Kerrankin hyvä sähköautojuttu tavalliselle keskiluokkaiselle. Juuri noinhan se järjellä menee.
Aion itse ostaa seuraavaksi Toyotan hybridin. Saa vähän päästöjä alas ja kulutuksen sinne 5-5,5 litraan, mutta ei tarvitse kärsiä latailusta.
Seuraava autoni sitten joskus 7-10 vuoden päästä saattaa olla sähköauto, jos latausnopeudet saadaan kuntoon, toimintamatka pitkäksi, autojen hinnat alas ja akkujen kesto pitkäksi.
http://www.talouselama.fi/uutiset/iso-ja-komea-auto-korottelee-moottoritiella-alle-satasta-mika-se-on-6651458
Aion itse ostaa seuraavaksi Toyotan hybridin. Saa vähän päästöjä alas ja kulutuksen sinne 5-5,5 litraan, mutta ei tarvitse kärsiä latailusta.
Seuraava autoni sitten joskus 7-10 vuoden päästä saattaa olla sähköauto, jos latausnopeudet saadaan kuntoon, toimintamatka pitkäksi, autojen hinnat alas ja akkujen kesto pitkäksi.
http://www.talouselama.fi/uutiset/iso-ja-komea-auto-korottelee-moottoritiella-alle-satasta-mika-se-on-6651458
Vastaukset 67
Vanhimmat
"Polttomoottoriautossa nopean ajon kovempi kulutus käy lompakon ja ehkä ympäristötietoisen autoilijan omantunnon päälle."
Luin tuohon asti. Niin, ihminen osaa huolehtia ympäristöstään ja sastuttamisestaan joko älykkyydellään tai omantuntosa kautta.
Kumpaan lokeroon jutun kirjoittelija sujahtaa? Omatunnottomiin vai imbesilleihin?
Jos päästöjä haluttaisi vähentää, kannattaisi lätkäistä maahan 80 km/h:n kattonopeus. Ilmanvastus kun kasvaa nopeuden neliössä ja kulutus voimanlähteestä riippumatta samoin jyrkästi. Sillä saataisi helposti päästöjä leikattua enemmän kuin mitä vähien sähköautojen avulla moneen vuoteen. Ei kuitenkaan taida monen sielu olla vielä niin vihreä, että tuon puolesta äänestäisi.
Mutta on hyvä ymmärtää, että on paljon muitakin keinoja vähentää liikenteen päästöjä kuin pelkästään rakentamalla sähköautoista uskontoa.
Pitäisi lopettaa lihansyönti, kieltää lentomatkustus, pyrkiä eroon talouden kasvusta ja niin edespäin, jos päästöt tahdottaisiin alas.
Sähköautoilijoillakin on yleensä toinen auto, polttomoottoriauto. Näin on Norjassakin, missä sähköautoilua tuetaan voimakkaasti.
Järjettömintähän on se, että pyritään talouskasvuun ja samaan aikaan ollaan huolissaan päästöistä. Roinaa rahdataan todella saastuttavilla laivoilla edes takaisin ja luonnonvaroja riistetään surutta.
Sähköautoilija ajaa sähkiksellään työpaikalleen tukemaan talouskasvua, mutta samaan aikaan on huolissaan päästöistä. Mikä järki tällaisessa on?
olen pidemmällä aikavälillä mitannut Lexus-hybridilleni rauhallisessa 120-130 km/h moottoritieajossa. Tilanne saattaa tosin olla erilainen tavallisemmissa pikkuhybrideissä jotka on jo lähtökohtaisesti tarkoitettu enemmänkin kaupunkiajoon. Itselläni kuluu kaupungissa n. 8 l/100km ja moottoritiellä pitkällä matkalla n. 6.8 l/100km.
No, vielä pienemmät kulutukset mittaisit 70-80 km/h ajossa. Fysiikan lakeja ei kumota Lexuksellakaan.
Olisi kiva tietää vielä mikä Lexuksen malli? Oletko mitannut tankkaamalla, eli kulutus on todellista, eikä ajotietokoneen ilmoittamia lukemia?
Sähköautojen määrän lisääntyminen tulee nostamaan sähkön hintaa, mikä ei ole kivaa sähkölämmitteisille taloille sekä yleensä sähkölaskuille. Asumisen hinta nousee.
Näinhän se menee, sähköautot nostavat sähkönhintaa ?
Melko irrallaan arjesta. Yleensä tuotannon kasvaessa hinta laskee, mutta sähkössä ollaankin nyt jossakin ihanne tuotannossa ? 🤔
Itse olen siirtymässä aurinkosähköön, joten tuon sähköllä kulkemisen tekee tulevaisuudessa aurinko. Joten nykyään tuon n.20 000km kulkemiseen tarvittavat 400€ kw: t tuleekin taivaalta, melkein lahjaksi 😇🤑
Suomessa riippuen paikkakunnasta aurinkopaneelien takaisinmaksuaika on n. 20 vuotta. Sen jälkeen sitten saat, jos paneelit vielä kunnossa, sähköä melkein lahjaksi.
Kapeakatseista ajattelua. Aurinkosähkö on erittäin hyvä investointi omakotitaloon. Viiden tuhannen euron aurinkosähköpaketin investointi tuo talon arvoon helposti 15 tuhatta, jopa enemmän ja samalla saat 10 kk ajan vuodessa siitä talosi päiväsähköt.
Mikä muu investointi voisi olla parempi?
Edelleenkin riippuu siitä missäpäin Suomea asut. Pohjoisessa on pitkä kaamos.
Mutta pohjoisessa kesällä saat energiaa myös yöllä.
Kokonaisuutena kuitenkaan pohjoisessa ei aurinkokennoilla oikein tee mitään.
Tuolta voit opiskella aurinkopaneelien tuottavuutta, ero etelä/pohjoissuomella aika pieni:
http://www.oamk.fi/hankkeet/bioelogia/docs/materiaalit/aur_saatav_0214.pdf
Antamastasi linkistäkin näkee, että pohjoisessa ai aurinkokennoilla tee mitään, koska kuoletusajat on 20-30 vuotta. Koko Suomessa kennot eivät tuota juuri mitään moneen kuukauteen ja juuri niinä kuukausina kun sähköä tarvitaan eniten
Kysynnän ja tarjonnan laki!
Kirjoitus kuvastaa hyvin kirjoittajasta jolla ei ole sähköautoista kokemusta, varsinkaan Teslasta.
Useinmiten moottoritiellä ym. maanteillä laitan autopilotin päälle ja annan auton ajaa, usein auto "lukittuu" rekan taakse enkä viitsi lähteä sitä ohittamaan koska minulla ei yleensä ole kiire vaan annan automatiikan hoitaa ja itse voin ottaa rennosti. Käsitys tuosta rekan perässä ajosta varmaankin on tietämättömällä juurikin kirjoituksen mukainen.
Milloinkaan en ole joutunut himmailemaan sähkön vähyyden vuoksi, toki tuollainen on huolimattomalle mahdollista, olen kuullut että jollain on bensakin loppunut kesken taipaleen.
Ihmettelen suuresti autoilijoita jotka haluavat ajaa / ajavat pysähtymättä esim. 600km! Allekirjoittajan rakko eikä elimistö ilman ravintoa siihen taivu, puhumattakaan liikenneturvallisuus näkökohdista.
Monikaan ei aja 600 km yhteen menoon. 200-300km päässä ei voi sähköautolla käydä, jos ei ole mahdollisuutta ladata määränpäässä. Polttisautolla vajaan 4000km matka vaatii 4-5 tankkausta. Sähköautolla lataillaankin sitten jo parikymmentä kertaa.
Eipä ole vielä vastaan tullut tilannetta ettei määränpäässä voi ladata. Toki saattaa olla joillain tuokin jopa suomessa mahdollista, mutta matkalla todennäköisesti löytyy pikalatausasema, ainiin, nyt kuluukin lyhyestä elämästäsi ylimääräinen puolituntinen, voivoi. Laskepa tuntipalkka sille puolituntiselle jonka sähköautoa ladatessani saan.
" Polttisautolla vajaan 4000km matka vaatii 4-5 tankkausta. Sähköautolla lataillaankin sitten jo parikymmentä kertaa."
Kai se sinua sitten haittaa että sähköauto latautuu nukkuessasi tai pikalatauksessa ruokaillessasi?
Sähköauto sopii tutkitusti 95 prosentille suomalaisista, nimimerkki kaha53 sijoittuu jäljelle jäävään viiteen prosenttiin pelkästään ennakkoluulojensa ja sähköautovastaisuutensa vuoksi, siksi hän ajanee tulevaisuudessakin muinaisjäänteellä.
Itse bensa-auton omistajana olen myös ihmetellyt näitä sähköauton vastustajien vaatimuksia, että yhdellä latauksella pitää päästä 1000 km. Itse kun olen ns matka-ajossa, niin kilometrejä tulee yleensä yhteen suuntaan 600 km tai 450 km ja ei sellaista matkaa aja kyllä pysähtymättä kertaakaan.
Yleensä nuo matkat sisältävät sen kaksi normaali pysähdystä. Olen huvikseni katsonut kellosta aikaa myös näissä lyhkäisissä pysähdyksissä, missä tulee käytyä vessassa ja kahvilla tai vessassa ja pikaisesti tiskillä ostoksilla, niin aikaa vaan menee helposti sen 20 - 45 minuuttia riippuen nyt siitä mitä tehtiin ja paljonko oli jonoa. Jos auto on tuon aikaa asiaan kuuluvassa laturissa, niin tuleehan siinä taas lisää toimintamatkaa.
200-300 km välein vessassa ja kahvilla ja ostoksilla. Sulle on siis matka tärkeämpi kuin päämäärä.
Mitä sinä sieltä matkalta ABCtä ostat?
Nyky sähköautoja joudut lataamaan n. 100 km välein sen 20-30 min. Eli aika kahvitteluksi ja shoppailuksi menee se 600 km matka.
Jos+menet+vaikka+kyläilemään+kaverin+luo,++joka+asuu+kerrostalossa,+niin+joudut+viemään+sähköauton+latautumaan+joskus+aika+kauaksikin.+Millä+kuljet+nämä+vienti-+ja+hakumatkat,+taksillako?+Jos+omistaa+200+000€+auton,+niin+tuntuu+aika+tyhmältä,+että+kyläreissulla+joutuu+kuitenkin+käyttämään+taksia.
Edelleen, matkalta löytyy pikalaturi ja teen sievoisen tilin latausaikana vertailussa bensakyytiin. Elämäni ei ole kiinni puolesta tunnista eikä tunnistakaan jos siitä vielä vertaillen "maksetaan".
Käykö VTT.n tutkija:
http://www.is.fi/autot/art-2000005228252.html
"kaha53
26.5.2017 18:11
Monikaan ei aja 600 km yhteen menoon. 200-300km päässä ei voi sähköautolla käydä, jos ei ole mahdollisuutta ladata määränpäässä. Polttisautolla vajaan 4000km matka vaatii 4-5 tankkausta. Sähköautolla lataillaankin sitten jo parikymmentä kertaa."
Arvon kaha53. Voisiko tuo sinun oma kommenttisi avata asiaa. Harva kun ajaa 600 km yhteen menoon... :)
Eihän kyse olekaan siitä, kuinka pitkästi aikoo ajaa kerrallaan, vaan että miehistö määrää taukojen paikat ja pituuden eikä auto.
En minäkään aja 600 km yhteen menoon, mutta silti on mukavaa ettei 1300 km pääkaupunkireissulla tarvi välillä tankata.
Koska pitkän matkan auto on jo, ainoa syyni olla ostamatta sähköautoa on hinta ja range. Perheen toiselle autolle löytyy tarvittaessa latauspaikka kotitallista, mutta se auto ei saa maksaa kakkosautoa enempää, eli jonkun max 30 tuhatta, ja sen pitää selvitä pakkasellakin kaupungista mökille. Eli sanotaan vaikka 170 km range -25 asteessa riittää. Opel Ampera näyttää ensimmäiseltä oikeasti vakavalta yritykseltä käyttökelpoiseksi sähköautoksi?
Jokainen tietty määrittelee autonsa speksit itse, mutta jäin vähän ihmettelemään tuota kakkosauton speksausta:
- Kuinka usein mökille haluaa lähteä silloin kun pakkasta on 25 astetta? Minulla kun ei ole mökkiä niin en tiedä, mutta kuvittelisin ettei se ole mökkeilyn kannalta houkuttelevin keli.
- Eikö mökkireissuihin olisi luontevaa käyttää sitä pitkänmatkan autoa kun sellainen jo löytyy? E-Mersun ominaisuuksia ei tuollaisissa siirtymissä kovin moni muu auto päihitä.
- Jos nyt vielä kävisi niin että mökille pitäisi lähteä 25 asteen pakkasessa ja jostain syystä ei pitkänmatkan autolla niin kuinka suuri kiusa olisi tehdä lataamisen vuoksi välipysähdys (olettaen että väliltä löytyy paikka jossa ladata)? Tuollaista tilannetta tuskin montaa kertaa tapahtuu, ei varmaankaan edes kerran vuodessa.
Sinänsä tuollainen 170 km pakkasella -vaatimus rangelle ei ole ollenkaan kohtuuton ja jonkin verran enemmän vaadin itsekin ennen kuin täyssähköautoa voin harkita. Omat käyttötarpeet ovat kumminkin hiukan erilaisia.
Hybridi-+ja+sähköautojen+puolustajat+ja+ostajat+kertovat+aina+ajavansa+80-90%+ajoista+kaupungeissa.+Miten+ihmeessä+niistä+täällä+tulee+maalaiskuskeja.
Minä+ajan+korkeintaan+10%+taajamissa,+90%+maanteillä,+3.8-4.2+l/100km.
Minä ajan sekalaista 1/3 tai enemmän taajamassa. Keskikulutus 10-12 l sadalla, maantiellä 8-9 l ja taajamassa 16 l.
Mielestäni tuo kirjoituskyhäelmä oli ihan pönttö. Aivan kuten olisi tehty kestotesti Lamborghini Aventadorista keittiön pöydällä näkemättä autoa muualta kuin esitteistä ja hinnastoista. Itsekin kirjoittelen mutta pidän visusti huolta siitä että tarinani ovat asiaa ja tutkittua tietoa.
Jo kyhäelmän alkuosa on käsittämätön; jos oletetaan että sähköt ovat vähissä niin ei kai kukaan pönttö jatka ajamista moottoritiellä vaan siirtyy kantateille. Virheitä on niin paljon etten edes jaksa niitä luetella.
Jos palataan reaalielämään niin olen nyt ajanut yli 200000km sähköautoilla ja vaimoni noin 60000km. Sähköt eivät ole loppuneet kertaakaan tuona aikana. Sen sijaan olen pari kertaa auttanut bensapiipussa olevia moottoritiellä ja antanut ruohonleikkuribensaa pikkukannusta pulassa oleville hyytävässä pakkasessa. Polttomoottoriautossa lämmitys ei toimi kun bensa loppuu mutta sähköautossa lämmitystä riittää vielä 2-3 tuntia jos ajo sattuisi loppumaan.
Sähköauto ei sovi kaikille. Täytyy olla mahdollisuus lataukseen muualla kun markettien parkkipaikoilla. Mikäli on tarvetta pidemmille matkoille monta kertaa vuodessa niin on oltava mahdollisuus pärräauton vuokraamiseen/lainaamiseen/oltava pärräauto kakkosautona.
Vaikka nimimerkki "Teslalla" kirjoitti mielestäni hyvin olen silti sitä mieltä että Tesla maksaa ihan järjettömästi, siinä on inhottavia kalliita vikoja eikä se vastaa esim edellämainittua Lamborghinia ajo-ominaisuuksiltaan eikä "temppuilumahdollisuuksiltaan". Hätäiseen kiihdytykseen kyllästyy perin nopeasti.
Niinpä esim BYD e6 olisi aika näppärä peli soveltuen hinnaltaan ja käyttömahdollisuuksiltaan useimmille. http://www.thetruthaboutcars.com/2017/05/chinas-2017-byd-e6-granted-carb-certification-retail-sales-still-question-mark/
Itse pääsen helposti lähes 300km 34kWh:lla vanhalla ranskattarella joten tuo BYD e6 voisi mennä aika pitkälle 80kWh:lla.
" eikä se vastaa esim edellämainittua Lamborghinia ajo-ominaisuuksiltaan eikä "temppuilumahdollisuuksiltaan". Hätäiseen kiihdytykseen kyllästyy perin nopeasti."
Et kai nyt tosissasi vertaa 7-paikkaista perheautoa ja Tesla S.n verraten tuplahintaista 2-paikkaista super-urheiluautoa keskenään!?
Tesla S ja X ovat kalliita kulkineita, mutta kyllä perinteisiäkin autoja löytyy samasta hinta-ja kokoluokasta ja sanoisin että kokemukseni mukaan perinteiset ovat olleet vikaisempia. Itse kuitenkin arvostan sähköauton ajettavuutta joten polttomoottoriauto ei enää sytytä.
Alkuperäinen kirjoittaja tuo kakkosautokuvion esiin, ja dissaa sen heti: ’Tuo ongelma tietysti ratkeaa hankkimalla erikseen ykkös- ja kakkosauton. Sähköauto on kuitenkin kakkosautoksi erittäin kallis hankinta.’
Minä olen vähän eri mieltä tuosta kalleudesta. Onhan sähköauto kallis ostaa, mutta sitten ei tarvitsekaan maksaa kilometreistä juuri mitään.
Meillä on perheessä kaksi työtätekevää aikuista, ja nuorisoakin on. Pihassa on ykkös- ja kakkosauto, ja niistä toinen on sähköauto. Mutta sähköauto on kyllä se ykkösauto. Kun joku perheen jäsen, aikuinen tai nuori, tarvitsee auton alle, niin sähköauto lähtee kyllä pihasta ensin ja myöhemmin lähtevä joutuu nenä hieman nyrpyssä tyytymään savuautoon. Bensa-asemalla käynnit ovat lähes loppuneet, ainoastaan silloin tankataan, kun on mökkireissu edessä.
"Alkuperäinen kirjoittaja tuo kakkosautokuvion esiin, ja dissaa sen heti"
Kakkosautoihin harvemmin yli kymppitonnia pistetään. Viiden tonnin kakkosautotkin ovat hyvin yleisiä.
Kyllä siinä melkoinen määrä jää käytettäväksi rahaa bensaan.
Meillä on ykkösautona Toyotan hybridi ja kakkosautona Micra, josta maksoimme alle neljä tonnia ja joka on palvellut täysin moitteetta jo yli viisi vuotta.
Eivät sähköautot mene ensi hätään kaupaksi kuin ideologille. Jos toimintamatkat saadaan sinne dieseleiden tasolle (noin 1000 kilometriä) ja lataukset nopeiksi, niin sitten koko kansa rupeaa niitä ostamaan.
"Jos+toimintamatkat+saadaan+sinne+dieseleiden+tasolle+(noin+1000+kilometriä)+ja+lataukset+nopeiksi,+niin+sitten+koko+kansa+rupeaa+niitä+ostamaan.+"
Oikeasti, mihin tarvitaan 1000 km toimintamatkaa? Kuten tuolla ylempänä jo totesin omista ajoistani, niin matka ajot mitä ajan on yleensä 600km ja 450km ja aina tulee helposti se kaksi pysähdystä. Olennaistahan on tietysti se, että akku pitäisi saada ladattua sen pysähdyksen aikana mieluiten täyteen. Mietippä huviksesi kauanko tuossa 600km matkassa menee oikeasti aikaa nopeusrajoitusten mukaan ajaessa, vaikka et pysähtyisi kertaakaan...
Miksi+sähköauton+pitäisi+olla+se+kakkosauto?+Ainakin+meillä+ajetaan+eniten+ja+mieluiten+Amperalla+ja+vanhemmalla+ja+halvemmalla+bensa-autolla+sitten+ne+ajot+kun+Ampera+ei+ole+pihassa+tai+pitää+vetää+kärryä.+Varsinainen+sähköautohan+tuo+ei+ole+mutta+sähköllä+liikkumisen+mukavuus+on+nimenomaan+se+kyseinen+kulkineen+vahvuus.
Täysin samaa mieltä tuosta maksimiajomatkasta. Meidän mökkimatka on 350 km, ja aina on pysähdytty syömään tai ainakin kahville. En näe mitään ongelmaa siinä, että tauko pitenisi 10-20 minuuttia sähköauton akun latauksen takia.
Heti kun tulee kohdalle hyvä pikalatauskelpoinen kandidaatti 200-300 km toimintamatkalla, niin toinenkin auto (se jäljellä oleva savuauto) muuttuu sähkökäyttöiseksi. Olen aika varma, ettei kahta vuotta kauempaa tarvitse odotella.
"Oikeasti, mihin tarvitaan 1000 km toimintamatkaa?"
Siihen, että autoa ei tarvitse tankata kuin harvoin. Eihän kukaan tervejärkinen ihminen jaksa pistää autoa roikan päähän jatkuvasti, se tuo valtavasti epämukavuutta elämään. Minä tartun mieluummin pyörään ja poljen matkat kuin ryhdyn tappelemaan johdon kanssa.
Toiseksi sitä tarvitaan siihen, että liikkuminen on vapaata. Jos latausaika saadaan kahteen minuuttiin ja latauspaikkoja on joka paikassa, niin sitten riittää 700 kilometrin toimintamatkakin, mutta ennen sitä toimintamatkaa pitäisi olla enemmänkin kuin dieseleillä. Lapin reissusta pitäisi selvitä yhdellä välitankkauksella.
Niinpä+niin,+nykyisiä+älypuhelimia+ladataan+keskimäärin+kerran+vuorokaudessa.+Oma+puhelin+pikalaturilla+0-60%+latautuu+30+minuutissa,+vähä+reilu+tunnissa+täyteen.+Lapin+matkani+on+tuon+600+km+pysähdyn+tuolla+matkalla+varmasti+sen+2+kertaa++tauon+kestäessä+vähintään+20+-45+minuuttia,+jos+syön+lounaan+voi+mennä+äkkiä+se+tunti.++Jos+ajat+rajoitusten+mukaan+tuon+600+km+matkan+pysähtymättä+kertaakaan,+niin+matka+aika+on+helposti+yli+8+tuntia+.+Jos+keskinopeus+olisi+80km/h,+aikaa+menisi+7,5+tuntia,+mutta+ymmärrät+varmaan,+että+talvikaudella+nopeusrajoitusten+mukaan+ajaessa+tuohon+keskinopeuteen+ei+pääse.+++
"Eihän kukaan tervejärkinen ihminen jaksa pistää autoa roikan päähän jatkuvasti, se tuo valtavasti epämukavuutta elämään. Minä tartun mieluummin pyörään ja poljen matkat kuin ryhdyn tappelemaan johdon kanssa."
Kertomus todellisesta sähköauton latauselämästä:
Tulen kotiin, ajan auton katokseen, avaan latausluukun, työnnän katosta roikkuvan latauspistokkeen paikalleen. Aikaa kului noin 5 sekuntia enemmän kuin etten olisi kaapelia kytkenyt, taas sama viisi sekuntia kun lähden aamulla. Joka aamu on "tankki" täynnä. Jokseenkin sama aika menee pitkänmatkan pikalatausasemalla latauksen aloittamiseen ja lopettamiseen, tämä minulla tapahtuu noin neljä-viisi kertaa vuodessa.
Täytyy sanoa että ei paljon viitsisi haisevan, likaisen dieselpistoolin kanssa enää pelata kengänpohjat dieselmönjässä. Lisäksi tuohon dieseltankkaukseen kuluisi elämästäni enemmän aikaa ja vaivaa kuin latausjohtojen kytkemiseen. Tuosta litkusta dieselkuskit vielä maksavat sievoiset summat veroineen.
Sähköautot eivät ole eivätkä tule olemaan - ilman huomattavaa verosubventiota - tavallisen palkkaorjan vaihtoehto.
Sähköautoja lobbaavien puheet pienen sähkö-Rellun hinnan asettumisesta jo nyt keskimääräiseen polttomoottoriauton ostohintatasoon ovat erikoisia, koska autojen kokoluokka on täysin toinen. Sähköisen pikku-Rellun tilat eivät vastaa normiperheen käyttötarpeita, eikä käyttösäde mökkimatkalaisen.
Mikäli Suomelle asetettuihin koviin päästötavoitteisiin 2030 halutaan päästä velkaannuttamatta ennestäänkin velkaista valtiota lisää, kotimainen puhdas ja ekologinen biopolttoaine olemassaolevine jakelu-infroineen on ainoa järkevä ja taloudellinen vaihtoehto.
Sekä UPM että Neste valmistavat biopolttoainetta jo nyt menestyksekkäästi, miksi tätä ei hyödynnettäisi täysillä?
Hyvinhän tuo toimii, jos matkat ovat vain aamulla töihin ja illalla takaisin, ja muun ajan auto on parkissa latauspisteen vieressä. Sellaiseen ajoon taas Tesla tuntuu hieman ylihintaiselta kulkineelta.
Hankalammaksihan matkanteko sitten muodostuu, jos pitää tehdä esimerkiksi pitempi reissu kohteeseen, jossa ei ole latauspistettä odottamassa, eikä väliläkään mitään pikalatureita.
Kyllä sitä sitten mieluummin käväisee matkalla siinä diesel- tai bensiinipumpulla parin minuutin pysähdyksellä.
Onko Patteri-Paavon auto 24/7 liikenteessä? Aika harvinaista jos ei ole kysymyksessä taksi renkeineen. Siinä tapauksessa sähköauto ei ole paras ratkaisu. Toki Teslojakin on myös taksissa.
Itselleni tulee arkipäivinä 50-200 km. ajomatkaa, viikonloppuina 0-300 km. Minkälaiseen ajoon mielestäsi Teslan hintainen auto on sovelias?
Etsiskelin tuolta latauspistekartasta reittejä joissa saattaisi mainitsemiasi ongelmia olla, ja onhan niitä tuolla itä-suomen alueella, mutta onko enää vuoden kuluttua? Itselläni ei juurikaan ole tuonne ollut asiaa, joten ehkä siellä on polttomoottori toistaiseksi tuollaisella ajolla perusteltu.
Niinhän se kuitenkin on, aina ollut, ettei kaikilla ole mahdollista ostaa uutta autoa, mutta on myös niitä, joilla on. Tuot esiin Renault zoe.n kokoluokan ja vertaat isompaan polttomoottoriseen. Suuri osa esim. Helsingin seudun ajokeista ovat juuri näitä clio-luokkaa. Monella autonostajalla on nykypäivänä muitakin intressejä auton ostamisessa kuin hinta, niitä saattaa olla sähkömoottorin ajettavuus, käytön edullisuus, ilmastoarvot ym. Zoe.lla pystyy ajamaan myös yleisimmät mökkimatkat ilman välipysähdyksiä.
Uskon että nykyinen sähköautokaupan hitaus johtuu mahdollisten valtion tukien odottelusta sekä sopivamman automallin odottelusta.
Taitaa olla että biopolttoainetta ei pystytä jalostamaan kovinkaan suuria määriä, olisi hyvä että biopolttoaine ohjattaisiin raskaaseen liikenteeseen ja lentoliikenteeseen, henkilöautoja ajettaisiin sähköiseen suuntaan.
Voihan Teslalla ajaa vaikka Lappiin (kts. Teslaclub Finland), mutta "tankkaamaan joutuu 20 kertaa 4000 km matkalla. Menee matkailu latailuksi.
Hoh hoijaa. Trollaus on teinien ja typerysten hommaa.......
Luepa ihan ajatuksella tuo blogi, latailla ei olisi tarvinnut niin monta kertaa kuin ladattiin. Jatkuvasti tulee pikalatausasemia myös pohjois / itäsuomeen jolloin tilanne aina vaan paranee.
kaha53 ilmeisesti ajelee tuhansia kilometrejä pysähtymättä, niin kuin muutkin sähköautoja kritisoivat. Näillä ihmisillä kuulostaa olevan iso kusirakko ja syödä / juoda heidän ei tarvitse kuin dieseltankillisen välein noin 1000km.n eli noin 12 tunnin välein, ja kuka sitä yöllä nukkuu kun kerran reissussa ollaan...
En väittänyt, että 4000 km tarvii ajaa yhteen menoon pysähtymättä. Jos teen lomareissun
4 000km, niin tankkaan 4-5 ketaa ja auto saa olla 5000-10 000€ hintainen. Tesla on 100 000€ ja lataillaan 20 kertaa. Jos luit sen blogin tarkasti, niin huomasit, että riitaakin meinasi tulla, kun kuski ajoi ohi risteyksen ja mentiinkin ennalta suunnittelematonta reittiä ja iski kantamapelko.
Haittaako sinua jotenkin se että autosi latautuu ruokatauolla tai nukkuessasi? Minua se ei haittaa. Miksi ajelet 5000-10000 euron autolla kun pääsisit tuon reissun tekemään 1000 euron autolla?
Vuosi sitten oli pikalatauspisteitä vähemmän kuin tänään, vuoden päästä niitä onkin jo huomattavasti enemmän kuin tänään....
Lainaus tuosta blogista :
"Muuten hyvä, mutta kuljettajan pieni herpaantuminen ja kartturin torkkuminen aiheutti risteyksen missaamisen Pihkalassa ja niinpä ajauduimme noin 10 km pidemmälle reitille tien 821 kautta kohti Siikalatvan Hesburgeria. Kiukustunut kuljettaja kieltäytyi ottamasta hätälatausta Hesen Chademosta ja sinnitteli sen sijaan akku tyhjänä Pyhäjärven Superchargerille. Sinne päästiin vaikka mittari näytti nollaa jo viisi kilometriä ennen laturia."
Niin postaukseni ole tarkoitettu kaha53:lle. Eli eivät olisi jääneet välille muutenkaan, vaan kieltäytyivät ottamasta hätälatausta Hesen Chademosta.
Ei mitään uutta. Tuon kaha53.n tyyliin kuuluu poimia irrallisia lauseita asiakokonaisuudesta ja julistaa niitä totuutena. Kannattaa jättää tuon kommentit omaan alhaiseen arvoonsa.
Siinä teslaclubib blogissa ne joutu lataamaan suljetulla kentälläkin, ja rukoilemaan jonkun autotallinpistoketta lataukseen jne.
Jos ajetaan n. 800 km/vuorokausi, niin menee 5 vrk, mutta yöpymään, syömään joutuu sen 4 kertaa/vrk....
Sinulla ei edelleenkään yhtään omaa mielipidetta keskustelussa olevaan asiaan, osaat vaan tuon to isten mollaamisen.
Missä kommentissani olen kertonut ajelevani 5000-10 000 € autolla? Jos sähköauton lataaminen ei ole ongelma, niin miksi sitä täytyy vääristellä? Esimerkki; mökki senverran kaukana, että täytyy ladata, niin sähköautoilijan mielestä pääsee yhdellä latauksella ja sekin hoituu lounaan aikana. Totuus; joudut lataamaan kaksi kertaa ja kumpikaan ei hoidu lounaan aikana, vaan joudut tilaamaan listalta (maksaa ja vie aikaa).
Toinen esimerkki: jos joutuu lataamaan 30 min, niin se lisää matka-aikaa sen 30 min. Totuus; matka-aika lisääntyy enemmän ja yleensä huomattavasti enemmän.
Polttomoottoriauton tankkaus ei ole ongelma ja sitä ei tarvitse vääristellä. Se tankataan silloin kun muutenkin pysähdyttäisiin.
Kuka lähtee esim 4000 km lomareissulle omalla autolla, kun lentokoneet ja vuokra-autot on keksitty. 4000 km omalla autolla maksaa 1000 euroa pelkkiin auton kuluihin plus kymmenien ajotuntien rasituksen.
"Totuus; joudut lataamaan kaksi kertaa ja kumpikaan ei hoidu lounaan aikana, vaan joudut tilaamaan listalta (maksaa ja vie aikaa).
Toinen esimerkki: jos joutuu lataamaan 30 min, niin se lisää matka-aikaa sen 30 min. Totuus; matka-aika lisääntyy enemmän ja yleensä huomattavasti enemmän."
Maksaa ja vie aikaa... Kerronpa taas että saan ruoat ilmaiseksi ja vielä sen lisäksi saan palkkaakin ajastani verrattuna polttoaineen tankkaamiseen, eikä minun elämäni ole kiinni puolesta tunnista eikä tunnistakaan.
On se hyvä että minulle kerrotaan totuuksia sähköautojen lataamisista! Varsinkin kun totuuksien kertojana on henkilö jolla ei ole kokemusta sähköautoista.
Sovitaanko 6-0! Kiva kun iskä/äiti maksaa ruuat.
Ei auennu mulle sun juttus. Lentokoneella tai vuokra-autolla halvempaa kuin omalla????
Taitaa vanhalle jäärälle olla kova paikka uuden ja paremman tekniikan tuleminen. Ihmettelen vain miksi?
Aika vaisua tulemista on sun uudella tekniikalla. Toukokuussa rekisteröitiin 11 000 henkilöautoa. Sähköautoja niistä oli kokonaista 47 kpl.
Ja tuokin tahti vain hidastuu, kun päästään kansanjoukkoihin, joilla ei liiaksi rahaa ole.
Sähköautojen yleistyminen romahtaa, kun ideologit ja varakkaat ovat autonsa ostaneet. Sen jälkeen ruvetaan ynnäämään yhteen käyttötarpeita ja pitkän ajan kokonaishintaa. Tässä sähköauto on vielä hyvin kaukana polttomoottorivehkeistä.
Oma ennustukseni on, että sittenkin vety voittaa. Nytkin näyttää EVinside uutisoineen vetyhybridistä. Ensin ne yleistyvät hyötykäytössä kuten raskaassa kalustona ja sitten niistä tulee koko kansan autoja.
Tammi-toukokuussa rekisteröity yli kaksinkertainen määrä sähköautoja kuin koko viime vuonna yhteensä. Eli myynti kasvaa sitä mukaa kun uusia automalleja tulee markkinoille. Kuka vain ymmärtää ettei myyntiä ole jos ei ole tarjontaa. Esim. ionig.in toimitusaika 10kk.
Jos viitsit lukea uutisia huomaat että sähköautoja suunnitellaan kasvavalla volyymillä.
Joten sähköautot tulee pullikoit tai vastustat miten hyvänsä.
Suunta on vahvasti sähköautoissa.
http://www.is.fi/autot/art-2000005237848.html
Suora lainaus artikkelista:
"Aiomme olla sähköisessä liikenteessä numero yksi vuoteen 2025 mennessä, kertoi Volkswagen AG:n pääjohtaja Matthias Müller Hannoverissa pidetyssä yhtiökokouksessa."
2016 rekisteröitiin 223 kpl sähköautoa. Tammi-toukokuu 2017 rekisteröitiin 215 kpl sähköautoa.
Sulla oita mutuja riittää....
Joo olet oikeassa, luin tuon hieman huolimattomasti, siis tammi-toukokuu tuplamäärä edellisvuoteen verrattuna. Ei tuo kuitenkaan merkittävästi aihetta muuta.
http://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi?avainsana=rekisteröintitilasto
Toivottavasti tapahtuu jotakin kehitystä. Esim. sähköautot huoltavat itsensä automaattisesti, ainakin melkein.
Säästyisi aikaa ja kustannusta.