä.
* http://news.radins.com/actualites/voitures-filtres-anti-particules-a-venir-sur-les-voiture-a-essence,25860.html
Sehän on ympäristön kannalta hyvä, että sekä dieselien typen oksidit että bensamoottorien hiukkaspäästöt laitetaan kuriin! Juuri tästä syystä itsekin kannatan vain yhtä direktiiviä, jota sovelletaan polttoaineesta riippumatta.
Hiukkassuodattimella varustetut bensamoottorit ja EU6 bensa-auton normin NOx päästöissään (ja kaikissa muissakin) alittavat dieselit eivät ole mikään tulevaisuuden visio, vaan ne ovat olleet kaupassa jo jonkin aikaa.
Autonäyttelyssä esiteltiin uusi keksintö – voi parantaa bensamoottoreiden polttoainetaloudellisuutta suhteessa dieselmoottoreihin.
Erilaisia moottorin sylinterien lepuutustoimintoja on ollut olemassa jo vuosikymmeniä. Viime viikolla Wienin autonäyttelyssä esiteltiin Dynamic Skip Wire, joka kehittäjiensä mukaan on ensimmäinen ”täysin muunneltava” versio lepuutustoiminnosta, NyTeknik kertoo.
Kahden yrityksen, Delphin ja Tula Technologyn, yhdessä kehittämä Dynamic Skip Wire pienentää yritysten mukaan bensiiniauton kulutuksen samalle tasolle vastaavan dieselauton kanssa. Nähtäväksi jää, onko keksintö tulevaisuudessa viimeinen naula päästöskandaaleista kärsineiden dieselautojen arkkuun.
Dieselautojen hiukkas- ja typenoksidipäästöjä on vaikeampi hallita kuin bensiiniautojen. Tähän saakka niillä on kuitenkin päästy pienempään polttoaineenkulutukseen ja hiilidioksidipäästöihin. Kilpailuedun poistuminen tässä jouduttaisi dieselhenkilöautojen katoamista markkinoilta siinä missä joidenkin maailman suurkaupunkien päätökset kieltää dieselautoilla ajaminen keskustoissaan tulevina vuosina.
Dynamic Skip Wire on järjestelmä, joka tekee joka tilanteessa päätöksen, käytetäänkö yksittäistä moottorin sylinteriä juuri sillä hetkellä vai ei. Jos sylinteriä ei tilanteessa tarvita, sen imu- ja pakoventtiilit pysyvät suljettuina eikä sytytystulppa anna sylinterille kipinää.
Näin nykyaikaisen nelisylinterisen auton päästöjä voidaan vähentää noin kymmenellä prosentilla. Järjestelmä on kuitenkin kehitetty toimimaan yhtä lailla erikokoisissa moottoreissa erilaisilla sylinterimäärillä. Sen, käytetäänkö sylinteriä tietyllä hetkellä vai ei ratkaisee muun muassa vääntömomentin tarve ja moottorin senhetkinen teho.
Delphin mukaan Dynamic Skip Wire vie sylinterien lepuutustekniikan teoreettiselle äärirajalleen, koska siinä arvioidaan jokaisen sylinterin käyttötarve moottorin joka kierroksella. Järjestelmä sopii tavallisten bensiiniautojen lisäksi hybridiautoihin. Niissä säästöpotentiaali tällä tekniikalla on jopa vielä suurempi.
Nelisylinterisessä moottorissa Dynamic Skip Wire on osoittanut noin 50 prosenttia suurempaa hiilidioksidipäästöjen vähennystä kuin aiemmat parhaat lepuutustekniikat. Nyt tekniikka on viimeistelyvaiheessa: esimerkiksi jarrutettaessa kaikkien sylinterien on mentävä lepotilaan.
Vielä ei ole tiedossa, milloin järjestelmä saadaan ensimmäisiin sarjavalmisteisiin autoihin. Kehittäjien mukaan nyt esitelty versio on kuitenkin ”lähes” tuotantovalmis.
On hyvä, että bensamoottorien kehitys edistyy ja varsinkin jos vielä pääsevät yhtä pieniin kulutuslukemiin ja päästölukemiin kuin nykydieselitkin. Lupaukset tuntuvat olevan tosiaan 'lähes' tuotantovalmiina.
Toisaalta dieselienkin kehitys on voimakasta erityisesti päästöjen osalta ja nyt tietysti yksi keskiössä oleva on tuo typpioksidi, johon ratkaisuja onkin jo olemassa ja jo tuotantokäytössä eikä enää 'lähes' tuotantovalmiina.
Uusien bensa- autojen etuhan uusiindieselautoihin nykyisin päästöjen osalta onkin vain hieman pienemmät typpioksidipäästöt. Muut päästöthän ovat bensa-autoissa korkeammat tai samantasoiset. Hiilidioksiidipäästöt jopa tuplasti suuremmat ja niiden vähentämiseksi lienee kuvaamasi ohjauksiltaan monimutkaiset moottorin toimintaan liittyvät mekaaniset sylinterien eriasteiset lepuutus-, sammutus- yms toiminnot toistaiseksi ainoa toimiva keino.
Näin siis sallittujen rajojen osalta Euro6:n mukaan, joka on ollut voimassa jo vuodesta 2014, jonka jälkeen valmistetut autot ovat Euro6:n mukaisia.
Hiukkaspäästöt vielä toistaiseksi bensa-autoissa on moninkertaiset dieselautoihin verrattuna, mutta tilanne muuttuu, kun dieseleissä jo noin kymmenen vuoden ajalta tutut hiukkassuodattimet tulevat pakolliseksi myös bensa-autoissa.