Bolt tarjoaa hyvän hinta/suorituskyky/akkukapasiteetti yhdistelmän.
Mahdollisesti parasta yllämainittujen ominaisuuksien kombinaatiota tällä hetkellä?
Jopa parempi vastine rahalle kuin tuleva Tesla malli 3, jossa kaikesta muusta säästetty paitsi akustista, suorituskyvystä ja latausasemaverkosta? Tesla 3:ssa ei todennäköisesti ole edes nopeus- yms. näyttöä ohjaajan silmien edessä vaan nopeutta tulee kurkkia oikean silmän kulmasta.
Boltia halvemmissa taas on kovin onneton maksimi matkan pituus yhdellä latauksella.
Mahdollisesti parasta yllämainittujen ominaisuuksien kombinaatiota tällä hetkellä?
Jopa parempi vastine rahalle kuin tuleva Tesla malli 3, jossa kaikesta muusta säästetty paitsi akustista, suorituskyvystä ja latausasemaverkosta? Tesla 3:ssa ei todennäköisesti ole edes nopeus- yms. näyttöä ohjaajan silmien edessä vaan nopeutta tulee kurkkia oikean silmän kulmasta.
Boltia halvemmissa taas on kovin onneton maksimi matkan pituus yhdellä latauksella.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Bolt ei ole eikä tule myyntiin suomessa, Opel Ampera E (sama auto)tulee noin vuoden kuluttua.
"Jopa parempi vastine rahalle kuin tuleva Tesla malli 3, jossa kaikesta muusta säästetty paitsi akustista, suorituskyvystä ja latausasemaverkosta?"
Mistä kaikesta muusta säästetty, onko Sinulla ehkä jotain faktatietoa Tesla 3.sta? Julkaisua ei ko. autosta ole tehty, pelkkiä arvailuja.
Teslan faktaan perustuvia etuja Amperaan nähden ovat esim.
-Autopilot. tulevaisuudessa itsekseen ajava.
-Päivitys suoraan verkosta, vanhaan autoon saadaan uusia ominaisuuksia, mahdollisen vika-diagnoosin/korjauksen voi huoltomies tehdä etänä.
-Paremman näköinen. (toki makuasia)
-Taka- tai neliveto, ei etuveto.
-Suorituskyky, riittävä toki Amperassakin
-Oma nopeampi latausasemaverkosto.
-Tutkitusti paremmat akut.
Ampera E.n edut.
-Tod.näk. halvempi.
Ok, mallinimi Opel Ampera E suurimmassa osassa Eurooppaa. Kiitos korjauksesta.
Ihan hyviä pointteja Tesla 3:n puolesta. Kaikista en kuitenkaan ole ihan samaa mieltä.
-autopilot. Totta, mutta henkilökohtaisesti en uskaltaisi autopilottia käyttää, joten minulle se on hyödytön. Jenkeissä on sattunut lukuisia autopilotonnettomuuksia, joista on videoaineistoa. Jopa Pekingissä taisi olla yksi paha autopilotonnettomuus.
- päivitys verkosta ei tärkeä mielestäni mutta vikadiagnoosi/korjaus ovat oikeasti hyödyllisiä.
- tesla 3:n saa aluksi vain takavetoisena ja tullessaan sitten tuotantoon 6-9 kuukauden kuluttua neliveto maksaa huomattavasti enemmän eli ei ole ihan samassa hintaluokassa eli maksaa 3500 $ lisää jenkeissä.
-ulkonäkö. Samaan mieltä että Tesla 3 on toki huomattavasti paremman näköinen, mutta en osta autoa ulkonäön perusteella, jos muuten ei ole ykkösvalintani tai ellei ulkonäkö ole vastenmielinen, jolloin kyllä jätän ostamatta parhaankin.
- tesla 3:n suorituskyvystä liikkuvat ennakkotiedot kertovat perusmallin 35000$ auton olevan takavetoisena 5,5 sekunnin auto 0-60mph. Ampera E 6,5 sek.
- voi olla että Panasonicin akut on tosiaan laadukkaammat mutta ainakaan akkukapasiteetissa ei Ampera E häviä uutena eli on 60kWh. Tesla 3:n perusmallista ei varmaa tietoa, mutta uskoisin olevan 50kWh (huippumallissa toki 75 kWh, mutta se maksaa 10000-22000$ enemmän)
- mielestäni saatu tieto tosiaan viittaa siihen että tesla 3:n hinta on painettu väkisin 35 tonniin ja siksi monet ratkaisut ovat säästösyistä kuten esim. tuo näytön puuttuminen kuljettajan edestä tai sähkötoimisten penkkien puuttuminen jne.
Kaiken kaikkiaan minusta Ampera E on vähintäänkin kilpailukykyinen vastine Tesla 3:lle. Olen kyllä valmis ja avoin muuttamaan mielipidettäni jos Teslan Malli 3 osoittautuu ennakkotietoja paremmaksi.
Jo+vanha+teslan+1-version+autopilot+vähentänyt+tutkitusti+40%+onnettomuuksia+eli+ihminen+on+aina+heikoin+lenkki+onnettomuustilanteissa.
Niin Tesla argumentoi tosiaan autopilottia että vähentää onnettomuuksia tilastollisesti. Toisaalta jos olet ajanut 20 tai 40 vuotta ilman onnettomuuksia, niin todennäköisesti olet tilastoa ja autopilottia huomatravasti turvallisempi kuski. On myös helpompi hyväksyä oma virhe kuin se että robotti tappaa sinut....
Aihe tuppaa karkaamaan mutta.
Jokainen autoilija on tilastoja parempi kuski siihen asti kun ajaa/joutuu muiden autoilijoiden aiheuttamaan kolariin.
Teslan autopilot ei ole tappanut yhtään ihmistä, vaan aina on syyllinen ollut hölmöilevä kuljettaja.
Hölmöilevä kuljettaja, joka ei pitänyt käsiä ratissa?
En haluaisi väitellä aiheesta, mutta ettei nyt kukaan asioita tuntematon luulisi että autopilotti on erittäin turvallinen ...
Muistatko sen joka ajoi kaistaa vaihtaneen rekan alle ja kuoli?
Tietysti kukaan ei ole syyllinen ellei oikeus ole niin todennut. Eli syytön kunnes toisin osoitetaan oikeudessa.
Aika outo tuokin törmäys oli betoniseen kaistojen väliseen jakajaan kun kaista yllättäen kapeni ja vaihtoi suuntaa, vaikkei kukaan ilmeisesti loukkaantunutkaan, törmäys oli todella kova. Jos kulma betonissa olisi ollut jyrkempi, olisi voinut tulla pahaakin jälkeä.
Entä se kiinalainen joka kuoli Pekingissä moottoritiellä? En tosin muista yksityiskohtia tuosta.
Jyrkissä kurveissa autopilotti ei tahdo pysyä kaistalla kun ei osaa hidastaa (tarpeeksi?) ennen kurvia.
En väitä toki mitään mutta vahva epäilyksen varjo on autopilotin yllä. Kukin tietysti saa vapaasti tehdä omat valintansa. Toivottavasti vain sivulliset syyttömät eivät tule autopilotin jyräämiksi.
"Hölmöilevä kuljettaja, joka ei pitänyt käsiä ratissa?"
EI! Vaan kuljettaja joka ei seurannut liikennettä.
Autopilot ei tarkoita (toistaiseksi) autonomista ajoa vaan on ainoastaan avustava ominaisuus kuten esim. vakionopeussäädin. Tesla on painottanut asiakkailleen että vastuu on aina kuljettajalla joten kaikki tuollaiset onnettomuudet ovat vain ja ainoastaan kuljettajan virhe.
Olen ajanut Teslalla autopilotilla ja voin sanoa että on mainio apuri, mutta ei tulisi mieleenikään luottaa siihen että se suoriutuisi joka tilanteesta, se olisi suurta tyhmyyttä.