Jokut väittävät että sisätilanlämmittimen käyttö ruostuttaisi autoa, mielipiteitä??
Ruostuttaako sisätilanlämmitin?
santin
253392
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
mulle joku neuvo että pitää jättää pikkurillin menävä rako johonkin ikkunaan
Alkaa ruostekeskustelu lähentyä homekeskustelun hysteriatasoa.
Auto kuin auto kestää läpiruostumatta ainakin yli 10:n vuotta kunhan muistaa pestä ja vahata aina silloin tällöin. Pienet pintaruosteet on helppo korjata itsekkin. Ruosteenestokäsittely pelastaa ruosteherkänkin auton, mikäli omistaja ei lullaansa jaksa jynssätä.
Sisältäpäin en ole koskaan nähnyt auton ruostuvan, eli EI RUOSTU vaikka käyttäisi sisälämppäriä.
Lämpö ja kosteus lisää ruostumista,pitäis olla selvää jokaiselle edes ala-asteen käyneelle.
5°pakkasta lumisade sisälämmitin ja miltä se auto näyttää??
Likomärältä.
Minun autoni näyttää noissa olosuhteissa seuraavalta: Lasit sulat, kyljissä mukava jääkerros. Lasit ei tietääkseni ruostu sen enempää kuin maalattu pelti jääkerroksen alla. Sisälämppäri ei TODELLAKAAN lisää ruostumista. Ja ala-asteella ei paljon ruostumisesta puhuta.
Huh huh, mistä teitä tyhmeliinejä sikiää ??? :D
Ei uskaltais sit pitää edes lämmityslaitetta päällä.
Et paljoa tainnut koulussa sit lukea,tyhmemmänkin pitäis tietää että kosteus lisää ruostumista,samoin sopiva lämpötila,pakkasella metalli ei juuri ruostu.
Se paljonko tuo sisälämmitin lisää ruostumista on sitten eri asia,jos -20° lämmität sisätilan -5° ei ruostumista tapahdu,lumisateessa lämmittäminen takuulla lisää sitä kun lumi sulaa ja vesi valuu ja jäätyy uudestaan.
Autossa on muuten yleensä muutakin kuin lasia ja muovia;)
Juu, ei kannata ajaa autolla ulkona, koska ulkoilma saattaa olla kosteaa vaikka ei sadakkaan. Paras säilyttää autoa kuivassa esim. saunassa.
Auton sisällä hengittäminen ruostuttaa autoa enemmän kuin sisälämmittimen tai auton oman lämmittimen käyttö. Kannattaa siis pidättää hengitystä autossa, ettei kostea hengitysilma ruostuta autoa sisältäpäin ;)
koskaan mieleen, että AJAESSA auton tuuletus toimii? Kosteus puhaltuu ulos, eikä tiivisty auton kylmiin pelteihin.
joskus mattojen alle.Sinnehän ne sulamis-ynnä muut vedet kerääntyy.
Mutta vain itämaisten autojen osalta. itämainen pelti (joka on muuten pääosin kiinasta tuotua, sekä japaniin että koreaan) eroaa muualla maailmassa käytetystä sen ferrokromin pienemmän esihapettumisasteen osalta. Tämä tarkoittaa sitä, että itämaisessa pellissä on yleisesti ottaen vähemmän happea, kuin länsimaisessa.
Tämän luulisi nimenomaan ehkäisevän ruostumista, mutta asia on päinvastoin, sillä länsimainen pelti on happikylläisempää, jonka happi levittäytyy tasaisesti läpi pellin, mutta vähähappisena itämainen pelti reagoi herkemmin hapen kanssa ja vaikuttaa juuri pellin pinnassa, josta ruostuminen alkaa.
Sähkövastuksella lämmitetty happi ionisoituu ja on siten läpäisykykyisempää kuin happimolekyylit yleensä. Näinollen hyvä maalipinta tai ruostesuojauskaan ei ole mikään tae ruostumattomuudelle.
Suosittelen lämpimästi kaikille itäautojen omistajille webaston tms. hankintaa ja jättäkää ne sähköhärpäkkeet sinne kauppaan.
Minulta saa kysyä lisääkin, vastaan mielelläni.
Mistähän olet tuollaiset mielenkiintoiset faktat löytänyt ? :)
Tietääkseni autoja tehdään aika vähän ruostumattomasta teräksestä. Ferrokromiahan ei tavallisen teräksen valmistutukssa käytetä. Kromipitoisuudethan ovat muutenkin tavallisissa rakenneteräksissä hyvin pieniä (vrt. ruostumattomat Cr > 11 %).
No tähän nimenomaiseen asiaan kaivoin tietoja mm. internetistä ja H. Kauppisen kätevästä malmioppaasta 'Malmityypit ja jatkojalostus' (Kiina rautamalmin, ferrokromin, sinkin ja kuparin vientimaana).
Lisäksi sekä fysiikan, että kemian tuntemukseni ovat varsin vakuuttavat. Vaikkakin tarkistin ionisoituneen hapen hapettamisvaikutukset kirjasta 'Happi ja sen johdannaiset' (Otava, 1992. Toim. M. Karttunen). Jne.
Onpa asiasta tehty jopa väitöskirjakin, tai ei nimenomaan tästä asiasta, mutta sitä sivuten.
Että ei tätä ole tuulesta temmattu.
Sinunkin kannattaisi tutustua muuten kromin ja hapen kemiallisiin reaktioihin. On muuten mielenkiintoista luettavaa.
tulee enää ani harva auto. ne itämerkitkin kun tehdään nykyään euroopassa (honda, nissan, tojota). samaa rautaruukin plootua kuin kaikki muukin.
tämä mahtoi olla?
heppi loppuu, pierettää -luokan "tietoa".
laittakaa webasto letkuun, tai letku webastoon, niin länsiautokaan ei ruostu!
Ihan mielenkiintoiselta tuo kuullostaa, mutta voisitko tarkentaa vielä miten se ferrokromin hapettuminen vaikuttaa näihin teräksiin joita autonvalmistuksessa käytetään??
Edelleenkäänhän ferrokromia ei käytetä muissa kuin ruostumattomien terästen valmistuksessa.
Korjaa jos olen väärässä.
Raudan, ja rautamalmin mukana on aina kromia, kuten jo joitain lukuja tuolla itsekin esitit.
Nyt kun kromipitoisuus on pieni, sen ruosteelta suojaava hapettumiskalvo-ominaisuus ei ole riittävä.
Autoteollisuudessa käytetyssä pellissä, kun happikylläisyys on korkea, on tuota kalvoa päässyt muodostumaan jo etukäteen, mutta itämaisen pellin pieni happikylläisyys ei riitä suojaamaan peltiä ruosteelta.
Vaikka ajatus onkin nurinkurinen, niin näin se vaan on, eli "ruosteisempi" pelti suojaa paremmin ruosteelta.
Kiitos selvennyksestä, olen samaa mieltä tuosta kuinka kromipitoisuuden ollessa alhainen, ei hapettumiskalvoa muodostu.
Käsittääkseni tuo ruostumiselta suojaava,lähinnä kromioksidista ja -hydroksidista hapettavissa olosuhteissa muodostuva, passiivikalvo syntyy ruostumattomien terästen pinnalle vain jos kromipitoisuus ylittää tietyn rajan n. (11 %).
Autojen rakenteissa käytettävät perusteräkset sen sijaan sisältävät kromia vain ERITTÄIN pieniä määriä (luokkaa prosentin kymmenesosia) eikä vastaavaa passiivikalvoa muodostu niiden pinnalle misään olosuhteissa, oli pinta altistettu hapelle taikka ei.
Tämän perusteella voisi ajatella ettei tuolla hapen määrällä olisi juurikaan merkitystä, koska edellytyksiä kalvon muodostumiseen ei ole. En ole ainakaan kuullut että itämaiset "autopellit" sisältäisivät vähemmän kromia kuin muidenkaan.
En kuitenkaan väitä vastaan jos sinulla on asiasta parempaa faktaa.
Mielenkiintoiseksi tämän tekeekin noiden oksidien taipumus päätyä pellin pinnalle. Hapettumaton kromi jakautuu seoksessa täysin tasaisesti, mutta hapettunut ei. Eli aiemmin esiintuomani happikylläisyys vaikuttaa nimenomaan pellin pinnalla jo pienissä kromipitoisuuksissa. Edellytys on siis, että kromi on valmiiksi hapettunutta.
Kiinalaisen kromin, tai rautamalmin vähäisen happipitoisuuden syytä ei tiedetä; yhteyttä on etsitty mm. etäisyydestä meriin. Mene ja tiedä.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=583&posting=22000000006570172
Väite kuuluu samaan sarjaan kuin:
Autotallissa pidettävä auto ruostuu nopeammin kuin ulkona säilytettävä auto.
Joulupukki on ruÅtsalainen.
CocaCola syövyttää rautanaulan.
Toyota on laatuauto.
voi mainita vielä kaikista hurjimamsta päästä mm. että audi-skooda olis preemijumia.
ihan huuhaa juttuja.
ei kannata pitää sisälämppäriä. Lämmityslaitekin kannattaa pitää ajon aikana kiinni, turkkia vain niskaan ja karvalakki korville. Lämmössähän se ruoste muhii!
Kyllä siinä sitten vaihtotarvo säilyy ja sehän se on pääasia.
--------
Auto pysyy säännöllisellä sisätilan lämmityksellä kuivempana, kuin ilman sitä.
Varsinkin jos ajomatkat on lyhyitä.
Ja kokeiltu on, että poisto aukoista tulee ilmaa kun sisätilan puhallin pyörii.Ruostumista ei rakenteista ole löytynyt edes purkamalla sisustuksia. Lisäksi tuo mukavuutta auton talvikäyttöön. Auton pellit on muuten talvella kuurassa auton ovien sisältä aina kun autolla ei ajeta, ei lämmitin sitä pahenna.