https://tekniikanmaailma.fi/autot/suomalaisen-superauto-toroidionin-moottorit-kavivat-testissa-toimintamatka-markkinoilla-olevia-sahkoautoja-pidempi/?shared=761513-53681085-700
Tekniikan Maailma
AUTOT
Suomalaisen superauto Toroidionin moottorit kävivät testissä: ”Toimintamatka on markkinoilla olevia sähköautoja pidempi”
Suomalaisen Toroidion-supersähköauton moottori toimii luvatusti, selviää riippumattomassa testilaboratoriossa suoritettujen testien tuloksista.
Toroidion 1MW Concept -supersähköauton ensimmäisen teknisen prototyypin sähkömoottorin testit osoittavat moottorin toimivan luvatusti, yhtiö tiedottaa.
Kaksi vuotta sitten esitellyn ensimmäinen prototyyppiauton sähköinen voimansiirto toimi matalalla 48 voltin jännitteellä. Matalan jännitteen tavoitteena on turvallisuus.
Julkistuksensa jälkeen 1MW Conceptia on testattu radalla sekä testipenkissä. Koeajojen perusteella auto kuluttaa myös hyvin vähän energiaa. Testiradalla ajetussa, normaaliajoa rajummassa ajosessiossa auton energiankulutus oli vain 9,99 kWh/100 km.
Sähkömoottorien pieni energiankulutus ja voimansiirtolinjan toimivuus on todistettu nyt myös riippumattoman espoolaisen Etteplan Oy:n laboratoriossa.
”Laboratoriotestien perusteella jo ensimmäinen proof-of-concept-versio sähkömoottoristamme ja sen sähköjärjestelmä ovat toimiva paketti. Jo tekninen konseptiautomme kykeni kulkemaan samalla energiamäärällä merkittävästi pidemmän matkan kuin markkinoilla olevat sähköautot, vaikka sen energiankulutusta ja sähköistä voimansiirtoa ei vielä ollut edes hiottu huippuunsa”, Toroidionin perustaja Pasi Pennanen kertoo.
Pennasen mukaan olemme jälleen yhden askeleen lähempänä sitä hetkeä, jolloin sähkömoottorista tulee ylivertainen polttomoottoriin verrattuna. Toroidionin voimansiirtoa voidaan Pennasen mukaan hyödyntää monenlaisissa kulkuneuvoissa maalla, merellä ja ilmassa."
Tekniikan Maailma
AUTOT
Suomalaisen superauto Toroidionin moottorit kävivät testissä: ”Toimintamatka on markkinoilla olevia sähköautoja pidempi”
Suomalaisen Toroidion-supersähköauton moottori toimii luvatusti, selviää riippumattomassa testilaboratoriossa suoritettujen testien tuloksista.
Toroidion 1MW Concept -supersähköauton ensimmäisen teknisen prototyypin sähkömoottorin testit osoittavat moottorin toimivan luvatusti, yhtiö tiedottaa.
Kaksi vuotta sitten esitellyn ensimmäinen prototyyppiauton sähköinen voimansiirto toimi matalalla 48 voltin jännitteellä. Matalan jännitteen tavoitteena on turvallisuus.
Julkistuksensa jälkeen 1MW Conceptia on testattu radalla sekä testipenkissä. Koeajojen perusteella auto kuluttaa myös hyvin vähän energiaa. Testiradalla ajetussa, normaaliajoa rajummassa ajosessiossa auton energiankulutus oli vain 9,99 kWh/100 km.
Sähkömoottorien pieni energiankulutus ja voimansiirtolinjan toimivuus on todistettu nyt myös riippumattoman espoolaisen Etteplan Oy:n laboratoriossa.
”Laboratoriotestien perusteella jo ensimmäinen proof-of-concept-versio sähkömoottoristamme ja sen sähköjärjestelmä ovat toimiva paketti. Jo tekninen konseptiautomme kykeni kulkemaan samalla energiamäärällä merkittävästi pidemmän matkan kuin markkinoilla olevat sähköautot, vaikka sen energiankulutusta ja sähköistä voimansiirtoa ei vielä ollut edes hiottu huippuunsa”, Toroidionin perustaja Pasi Pennanen kertoo.
Pennasen mukaan olemme jälleen yhden askeleen lähempänä sitä hetkeä, jolloin sähkömoottorista tulee ylivertainen polttomoottoriin verrattuna. Toroidionin voimansiirtoa voidaan Pennasen mukaan hyödyntää monenlaisissa kulkuneuvoissa maalla, merellä ja ilmassa."
Vastaukset 31
Vanhimmat
Voisiko+joku+kertoa+miten+uudenlainen+sähkömoottori+voi+olla+paljon+energiatehokkaampi+kuin+jo+markkinoilla+olevat,+joiden+hyötysuhde+on+yli+90%?
Ovatko noiden muiden sähköautojen laakerit sitten jotenkin jäykempiä?
Ei varmaankaan, mutta mekaanista kitkaa yleisesti jotenkin pienentämällä päästään vähemmällä energialla.
Pointti tuossa kuitenkin tuo että puhutaan energiatehokkaammasta sähkömoottorista, pianhan se olisi ikiliikkuja.
Eiköhän tuo Pennanen tiedä, mitä on tekemässä. Tuskin olisi muuten ryhtynyt koko projektiin. Suoli24:n vakiotrollaajat eivät taas puolestaan tiedä mistään muusta, kuin että sossun rahat tulee tilille sinä ja sinä päivänä, ja silloin saa taas ostaa keppanaa useita tölkkejä, eikä tarvitse varastaa.....
No+ei+se+sähköauton+energiatehokkuus+kyllä+juuri+muuten+parane+kuin+ilmanvastusta+ja+mekaanista+kitkaa+vähentämällä+ja+jarrutusenergian+takaisinotolla,+sillä+itsessään+sähkömoottorin+hyötysuhteen+parantamisessa+ei+käytännössä+ole+potentiaalia.+Ne+kun+ne+ovat+jo+yli+90%+tasolla,+kuten+ylempänä+todettiin.+
Kumpi vie virtaa enemmän, Hehkulamppu, vai LED? kumpi vie enemmän virtaa, putki TV, vai LED TV? Joten eiköhän tuon Pennasen idea ole juuri sama, eli kuinka saada sama teho aikaiseksi pienemmällä virrankulutuksella, ja näin ollen toimintasädettä huomattavasti pidennettyä. Mistään uudesta sähkömoottorista ei ole kyse.
Eh...SamaKaiku taitaa olla varsinainen fyysikko...
Sama teho pienemmällä virrankulutuksella....ROFL
Tuolla on ilmeisesti se oleellinen lause: "Pennasen mukaan Toroidion tuo markkinoille sähköisen, turvallisen suoravetoisen voimansiirron, joka ei tarvitse alennusvaihteistoa."
Eli moottorit ovat suorassa yhteydessä vetäviin pyöriin, jolloin alennusvaihteiston häviöt saadaan eliminoitua, toki auton paino ja ilmanvastus oltava myös ihanteellinen.
http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201705092200126982_oa.shtml
Hyödyllisyysmallia+tavattua+voi+kaikki+tajuta+sen,+että+herkemmin+vioittuva+moottori+on+sijoitettu+rakenteellisesti+eniten+kuormittuvaan+kohtaan.+
Niin, mitkähän on kyseisten autojen voimayksiköiden tehot Toroid 1MW ja Ampera 120 kW??
Mikä olisi kulutus saman tehoisilla voimayksiköillä?
"Mikä olisi kulutus saman tehoisilla voimayksiköillä? "
Sähkömoottorin teho ei juurikaan vaikuta kulutukseen.
Jousittamaton massa ei lisäänny tavalliseen nelivetoiseen autoon verrattuna. Toroidionin moottorit ovat auton rungossa ja voima siirretään pyöriin vetoakseleilla. Moottori ei siis ole pyörän navassa. Pyörivää massaa sähkömoottorissa on jonkin verran, mutta se on jousitettua ja tuskin sitä on yhtään enempää, kuin polttomoottoriauton voimalinjassa.
Tuossa on aika perusteellisesti käsitelty Toroidionin ratkaisut ja niihin liittyvät ongelmat.
http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/tassako-toroidion-sahkoauton-salaisuus/
Ihan äkkiä ei kannata odotella Toroidioineja kaduille eikä edes radoille.
Tuossa moottorilehden jutussahan vain arvaillaan toroidionin sähkömoottoreiden rakennetta. Missään ei ole vielä esitetty mitään faktatietoa noista sähkömoottoreista. Kyllä se Pennanen sitten varmasti kertoo kaikille arvailijoille moottoreiden salat, kunhan aika on kypsä.
No kun ne moottorien rakenteet on kerrottu Pennasen ja kumppanien hyödyllisyysmallihakemuksissa. Ne ovat julkisia dokumentteja, joten arvailla ei tarvitse. Patenttiahan sille ei myönnetty, koska siinä ei ole mitään uusia keksintöjä, vaan on vain sovellettu jo tunnettua tekniikkaa.
Ja kuitenkin: "Yhtiön toimitusjohtaja Pasi Pennanen on ollut vaitonainen teknisistä ratkaisuista."
Niin, Pennanen on ollut julkisuudessa vaitonainen, mutta sieltä hyödyllisyysmallihakemuksesta ne oleelliset asiast selviävät. Tiivistetysti ne on esitetty siinä Moottori-lehden jutussa. Tarkemmin voit lukea suoraan alkuperäisistä asiakirjoista, niin ei tarvitse luulla. Ne löytyvät netistä.
Jos linkki toimii, niin tuosta löytyy selostus Toroidioinin "keksinnöistä":
https://patent.prh.fi/patdocs/public-docs.jsp?NroParam=X1007643&NID=&offset=&Inx=3&P=T&PN=11306&LJ=&PD=20160527&HakemusParam=U20164015&lang=fi&s=Hae
Pennanen; Jaatinen, 2016. Hyödyllisyysmalli U20164015.
En löytänyt tuosta linkistä Pennasen selvitystä Toroidionin sähkötekniikasta, kuten et sinäkään, mutta koita nyt vaan malttaa mielesi jonkin aikaa, niin eiköhän se Pennanen kerro siitä, kunhan aika on kypsä.
Luitko ne kaikki hakemuksen asiakirjat sieltä? Selvästikään et. Siellä kyllä kerrotaan kaikki oleellinen, ja juuri niiden selostusten perusteella hyödyllisyysmalli on myönnetty.
Patenttia ei myönnetty, koska käytetty tekniikka on entuudestaan tunnettua.
Malta nyt vaan mielesi......
EI minulla ole mitään kiirettä Pennasen paljastusten kanssa. Pantatkoon minun puolestani "salaisuuksiaan" vaikka maailman tappiin.
Innokkaasta todistelustasi saa kyllä ihan päinvastaisen käsityksen.....
Enhän minä mitään todistele. Pennasen todisteluja väitteilleen on yleisesti kaivattu. Mutta näyttää että ei niitä kannata odottaakaan.
20 vuotta olen vartonut selvitystä miten jo tuolloiset autot kuluttivat ( mainosten mukaan) niin vähän polttoainetta ettei lämpöä riittänyt hyttiin vaan piti olla lisälämmitin esim. Webasto.
Onko kukaan päässyt asiasta jyvälle?
Renkaanpaikkauspurkit,in ovat " kehittyneet", Ennen oli tämä http://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/18/pikapaikkaus-antaa-matkan-jatkua
Nyt tulee auton mukana oikein katsastusvarusteena kompressori ja 3-4 vuoden välein uusittava litkupurkki.
Vanhat purkit eivät edes vanhene. Vähemmänsaiakasystävällistä kehitystä tapahtuu koko ajan.
Turhaa pöhinää sähköautojen mukamas pienistä päästöistä.
http://www.is.fi/autot/art-2000005227461.html
Tuulilasista "Jopa modernit moottorit ja vaihteistot tarvitsevat jonkin verran aikaa ennen kuin täydet öljynpaineet ovat käytössä. Siksi käynnistämisen jälkeen pitäisi odotella vähän aikaa ja ajaa ensimmäiset kymmenen kilometriä ala- ja keskikierroksilla."
Automaattini ottaa 3000 kierrosta aluksi vaikka vähän odotteleekin ennen lähtöä. Pitääkö käyttää käsinvaihtamista? Matka- ajossakin kierrokset 2100 vaikka olisi s- asetus. http://www.tuulilasi.fi/auton-kaytto/nain-kauan-autojen-kulutusosat-kestavat
Mikä auto sopisi alle 10 km ajoihin? Lehden mukaan lyhyet matkat kuluttaa kovasti.
Kysymys on väärällä palstalla, mutta vastaan kuitenkin. Jos autolla ajetaan vain lyhyttä ajoa, niin kuluminen voi tosiaan olla suurempaa, mutta lyhyessä ajossa kilometrejä tulee vähemmän.
Otetaan kaksi samanlaista autoa. Ensimmäisellä ajetaan 10 km työmatka ja toisella 50 km työmatka joka päivä. Silloin ensimmäinen auto kuluu kokonaisuutena vähemmän pienemmän ajosuoritteen takia. Jos jälkimmäisellä ajettaisiin 50 km työmatka vain kerran viikossa eikä muuta ajoa siinä välissä, niin silloin se kuluisi vähemmän harvemmin tapahtuvien kylmäkäynistysten takia, mutta harvoin tilanne on tällainen.
Mikään nykyisellä suorasuihkutustekniikalla toteutettu moottori ei ole hyvä lyhyillä matkoilla, ongelmana on EGR.n ja imusarjan karstoittuminen joiden huoltamiset maksavat paljon rahaa.. Ongelmia on tullut jo 30tkm kohdilla.
Miksi tuollaisen auton kehittäniseen uhrataan aikaa ja rahaa tolkuton määrä.
Kuka tuon ostaa jos se joskus markkinoille saadaan?
Huippuyksilö epäkäytännöllisyydessä ja hinnassa, no ehkä joku automuseo ottaa vastaa lahjoituksena.
TM-raamattukerhon märkä päiväuni. 👅