Sähköautojen huolto Itä-Suomessa?

https://vihreakaista.fi/
https://www.google.fi/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://vihreakaista.fi/fi-fi/article/sahko/sahkoauton-huolto/212/&ved=0ahUKEwiljLnXs9jUAhVmCZoKHaLuBb4QFggtMAA&usg=AFQjCNHst-vGSOFyWK1ePwe7kYFNyYwoDg

Vuosihuolto on sähköautollekin ja on vaikeampi huoltaa kotikonstein kuin polttomoottoriauto.
Kaikkien autojen pettämätön ominaisuus on vuosihuollon tarve. Joskus auto saattaisi ajamattomana selvitä vuoden huoltamattakin, mutta huoltoliike ei.

https://vihreakaista.fi/fi-fi/article/sahko/sahkoauton-huolto/212/

KylmäTalvella kirjoitti:

https://vihreakaista.fi/
https://www.google.fi/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://vihreakaista.fi/fi-fi/article/sahko/sahkoauton-huolto/212/&ved=0ahUKEwiljLnXs9jUAhVmCZoKHaLuBb4QFggtMAA&usg=AFQjCNHst-vGSOFyWK1ePwe7kYFNyYwoDg

Vuosihuolto on sähköautollekin ja on vaikeampi huoltaa kotikonstein kuin polttomoottoriauto.
Kaikkien autojen pettämätön ominaisuus on vuosihuollon tarve. Joskus auto saattaisi ajamattomana selvitä vuoden huoltamattakin, mutta huoltoliike ei.

https://vihreakaista.fi/fi-fi/article/sahko/sahkoauton-huolto/212/

Lue lisää

Miten niin vaikeampi kuin polttomoottoriauto, kun kaikki moottoriin liittyvät huoltokohteet jäävät pois? Tai no, mallista riippuen jäähdytysnesteen vaihto saattaa vielä jäädä jäljelle.

Jarrujen herkistely on sähköllä liikkuvassa kalustossa tärkeämpää kuin polttisvehkeissä. Itse olen tosin noissa jälkimmäisissäkin kokeillut jarrupalojen ja -satuloiden liikkumisen aina kesärenkaiden vaihdon yhteydessä, se kun ei ole juuri minkäänlainen työ siinä vaiheessa kun pyörät ovat jo valmiiksi irti.

"Sähköautossa huoltokohteita on tosi vähän verrattuna polttikseen"

Ainakin Tesloissa noita nimenomaan sähköllä kulkemiseen liittyviä vikoja on ollut aivan hillitön määrä. Tällä hetkellä sähköautot ovat taatusti bugisempia kuin peruspolttikset, joita valmistetaan valtavia sarjoja.

Osaisiko joku vastata, miten auton huolto toimii. Jos ostan Ioniqin ja se jää viiden vuoden päästä pihaan, niin kuinka sen taas saa liikkeelle? Mistä saakka korjaaja on tilattava ja mistä sellaisen saa?

rqergfga kirjoitti:

"Sähköautossa huoltokohteita on tosi vähän verrattuna polttikseen"

Ainakin Tesloissa noita nimenomaan sähköllä kulkemiseen liittyviä vikoja on ollut aivan hillitön määrä. Tällä hetkellä sähköautot ovat taatusti bugisempia kuin peruspolttikset, joita valmistetaan valtavia sarjoja.

Osaisiko joku vastata, miten auton huolto toimii. Jos ostan Ioniqin ja se jää viiden vuoden päästä pihaan, niin kuinka sen taas saa liikkeelle? Mistä saakka korjaaja on tilattava ja mistä sellaisen saa?

Lue lisää

"Ainakin Tesloissa noita nimenomaan sähköllä kulkemiseen liittyviä vikoja on ollut aivan hillitön määrä."
Sulla varmaan on esittää osa tuosta hillittömästä ajon estävistä vikojen määrästä?

rqergfga kirjoitti:

"Sähköautossa huoltokohteita on tosi vähän verrattuna polttikseen"

Ainakin Tesloissa noita nimenomaan sähköllä kulkemiseen liittyviä vikoja on ollut aivan hillitön määrä. Tällä hetkellä sähköautot ovat taatusti bugisempia kuin peruspolttikset, joita valmistetaan valtavia sarjoja.

Osaisiko joku vastata, miten auton huolto toimii. Jos ostan Ioniqin ja se jää viiden vuoden päästä pihaan, niin kuinka sen taas saa liikkeelle? Mistä saakka korjaaja on tilattava ja mistä sellaisen saa?

Lue lisää

"Osaisiko joku vastata, miten auton huolto toimii. Jos ostan Ioniqin ja se jää viiden vuoden päästä pihaan, niin kuinka sen taas saa liikkeelle? Mistä saakka korjaaja on tilattava ja mistä sellaisen saa?"
Mitenkäs nykyaikaisen polttomoottoriauton kanssa, tuleeko huoltomies jossain korjaamaan esim. sähkövian kotiin? Ainakin täällä eteläsuomessa auto lavetille ja huoltoon.
Eli vastaan: Ioniqin huollon saat lähimmästä Huyndai-huollosta.

"Ei taida olla pikkukylän Maken korjaamolla eväitä sähköauton metkuihin. "
Ei tuo "Make" kyllä korjaile nykyaikaista uutta polttistakaan, varsinkaan sähkövikoja joita noiden viat yksinomaan ovat.

Miten sähköauton hajoaminen ja sen korjaus eroaa nykyaikaisesta polttomoottoriautosta? Ei mitenkään. Auto on toimitettava huoltoon tavalla tai toisella. Nykyään kaikilla autonvalmistajilla on jonkinlainen ajoturva jonka puitteissa tielle tai kotipihaan hajonnut auto toimitetaan kuluitta huoltoon.
Hinausauton kuljettajalla on puhelin jolla tarvittavat tiedot saa 24/7

"Miten sähköauton hajoaminen ja sen korjaus eroaa nykyaikaisesta polttomoottoriautosta?"

Siten, että sähköautojen huoltamiseen tuskin on samanlaista rutiinia kuin on polttomoottoriautojen. Onko varaosia, missä, onko mekaanikkoja, missä?

Mitä harvinaisempi tuote, sitä vaikeampaa on sen korjaus.

Tuo 24/7 hinausauton kuljettaja valitettavasti rikkoo Teslasi, jos ei tiedä miten auto laitetaan hinausasetuksiin, ja vasta sitten vedetään vaijerilla lavalle, asetukset tarvitaan niin softapuolella kuin mekaanisestikin.

Samoin korjaajan tulee olla juuri tuon sähköauton korjauksiin koulutuksen saanut. Noin siis vikatilanteissa.

Normihuollot voi ehkä hoitaa sähkötekniikkaa osaava normaali autonasentaja, kuten kaikki autonasentajat ovatkin koulutuksen saaneet.

JestasSentään kirjoitti:

"Miten sähköauton hajoaminen ja sen korjaus eroaa nykyaikaisesta polttomoottoriautosta?"

Siten, että sähköautojen huoltamiseen tuskin on samanlaista rutiinia kuin on polttomoottoriautojen. Onko varaosia, missä, onko mekaanikkoja, missä?

Mitä harvinaisempi tuote, sitä vaikeampaa on sen korjaus.

Lue lisää

Sähköauto on jopa yksinkertaisempi tekniikaltaan kuin perinteinen auto kaikkine moottorinohjaus antureineen ym. Vikadiaknosointi on helpompaa koska kaikki ohjaukset ym. on digitalista. Eli asentaja käytännössä lukee tietokoneelta mitä vaihdetaan.
Maahantuojat kouluttavat aina asentajat uuteen tuotteeseen oli auto perinteinen tai sähköinen. Ainoa mikä on uutta on sähköturvallisuus koska joudutaan tekemisiin tappavan suurjännitteen kanssa. Varaosia on samallalailla kuin muihinkin uusiin autoihin.

vaatii.spesialistin kirjoitti:

Tuo 24/7 hinausauton kuljettaja valitettavasti rikkoo Teslasi, jos ei tiedä miten auto laitetaan hinausasetuksiin, ja vasta sitten vedetään vaijerilla lavalle, asetukset tarvitaan niin softapuolella kuin mekaanisestikin.

Samoin korjaajan tulee olla juuri tuon sähköauton korjauksiin koulutuksen saanut. Noin siis vikatilanteissa.

Normihuollot voi ehkä hoitaa sähkötekniikkaa osaava normaali autonasentaja, kuten kaikki autonasentajat ovatkin koulutuksen saaneet.

Lue lisää

Mielestäni juuri kirjoitin että tuo hinauskuski saa neuvot puhelimella 24/7 miten ko. autoa käsitellään...

Sähköauton suurjännitepuoli on vaarallinen alue. Sinne ei pidä mennä sörkkimään jos ei tiedä tasan tarkkaan mitä on tekemässä. Laki sanoo, että sähköautoa saa korjata vain ammattilainen, joka on saanut riittävän koulutuksen juuri kyseisen automerkin- ja mallin korjaukseen.

Sähköturvallisuuslaki
56 §
Sähkötöiden tekemisen edellytyksiä koskevat poikkeukset
Edellä 55 §:ssä säädetyistä vaatimuksista voidaan poiketa:
1) tieliikennekäyttöön soveltuvan sähköajoneuvon voimajärjestelmän sähkötöissä, jos henkilö on riittävästi perehtynyt tai perehdytetty kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin;

Juuri lause "riittävän perehtynyt" on ratkaiseva. Niinpä tuo Pikkukylän Make on hommannut itselleen riittävät tiedot ja taidot kuten EU-lainsäädäntö mahdollistaa.
Runsaan kymmenen vuoden kokemuksella sähkiksistä sanoisin että jännite ei ole se merkittävä vaaramomentti vaan lähinnä vaikkapa työkalun osuminen kahden akuston navan väliin josta syntyy hauskoja kuumia roiskeita. Nämä välttää parhaiten kun ei hosu ja häslää vaan tekee nuo kohdat ajatuksella ja rauhallisesti.

Kiitokset nimimerkille afdsrqewt käsitteestä Pikkukylän Make, kahvit paidalla kun nauroin tuota osuvuutta.

ElectricPhantom kirjoitti:

Juuri lause "riittävän perehtynyt" on ratkaiseva. Niinpä tuo Pikkukylän Make on hommannut itselleen riittävät tiedot ja taidot kuten EU-lainsäädäntö mahdollistaa.
Runsaan kymmenen vuoden kokemuksella sähkiksistä sanoisin että jännite ei ole se merkittävä vaaramomentti vaan lähinnä vaikkapa työkalun osuminen kahden akuston navan väliin josta syntyy hauskoja kuumia roiskeita. Nämä välttää parhaiten kun ei hosu ja häslää vaan tekee nuo kohdat ajatuksella ja rauhallisesti.

Kiitokset nimimerkille afdsrqewt käsitteestä Pikkukylän Make, kahvit paidalla kun nauroin tuota osuvuutta.

Lue lisää

Et siis ole perehtynyt riittävästi, koska väheksyt suuren jännitteen vaaroja. Näissä uusissa litium-akuilla varustetuissa sähköautoissa on usean satojen volttien jännitteitä. Teslassa lähemmäs 400 V ja jossain muussa merkissä muistaakseni n. 600 volttia. Se on ihan eri maailma kuin mihin 12/24 voltin autosähköasentaja on tottunut.

sähköturvallisuuslaki kirjoitti:

Et siis ole perehtynyt riittävästi, koska väheksyt suuren jännitteen vaaroja. Näissä uusissa litium-akuilla varustetuissa sähköautoissa on usean satojen volttien jännitteitä. Teslassa lähemmäs 400 V ja jossain muussa merkissä muistaakseni n. 600 volttia. Se on ihan eri maailma kuin mihin 12/24 voltin autosähköasentaja on tottunut.

Lue lisää

Kannattaa lukea viestit ensin ja sitten vastata. Kirveskin on vaarallinen katolle jätettynä koska se voi tippua sieltä ja halkaista kallon.. heh-heh.
Norjalaisissa sähkiskorjaamoissa on tullut jotain häärättyä ja poltin ensimmäiset verkkosulakkeet 13 vuotiaana eli yli 40 vuotta sitten. Sittemmin on sulakkeita polteltu enemmänkin.
En suinkaan väheksynyt vaaroja vaan totesin mikä vaara on vaarallisin perustuen kokemukseeni sekä muiden kokemuksiin reaalitilanteissa. Oletko koskaan purkanut sähkiksen akustoja? Kannattaa tutustua ja sitten ilmaista mielipiteensä.
P.S. Toivottavasti kevät lämpenisi edes vähän, siitä huolimatta hyvää kevättä sähköautoilun merkeissä.

sähköturvallisuuslaki kirjoitti:

Et siis ole perehtynyt riittävästi, koska väheksyt suuren jännitteen vaaroja. Näissä uusissa litium-akuilla varustetuissa sähköautoissa on usean satojen volttien jännitteitä. Teslassa lähemmäs 400 V ja jossain muussa merkissä muistaakseni n. 600 volttia. Se on ihan eri maailma kuin mihin 12/24 voltin autosähköasentaja on tottunut.

Lue lisää

Mun partakoneessa on 230V ja se tungetaan käynnissä ollessa ensin juoksevan vesihanan alle ja sitten naamalle. Onneksi siinä on kuitenkin sähköeristys niin ei käy kipiää.