4l60eloota

Kirjain E mallikoodin perässä tarkoittaa, että vaihteisto on sähköisesti ohjattu, eikä siellä ole kohteita jotka kaipaisivat säätöä. Ruskeaksi värjäytynyt automaattiöljy kertoo vain sen, että neste on vanhaa ja olisi pitänyt vaihtaa aiemmin. Huuhteluvaihto olisi poikaa, koska momentinmuuntimeen jää öljyä joka ei vaihdu alakautta pudottamalla, vaan sekaantuu uuteen öljyyn, heikentäen sen ominaisuuksia.

Koska vaihteisto on sähköisesti ohjattu, sieltä saadaan myös dataa ulos. Hitaan vaihtamisen syy voi olla mekaaninen, esim. vuotava o-rengas, tai sähkömekaaninen, esim. takerteleva solenoidi.

Käy amerikkalaisten automaattivaihteistojen huoltoihin erikoistuneella pajalla testauttamassa laatikon sähkökomponenttien toiminta ja arvot.

Huuhtelu yli kallis. Tee näin et vaihdat öljyt vaikka 2 kertaa täs loppukesän aikana. Dexter 3 ja 5-6litraa per kerta. Mitä 7€ litra? Itellä ainakin uudet öljyt tuo napakkuutta vaihtoihin.

Sanokaapa tietäjät tähän jotain .ajan vaikka 4vaihdepäällä ja kierroksia 2200 ja sit yhtäkkiä polkasen kaasua lisää 20prossaa. Kiekkamittari kohoo 1-1.5sekunniksi 3000 kierrokselle ennenkuin loota huomaa koko asiaa. Sit kierrokset tippuu 2200 ja alkaa kerätä vauhtia.luistaako laatikko vai onko vielä normaalia.

No 96Astro. Vaiva ollut käsittääkseni jo kauan.
Miten lähdetään eliminoimaan vikoja pois ? Anturien putsaus?

1996 Astron vaihteistona on GM 4L60-E ja sen ominaisuuksiin kuuluu muistaakseni jo tuossa vuosimallissa osakaasu-kick-down. Samalla kun pienempi vaihde kytkeytyy hetkellisesti, turbiinilukko kytkeytyy päältä pois. Tästä aiheutuu tunne luistamisesta, varsinkin kun moottorilla on kierroksia, mutta mitään ei varsinaisesti tapahdu.

Astrossa käytetty 90° V6 ei ole mikään raju kiihtyjä, vaan enemmänkin tasaisen sitkeä puurtaja.

Tuo Chevyn loota kestää noin 300 Tkm ja sitten on täysremppa edessä.

Ammattimiehen suusta kuultuna remppa tuollaiseen 1000-1300€ turbaani kuuluu asennus eli halpa. Omalla nimellä ajettu 240tkm eikä mitään ongelmaa