Vetoauto

" Oma mielipiteeni asuntovaunun vetämisestä on, että pellistä tehdyllä autolla ei pitäis vetää ollenkaan asuntovaunuja!!

Mikä auto ei ole pellistä?
Muoviautoko vai traktori?

Ei nuo manhat lattaruiseritkaan kovin vakuuttavia ole
no ei niissä peltiäkään juuri ole kun ruostuvat niin äkkiä-

kysyjälöpjpåp kirjoitti:

" Oma mielipiteeni asuntovaunun vetämisestä on, että pellistä tehdyllä autolla ei pitäis vetää ollenkaan asuntovaunuja!!

Mikä auto ei ole pellistä?
Muoviautoko vai traktori?

Ei nuo manhat lattaruiseritkaan kovin vakuuttavia ole
no ei niissä peltiäkään juuri ole kun ruostuvat niin äkkiä-

Lue lisää

Hyvää veturia ja mukavaa perheautoa ei yleensä saa samassa paketissa, joten lopputulos on kompromissi näiden vaatimusten väliltä..
Takaylityksen lyhyys on tärkeä ominaisuus, ääriesimerkkinä Golf, mutta siinä ei ole tavaratilaa. Siitä suosittaisin farkkua.
Vaunua vedetään väännöllä ei hevosvoimilla. Valitse siis sellainen peruskone, missä väännöt löytyy pienillä kierroksilla. Pitäisi olla 1000 kg:n vaunun vedossakin jo 170-200 Nm vääntöä pienillä kierroksilla. RS ja GTI on huonoja vetureita, kun niiden väännöt on vain korkeilla kierroksilla.
Jousitus pitää olla tavanomaista tukevampi, sellainen yleensä löytyy farkuista jo vakiona.
Valmistaja on rajannut vetokyvyn alhaiseksi mm. Neon ja monet Rellut. Älä koskaan vedä auton vetokyvyn äärirajoilla, se heikentää veto-ominaisuuksia. Vaunusi on tonninen, niin vetokyvyn pitää olla väh. 1200-1300 kg.
OLen itse vetänyt 950 kg:n vaunua autolla, missä vetokyky on 1100. Yhdistelmä toimii, mutta 1.8:n tehot ei riitä (90 hv), joten pitää olla vähintään kakslitranne bensa tai 1.9 diesel. Muuten vetäminen on eräänlaista rimpuilua, aina mäen nähtyäsi kaasu pohjaan, jolloin kulutus nousee samoihin lukemiin kun isompikoneisilla.
Vetovaihde on tietysti nelonen, mutta jos löydät vahvan automaatin niin se on yhtä herkuttelua.

kysyjälöpjpåp kirjoitti:

" Oma mielipiteeni asuntovaunun vetämisestä on, että pellistä tehdyllä autolla ei pitäis vetää ollenkaan asuntovaunuja!!

Mikä auto ei ole pellistä?
Muoviautoko vai traktori?

Ei nuo manhat lattaruiseritkaan kovin vakuuttavia ole
no ei niissä peltiäkään juuri ole kun ruostuvat niin äkkiä-

Lue lisää

Olis tietenkin teräsrungollinen auto. Mutta eipä ole kovin monia vaihtoehtoja tarjolla. Varsinkaan kohtuuhintaan.

huomioita kirjoitti:

Hyvää veturia ja mukavaa perheautoa ei yleensä saa samassa paketissa, joten lopputulos on kompromissi näiden vaatimusten väliltä..
Takaylityksen lyhyys on tärkeä ominaisuus, ääriesimerkkinä Golf, mutta siinä ei ole tavaratilaa. Siitä suosittaisin farkkua.
Vaunua vedetään väännöllä ei hevosvoimilla. Valitse siis sellainen peruskone, missä väännöt löytyy pienillä kierroksilla. Pitäisi olla 1000 kg:n vaunun vedossakin jo 170-200 Nm vääntöä pienillä kierroksilla. RS ja GTI on huonoja vetureita, kun niiden väännöt on vain korkeilla kierroksilla.
Jousitus pitää olla tavanomaista tukevampi, sellainen yleensä löytyy farkuista jo vakiona.
Valmistaja on rajannut vetokyvyn alhaiseksi mm. Neon ja monet Rellut. Älä koskaan vedä auton vetokyvyn äärirajoilla, se heikentää veto-ominaisuuksia. Vaunusi on tonninen, niin vetokyvyn pitää olla väh. 1200-1300 kg.
OLen itse vetänyt 950 kg:n vaunua autolla, missä vetokyky on 1100. Yhdistelmä toimii, mutta 1.8:n tehot ei riitä (90 hv), joten pitää olla vähintään kakslitranne bensa tai 1.9 diesel. Muuten vetäminen on eräänlaista rimpuilua, aina mäen nähtyäsi kaasu pohjaan, jolloin kulutus nousee samoihin lukemiin kun isompikoneisilla.
Vetovaihde on tietysti nelonen, mutta jos löydät vahvan automaatin niin se on yhtä herkuttelua.

Lue lisää

"Vaunua vedetään väännöllä ei hevosvoimilla. Valitse siis sellainen peruskone, missä väännöt löytyy pienillä kierroksilla."

Lausuntosi on vain osittain oikein! Oikein sikäli, että parempi vetoauton moottori on juuri tuo mikä vääntää hyvin jo 2000 rpm kohdalla. Mutta pitkään vastamäkeen on pakko nostaa kierroksia (siis vaihtaa pienemmälle) jos aikoo säilyttää sen 80 km/h nopeuden mäen päälle saakka. Siinä ei pelkät väännöt auta tai sitten pitää olla ihan hillitön voimalaitos nokalla.

Käytännön esimerkkinä omat vetokokemukset vuosien varrelta. Vedin vaunua noin (1200 kg) 2,0 iS ruiskusierralla (115 hp)itäsuomalaisissa mäkisissä maisemissa ja kun kesälomille olin menossa oli varmasti kaikki kilot mukana ja ehkä joskus vähän ylikin.

Muutamiin pitkiin mäkiin piti vaihtaa 3-vaihteelle, jolla nopeus pysyikin kohtuullisesti 80 km/h. Joskus jopa 2-vaihteelle asti, kuulostaa aika hirveeltä huudattaa 2:lla 80:iä mutta jos aikoo saada moottorista kaikki tehot käyttöönsä niin ne löytyvät vain ja ainoastaan sieltä ohjekirjan ilmoittamasta maksimitehon kierrosalueelta, tässä tapauksessa noin 6500 rpm.

Takaylityksen osalta se 3-ovinen sierra oli taas toisen ääripään korimalli, pitkä takaylitys teki siitä aika hankalan ajettavan. Erityisesti jos vaunun aisapaino oli liian pieni, yhdistelmää ei saanut ollenkaan kulkemaan suoraan. Rengaspaineiden korotus auttoi vähän asiaan.

Bensaa paloi 13....15 litraa satasella, normaaliajossa ilman vaunua noin 9 litraa.

Kri kirjoitti:

"Vaunua vedetään väännöllä ei hevosvoimilla. Valitse siis sellainen peruskone, missä väännöt löytyy pienillä kierroksilla."

Lausuntosi on vain osittain oikein! Oikein sikäli, että parempi vetoauton moottori on juuri tuo mikä vääntää hyvin jo 2000 rpm kohdalla. Mutta pitkään vastamäkeen on pakko nostaa kierroksia (siis vaihtaa pienemmälle) jos aikoo säilyttää sen 80 km/h nopeuden mäen päälle saakka. Siinä ei pelkät väännöt auta tai sitten pitää olla ihan hillitön voimalaitos nokalla.

Käytännön esimerkkinä omat vetokokemukset vuosien varrelta. Vedin vaunua noin (1200 kg) 2,0 iS ruiskusierralla (115 hp)itäsuomalaisissa mäkisissä maisemissa ja kun kesälomille olin menossa oli varmasti kaikki kilot mukana ja ehkä joskus vähän ylikin.

Muutamiin pitkiin mäkiin piti vaihtaa 3-vaihteelle, jolla nopeus pysyikin kohtuullisesti 80 km/h. Joskus jopa 2-vaihteelle asti, kuulostaa aika hirveeltä huudattaa 2:lla 80:iä mutta jos aikoo saada moottorista kaikki tehot käyttöönsä niin ne löytyvät vain ja ainoastaan sieltä ohjekirjan ilmoittamasta maksimitehon kierrosalueelta, tässä tapauksessa noin 6500 rpm.

Takaylityksen osalta se 3-ovinen sierra oli taas toisen ääripään korimalli, pitkä takaylitys teki siitä aika hankalan ajettavan. Erityisesti jos vaunun aisapaino oli liian pieni, yhdistelmää ei saanut ollenkaan kulkemaan suoraan. Rengaspaineiden korotus auttoi vähän asiaan.

Bensaa paloi 13....15 litraa satasella, normaaliajossa ilman vaunua noin 9 litraa.

Lue lisää

Oletetaampas, että auton nokalla on moottori, josta lähtee tasan 100 heppaa 6000rpm:lla. Oletetaan vielä, että moottorissa on maksimivääntömomentti tasan sama 1500....6000rpm kierrosalueella. Käytännössä ei näin kuitenkaan ole.

6000 rpm saadaan 100 heppaa
3000 rpm saadaan 50 heppaa
2000 rpm saadaan 30 heppaa
1500 rpm saadaan 25 heppaa

Tästä voi helposti ymmärtää, että 25 heppaa ei varmasti riitä minkäänlaisen mäen kiipeämiseen vaunun kanssa 80 km/h.

"Vaunun vedossa voit unohtaa 5-vaihteen käytön kokonaan, sillä saa helposti rikottua sekä vaihteiston että koneen. 4-vaihde on monessa autossa ns suora vaihde eli pelkkä akseli menee läpi laatikon. Eikä kuormita laakereita/hammaspyöriä ollenkaan."

Jos auto on etuvetoinen, ei siinä ole koskaan suoraa vaihdetta, poisluettuna oikein vanhat Renut ja Sitikat.

Kri kirjoitti:

Oletetaampas, että auton nokalla on moottori, josta lähtee tasan 100 heppaa 6000rpm:lla. Oletetaan vielä, että moottorissa on maksimivääntömomentti tasan sama 1500....6000rpm kierrosalueella. Käytännössä ei näin kuitenkaan ole.

6000 rpm saadaan 100 heppaa
3000 rpm saadaan 50 heppaa
2000 rpm saadaan 30 heppaa
1500 rpm saadaan 25 heppaa

Tästä voi helposti ymmärtää, että 25 heppaa ei varmasti riitä minkäänlaisen mäen kiipeämiseen vaunun kanssa 80 km/h.

Lue lisää

Just niin . Ei ne vähäiset hevosvoimat mäen päälle viekään , mutta ne väännöt. Vetohommissa on hyvä jos autosta löytyy laakea vääntökäyrä jo mahdollisimman pieniltä kierroksilta alkaen.
Diesel olisi tietysti paras vaihtoehto, mutta jos pitäytyy bensakoneessa, niin 2-litrainen tai vähän isompi tavallinen perheauto vetää ihan mukavasti mäet ylös, jos vaunu on n. 1000 kg.

Kri kirjoitti:

"Vaunua vedetään väännöllä ei hevosvoimilla. Valitse siis sellainen peruskone, missä väännöt löytyy pienillä kierroksilla."

Lausuntosi on vain osittain oikein! Oikein sikäli, että parempi vetoauton moottori on juuri tuo mikä vääntää hyvin jo 2000 rpm kohdalla. Mutta pitkään vastamäkeen on pakko nostaa kierroksia (siis vaihtaa pienemmälle) jos aikoo säilyttää sen 80 km/h nopeuden mäen päälle saakka. Siinä ei pelkät väännöt auta tai sitten pitää olla ihan hillitön voimalaitos nokalla.

Käytännön esimerkkinä omat vetokokemukset vuosien varrelta. Vedin vaunua noin (1200 kg) 2,0 iS ruiskusierralla (115 hp)itäsuomalaisissa mäkisissä maisemissa ja kun kesälomille olin menossa oli varmasti kaikki kilot mukana ja ehkä joskus vähän ylikin.

Muutamiin pitkiin mäkiin piti vaihtaa 3-vaihteelle, jolla nopeus pysyikin kohtuullisesti 80 km/h. Joskus jopa 2-vaihteelle asti, kuulostaa aika hirveeltä huudattaa 2:lla 80:iä mutta jos aikoo saada moottorista kaikki tehot käyttöönsä niin ne löytyvät vain ja ainoastaan sieltä ohjekirjan ilmoittamasta maksimitehon kierrosalueelta, tässä tapauksessa noin 6500 rpm.

Takaylityksen osalta se 3-ovinen sierra oli taas toisen ääripään korimalli, pitkä takaylitys teki siitä aika hankalan ajettavan. Erityisesti jos vaunun aisapaino oli liian pieni, yhdistelmää ei saanut ollenkaan kulkemaan suoraan. Rengaspaineiden korotus auttoi vähän asiaan.

Bensaa paloi 13....15 litraa satasella, normaaliajossa ilman vaunua noin 9 litraa.

Lue lisää

Oletin että Sierra olisi ollut vähän väkevämpi veturi, mutta onhan se niinkin, että Ford on aina ollut lyhytiskuinen kierroskone. Minähän olen sitten ihan hyvin pärjännyt 90 hv:n Mazdalla kun ei ole tarvinnut 3. vaihdetta kuin aniharvoin. Ja sitä ennen Lada 1600, eikä siinä ollut kuin 75 hv, mutta toisaalta tosi tiheäksi välitetty perä (4.1). Kokemusta -86 vuodesta alkaen kun on niin monenlaiseen veturiin tullut tartuttua.
Ihanneveturi perheautoista olisi tietysti joku farkkuvolvo, mutta tuppaavat olemaan paljon ajettuja tai kalliita, mikä karsii ostajakuntaa.
Näkyy jo melkoisesti japsejakin vetohommissa, kyllä niilläkin rauhallinen mies pärjää. Jousitusta joutuu tosin vahvistelemaan.

väännöt kirjoitti:

Just niin . Ei ne vähäiset hevosvoimat mäen päälle viekään , mutta ne väännöt. Vetohommissa on hyvä jos autosta löytyy laakea vääntökäyrä jo mahdollisimman pieniltä kierroksilta alkaen.
Diesel olisi tietysti paras vaihtoehto, mutta jos pitäytyy bensakoneessa, niin 2-litrainen tai vähän isompi tavallinen perheauto vetää ihan mukavasti mäet ylös, jos vaunu on n. 1000 kg.

Lue lisää

Jos se auto jaksaiskin kiivetä juuri ja juuri pitkän mäen päälle 2000rpm:llä, niin tulee yllättäen eteen keittämisongelma. Koska vesipumppu pyörii silloin liian pienillä kierroksilla, jotta kaikki hukkalämpö siirtyis riittävästi "maisemaan". On paljon parempi vaihtaa jo ajoissa 3-vaihteelle ja kiivetä mäki 1000....1500 suuremmilla kierroksilla ja varmistaa, että lämmöt ei karkaa liian ylös.

Kri kirjoitti:

Jos se auto jaksaiskin kiivetä juuri ja juuri pitkän mäen päälle 2000rpm:llä, niin tulee yllättäen eteen keittämisongelma. Koska vesipumppu pyörii silloin liian pienillä kierroksilla, jotta kaikki hukkalämpö siirtyis riittävästi "maisemaan". On paljon parempi vaihtaa jo ajoissa 3-vaihteelle ja kiivetä mäki 1000....1500 suuremmilla kierroksilla ja varmistaa, että lämmöt ei karkaa liian ylös.

Lue lisää

Fordissa on ollut alamittainen jäähdytin tai siivetön pumppu. Olen aina luukuttanut armottomasti kaikkia vetureitani, mutta en ole saanut 75 hv:n Ladaakaan keittämään vaikka olen kolunnut niitä Pohjois-Karjalan mäkiä jo 15 vuotta. Uudemmissa koneissa onkin sitten ollut yksi tai kaksi sähköflektiä tehostamassa jäähdytystä,mutta toistaiseksi ajoviima on riittänyt paitsi ruuhkaliikenteessä.
Väännöistä voin vielä sanoa sen, että nykyinen perheauto kulkee 90 juuri 2000 kierroksella ja tasaisesti kaasua antamalla ei tartte vaihtaa vaihdetta vaikka vääntöhuiputkin on alle 200 Nm.

Kri kirjoitti:

Oletetaampas, että auton nokalla on moottori, josta lähtee tasan 100 heppaa 6000rpm:lla. Oletetaan vielä, että moottorissa on maksimivääntömomentti tasan sama 1500....6000rpm kierrosalueella. Käytännössä ei näin kuitenkaan ole.

6000 rpm saadaan 100 heppaa
3000 rpm saadaan 50 heppaa
2000 rpm saadaan 30 heppaa
1500 rpm saadaan 25 heppaa

Tästä voi helposti ymmärtää, että 25 heppaa ei varmasti riitä minkäänlaisen mäen kiipeämiseen vaunun kanssa 80 km/h.

Lue lisää

Moottorista saatava akseliteho lasketaan kahden asian perusteella.

1. mitataan voimaa (= vääntömomentti)

2. mitataan nopeuksia (= pyörintänopeus)

Tehoa ei itsessään voi suoraan millään mitata, vaan teho joudutaan aina määrittelemään laskemalla. Niin se tehdään tehopenkissäkin, mitataan voimaa ja nopeutta ja tietokone laskee kulloinkin vallitsevan tehon.

Kri kirjoitti:

Moottorista saatava akseliteho lasketaan kahden asian perusteella.

1. mitataan voimaa (= vääntömomentti)

2. mitataan nopeuksia (= pyörintänopeus)

Tehoa ei itsessään voi suoraan millään mitata, vaan teho joudutaan aina määrittelemään laskemalla. Niin se tehdään tehopenkissäkin, mitataan voimaa ja nopeutta ja tietokone laskee kulloinkin vallitsevan tehon.

Lue lisää

Pienelleäkin autolla pystyy vetämään ihan hyvin, pitää vain tietää mitä tekee. Olen joskus tavannut pohjoidessa vanhan pariskunnan joka veteli vaunuaan 1.3 Kadetilla. Mies ilmoitti että ei heillä ole kiire, ajellaan vain kolmosella kuuttakymppiä. Kukin tavallaan, mutta nyt alan ymmärtää mistä se teiden tukko-nimitys on saanut alkunsa.
Pienellä (tehoton)autolla 95 % ajoista on kuitenkin ilman vaunua, joten valinta sen mukaan.
Pitää asennoitua siihen että ajotyyli on kuten rekoilla eli satsataan mäkiin vauhtia. OLen sillä tavalla pärjännyt jo runsaat 15 vuotta. Eli kun mäki näkyy (ei mäen alkaessa), niin kaasu pohjaan niin että vauhti nousee yli 90, niin pienikin veturi jaksaa kiskoa massan mäen päälle kepittämättä. Näin menetellen on vaihtamistarve minimoitu. JOs joutuu vaihtamaan niin se kannattaa tehdä ajoissa, sillä myöhään vaihtaen ei vetoa ole enää kolmosellakaan.
Eräs ilmanvastukseen vaikuttava seikka on vaunun leveys eli mielummin pienellä veturilla 230 leveä kuin 250. Vastatuuli on jännä ilmiö. Kuin olisi käsijarru päällä koko ajan tai koneesta tehot poissa. Tuuli vaan hyydyttää menon ja olenkin silloin taktikoinut rekan imussa ajaen. Ei kannata mennä liian lähelle sillä pyörteily aiheuttaa huojumista ja kiemurtelua.

Puuttumatta mitenkään vetoauton merkkeihin ja näiden tehoihin mutta kukaan ei ole huomionut kummasta päästä auto vetää Minä olen v.80 vetänyt mersulla vaunua joka on takavetoinen ja aika pieni tehoinen diesel mutta on tarpeeksi painava turvalliseen matkantekoon sillä takavetoinen on helpompi kuormata varsinkin talvella voi lisätä aisapainoa kelin mukaan ja kyllä totuus on että vetoauton pitäisi olla vaunua huomattavasti painavampi että matkanteko olisi turvallista Kyllä minä ainakin olen pärjännyt äivan hyvin vaikka vaunu painaa noin 1200 kilo Ei vapaa-ajan vietto tarvitse olla kaahaamista vaan turvallista että päästään ehjänä kotiin.