Ruuhkamaksut Tampereelle

Ei mitään väliä! Minun ei ole tarvinut tulla autolla keskustaan enää moneen vuoteen. Ostoksille suunnataan markettiin, eikä keskustassa pankissa tms. tarvitse juuri koskaan asioida, koska netin kautta voi hoitaa melkein kaikki asiat. Keskusta näivettyy, mutta mitä sitten!

Voin sanoa vihervasurihipille, että pidä tunkkis!

Mielestäni Tampereen pitäisi olla edelläkävijä polkupyörämaksun käyttöönottajana.
Polkupyörät on tällä hetkellä ajoneuvoryhmä, josta on paljon kuluja, mutta ei yhtään tuottoa.
Siksi heille pitää määrätä katumaksu, jolla he edes hiukan osallistuvat aiheuttamiensa kulujen maksajaksi.
Myös polkupyörien rekisteröinti ja pakollinen liikennevakuutus olisi hyvä ottaa käyttöön.

kävely - ja pyöräilymaksut heti voimaan, autoilijoiden kyykytys täytyy loppua!
se tappaa kaiken toimeliaisuuden ja yrittäjyyden, jos autoilusta pitää maksaa aina lisää

Kaupungissa on liikennettä, myös henkilöautoliikenne on liikennettä eikä siitä tarvitse maksaa muuta kuin autovero, ajoneuvovero, polttoainevero, vakuutusmaksuverot, katsastusmaksut yms yhteiskunnan toiminnan mahdollistavia kustannuksia.

Jos Tampereen kokoisella kaupungilla on tarvetta niiden varttitunnin mittaisten "ruuhkiensa" tuotteistamiseen maksettavaksi ruuhkamaksuilla, niin menkööt tuotteistajat katsomaan johonkin oikeaan kaupunkiin mikä on ruuhka.
Pietari riittänee alkuun ja siitä voi jatkaa sitten Moskovaan, vaikkapa vihreästi junalla.

Autoliitto:
RUUHKAMAKSUJEN EDISTÄMINEN PIKAVAUHTIA ON
DEMOKRATIAN IRVIKUVA

Helsinki kaavailee taas ruuhkamaksuja.

Liikenne | Uutinen | 4.5.2017

Autoliitto oudoksuu, että Helsinki kaavailee nyt kuntavaalien mentyä ruuhkamaksuja, joiden kerääminen ei ole demokraattisessa päätöksenteossa saanut aiemmin kannatusta. Liitto epäilee, että hanketta ajetaan pikavauhdilla ennen uuden valtuuston toimikauden alkua.

Helsinki suunnittelee Kuntatekniikka-lehden (3.5.) ja Helsingin Sanomien (4.5.) uutisen mukaan lakialoitetta, jolla edistettäisiin ruuhkamaksujärjestelmän käyttöönottoa. Aloitteen on määrä tulla ensi viikolla Helsingin ympäristölautakunnan käsittelyyn.

Mikäli lautakunta hyväksyy aloitteen, se etenee liikenneministeriöön ja valtiovarainministeriöön. Helsinki tekee aloitteen, koska lainsäädäntö ei tällä hetkellä mahdollista sitä, että kunta keräisi maksuja autoilijoilta.

Autoliitto: demokratian irvikuva

– Helsingin aloite lainsäädännön muuttamiseksi, jotta ruuhkamaksut voidaan ottaa käyttöön, on demokratian irvikuva. Ennen juuri pidettyjä kuntavaaleja asiasta oltiin hiljaa ja nyt sitä ajetaan väkisin ja pikavauhdilla eteenpäin ennen uuden valtuuston ja lautakuntien kauden alkamista, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa.

Niemisen mukaan useasti viime vuosina demokraattisessa päätöksenteossa hylätyt suunnitelmat ruuhkamaksuista ovat liikennepoliittisen eliitin tavoite.

– Valitettavasti tällä eliitillä ei ole mitään käsitystä omaa autoa tarvitsevien ihmisten arjesta ja liikkumistarpeista. Tilanne on sama valtakunnallisessa liikennepolitiikassa, Nieminen kummeksuu.

Pysäköintimaksut käyvät ruuhkamaksuista

Autoliitto tuo esiin sen, että Helsingissäkin autoilevat maksavat omat matkansa ja veroja enemmän kuin auton käytöstä aiheutuu yhteiskunnalle kustannuksia. Nieminen muistuttaa myös, että Helsingin niemellä on henkilöautoliikennettä vähemmän kuin 1970-luvulla.

– Helsingin pysäköintimaksupolitiikka on käytännössä jo muodostunut ruuhkamaksuksi ja siellä ruuhkautuminen on kansainvälisessä mittakaavassa vähäistä ja ratkottavissa itse aiheutettuja pullonkauloja purkamalla. Nyt tavoitteena näyttäisi olevan sujuvan liikenteen ruuhkauttaminen muun muassa pääteiden bulevardisoinnilla ja sen jälkeen siitä aiheutetuilla ruuhkilla rahastaminen.

Autoliiton mukaan ei ole sattumaa, että henkilöauton osuus henkilöliikenteestä on Suomessa noin 85 prosenttia.

– Jos omalla autolla liikkumisen hintaa nostetaan riittävästi, osan ei kannata enää käydä töissä tai hyödyntää erilaisia palveluja. Osa jatkaa pakosta autolla ajamista, maksaa liikkumisestaan enemmän ja karsii muusta kulutuksestaan, Nieminen sanoo.

Lähde: Autoliitto

Mitähän positiivista näissä ruuhkamaksuissa on?

Myös pyörä- ja jalankulku teillä on ruuhkia, tietullit ovat tulossa käyttöön myös sinne. Tasapuolista

Pienituloinen harvoin kykenee ostamaan asuntoa Tampereen keskustasta vaikka työpaikka vieressä olisikin. Mikäli ruuhkamaksu muutaman kympin kuussa niin ei se pienituloinen kauaa halua Tampereella työskennellä. Hyvää tässä on se että ihmiset alkavat välttelemään Tamperetta ja kehyskunnat kasvavat. Lisäksi ajelu marketeissa Tampereen ulkopuolella lisääntyy ja Tampereen verotulot laskevat, ruuhkamaksusta huolimatta.

Valtion pitäisikin tehdä selkeä aloite siitä että vihreät muuttavat suurten kaupunkien keskustaan ja muut muuttavat pois. Tämän jälkeen kehyskunnat laittavat tullimaksut suurten kaupunkien rajoille koska vihreät eivät tasapuolisuuden vuoksi saa saastuttaa ja kulkea vapaasti ympäriinsä.

Samoin vihreiltä pitää ottaa ulkomaanpassi pois, ei vihermatkoja Goalle enää. Tai jos niin vero on sitten tuhansia euroja. Vero koskisi myös luontomatkailua suomen alueella.

Maaseutu voisi myös asettaa tietullit, kaupunkilaiset kun eivät maksa veroja kuntiin joihin matkaavat. Kuluttavat kuitenkin teitä ja muuta infraa tullessaan mökilleen tai luontoon liikkumaan. Sellainen muutama tonni vuodessa sopii hyvin.

Toki tullit koskisivat maaseudulta tulevaa ruokaa ja postissa kuljetettua tuotetta mikä tulee kaupunkien ulkopuolelta vihreään kaupunkiin.

SUURIN ongelma tässä on SAIRAAT ja eläkeläiset jotka tulevat Tampereen ULKOPUOLELTA TAYS sairaalaan. Jo nyt heiltä kynitään PARKKIMAKSU siitä että tulevat veroilla maksamaansa sairaalaan. Tähön sitten mätkäustäön vielä RUUHKAMAKSU PÄÄLLE.

Saaamarin SIAT sanon minä.

Seota ei ole pakko tietenkään https://youtu.be/SMK9AJXUlQI

No Tampereen tunneliahan ei ole rakennettu ratkaisemaan ruuhkia, sen tarkoitus oli mahdollistaa uusrakentaminen tunnelin kohdalle Näsijärven rantaan. Itse tietähän ei voinut poistaa koska se on kaupungin yksi merkittävä huoltoreitti. Sellainen kaupunki jota ei pystytä huoltamaan , lakkaa ennen pitkää olemasta. Keskustan ruuhkat on myös vähentyneet ratikan ja Hämeenkadun sulkemisen takia. Yhä harvempi bussi ajaa suoraan keskustaan.
Tuonne kun laittaa vielä tullit, niin näkyvin tulema on vain yritysten entistä suurempi pako keskustasta. Kyllä siellä nytkin on liikepaikkoja on tyhjillään.

Ei ruuhkamaksuille kansalaisaloite meni läpi ja seuraavaksi menee eduskunnan käsittelyyn ja äänestykseen. Vai peukaloiko viellä hallitus sitä ensin. Tänään uutisissa.

Ruuhkamaksu on tietystä näkökulmasta (saastuttamisen näkökulmasta) katsottuna epäoikeudenmukainen järjestelmä. Jos on työpaikka "tullin" toisella puolella, niin joutuu maksamaan ruuhkamaksua joka työpäivä, vaikka kenties ajaa lyhemmän matkan kuin joku toinen, joka ajaa ja saastuttaa enemmän.

Ihmisiä on yksinkertaisesti liikaa. Vähemmän ihmisiä = vähemmän ruuhkaa.

"On selvää, että heidän, ketkä saavat ruuhkan aikaiseksi tulee osallistua siitä maksamiseen"

Toisin sanoen ns. liikennesuunnittelijat!