Onko kellään kokemuksia pukinsarvien virtauksesta?
Eli kuinka paljon noilla voi ottaa tehoja chevyn SB:stä, tavoitteena olisi ~400hp moottori tehoa.
Peltisarjoilla onnistuisi helposti, mutta haluaisin pitää hiljaisemmat valusarjat.
Eli kuinka paljon noilla voi ottaa tehoja chevyn SB:stä, tavoitteena olisi ~400hp moottori tehoa.
Peltisarjoilla onnistuisi helposti, mutta haluaisin pitää hiljaisemmat valusarjat.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Niitäkin on useammanlaisia erikokoisilla putken lähdöillä. Jos kyseessä on vetten omat sarjat ei ne ihan heti ala ahistaa varsinkin jos teet vääntömoottorin etkä yritä kierrättää jotain 8000rpm
En meinaa vääntömoottoria rakentaa.
Kyllä ne ovat alkup veten sarjat, tosin en muista millä kollektorilla.
tuo dyno2000 tuntee vaan niin ylimalkaisesti pakosarjoja..
Ohjelma vaan näyttäisi että high-performance valusarjoilla irtoaisi 70hp vähemmän kuin pienillä peltisarjoilla.. isoilla 90hp.
eli selkeästi pullonkaula kokoonpanossani.
Haluaisin vaan tietää että millaisia tehoja ihmiset ovat dynottaneet pukinsarvilla.
...cid Nova potki ainakin ihan hyvin, ei huomannut ahdistusta mutta eipä tuollaista pitkäiskuista kierrätettykään yli 6000.
Dynossa ei käyty joten sitä tietoa ei ole.
Jos haluat säilyttää hiljaiset äänet voi hyvin olla että joudut jonkun hepan tinkimään huipputehosta. Kaikkea ei voi saada.
kyllä mullakin kierrokset varmasti jää alle 6000.
kaikki on kyllä mitoitettu sen mukaan että pitäisi kiertää ~6500.
Kyllä novassakin olisi eron huomannut kun olis tilalle heittänyt peltisarjat..
Saa peltisatsitkin hiljaiseksi termotekillä ja se parantaisi vielä virtauksiakin kun kaasu pysyy kuumana..
Kunnon peltisatsi ei vaan sovi tämän talven budjettiin kun autokin pitäisi saada kesäksi kuntoon.
kyllähän 327 kierrättää helposti ton 6500rpm mulla on itsellä 350cid ja kiertää lähemmäs 8000rpm ... pukinsarvista en sen kummemmin tiedä itsellä on koneessa Hooker Headersin peltisatsit 2½ tuumaiset tuplaputket sekä termotechiä kaasut virtaa kyllä vikkelästi mutta kyllä meteliäkin piisaa vaimentajina Flowtech Terminator...tehoja ei ole dynotettu mutta lukkoperällä sutii tasaisesti molemmin puolin =)
Kyllä se hiertäis jos olisi kovat nostajat ja peltisarjat.
Hydrauli nostajiin päädyin pienemmän metelin ja huoltovapauden takia ja rulla nokka olisi mennyt budjetista yli.
Nokkana on Compin XE274H eikä sekään väännä noilla asteilla enää yli 7500.
valu pakosarjalla vääntö loppuu jo 6500 ja hydraulinostajista loppuu puhti jossain 6500 .
Tuo 6500 alkaa olemaan vakiolle 2-pulttiselle alakerralle ja vakio männille aika paljon..
Minullakin on kyllä Flowtechin 2½" vapaavirtaava putkisto, mutta tuo pakosarja mietityttää..
Jos koneessasi tulee olemaan hydraulinostajat ja kierroksia 6500, on 100-varmaa ettei pukinsarvet tehojasi syö. Jos koneessasi on joutokäynti, ei se mitään peltsareita tarvitse. 400 heppaa ei varmaan löydy kuin mielikuvituksesta moisilla vehkeillä, kyllä 300-350 varmasti riittää, eikös vaan ? :)
Niinhän se on, 400 heppanen tarkoittaa 300-350 TODELLISTA hevosvoimaa. Tuo 400 kuuluu huoltoaseman kuppilaan ja hotrod-magazinen artikkeliin.
Minä olenkin puhunut koko ajan MOOTTORI tehosta.
manuaali laatikko ja perä kun syövät 8-15% tehoista joten BHP on 400hp moottorissa 400hp - (32-60hp). silloin ollaan juuri tuolla 350bhp tietämillä.
Itselläni taitaa näillä vermeillä jäädä juuri 300bhp paremmalle puolelle.
rulla nokalla ja paremmalla pakosarjalla oltaisiin lähempänä 400bhp kuin 300bhp.
Ja 300 hevosvoimaa takapyörillä kuljettaa 1400kg muovikippoa kohtuu hyvin..
...ja minä tarkoitin todellisia heppoja, ei niitä joita osien valmistajat lupaa eikä niitä joita saadaan laskukaavoilla varttimailin ajasta eikä niitä joita esiintyy hotrod-magazinen artikkeleissa. Kaikki nuo on jotain 20% yläkanttiin, siis moottoritehoina, mistä muustakaan tässä puhuttaisiin?
Olen samaa mieltä että 300 todellista heppaa riittää ja siksi ne pukinsarvetkin on ihan jees.
Tutullani on rodissaan 350.
Siitä dynotettiin takapyöristä 419 kappaletta mielikuvitus hevosia viime kesänä.
Vai valehtelevatko dynotkin 20%??
kannattaa käydä lueskelemassa tuolla
http://www.chevytalk.com
mitä harrastajat ottavat koneistaan ulos meren takana.
...näyttää just sitä mitä niiden halutaan näyttävän. Jos ei ole kalibroitu tarkkaan tulee näppärästi +20% heitto yläpäässä.
Nuo Jenkkien jutut perustuu just noihin höpöhöpö-heposiin, puhutaan 60-luvun bruttohevosista jotka on lähinnä mielikuvituksen tuotetta verrattuna nykyisiin din-tehoihin. Ikävä tosiasia mutta näin se on.
Jos on kaksi korjaamoa kaupungissa kun tekee dyno-testejä, toisesta tulee hyviä ja toisesta keskinkertaisia arvoja, niin kumpaa käyttäisit :)
Helpoin tapa mitata on kiihdytystestit varttimailiradoilla ja laskea sitten tehot joittenkin kaavojen mukaan joissa paino huomioidaan. Rehellisesti laskien uskon moisella tavalla saatuihin teholukemiin.
Kellottaminen tapahtuu siis kilpailuissa, joissa on radan laitteisto käytössä, ei siis oman tai kaverin viritetty rolexi.
Varttimaililla mittaaminen on kyllä katurenkailla, manuaalilaatikolla ja näillä maallikon reflekseillä yms taidoilla todella epätarkkaa.. sekuntin reaktio, 30m sutimista, ja vaihtoihinkin varmasti toista sekuntia!!
Siinähän lasket huippu tehoja.
Toista se on kisaslikseillä ja automaatilla josta tiedetään vaihtamis kierrokset yms..