kilpailun avauduttua. Miksei sitten meilläkin.
Ruotsissa henkilöjunaliikenteen kehitys on ollut pitkälti myönteistä kilpailun avaamisen jälkeen, arvioivat asiantuntijat. Junia kulkee nyt enemmän ja matkustajamäärät ovat kasvaneet.
Menneellä viikolla saatiin vahvistus sille, että junaraiteiden henkilöliikennettä aiotaan avata kilpailulle Suomessa.
Ruotsissa sama on tehty jo aiemmin vähä vähältä 1990-luvulta alkaen. Kokonaan henkilöliikenne vapautui kilpailulle 2010.
Kokemukset ovat olleet pitkälti myönteisiä.
Tiivistetysti voi sanoa, että kilpailun avaamisen jälkeen sekä matkustaja- että liikennemäärät henkilöliikenteessä ovat kasvaneet, eikä syrjäisempiä reittejä ole Ruotsissa kuollut merkittävissä määrin pois. Raiteille on syntynyt olemassa olevia palveluja täydentävää liikennettä.
Lippujen hinnoissa kehitys ei sen sijaan ole ollut yksiselitteisestä. Hinnat ovat eriytyneet lipputyypeittäin. Junamatkustaminen oli kasvanut 112 prosenttia vuosien 1991 ja 2015 välillä.
Tukholman ja Göteborgin välisessä liikenteessä lippujen hintataso laski keskimäärin 13 prosenttia.
Valtionyhtiö SJ:n useimmat hinnat nousivat esimerkiksi vuosina 2012–2013 reaalisesti, mutta laskivat tämän jälkeen oletettavasti juuri kilpailun seurauksena, osoittaa Kuninkaallisen teknillisen korkeakoulun (KTH) kartoitus.
Ruotsin raideliikenteen monopolia alettiin purkaa vähitellen jo 1980-luvun lopussa. Ratoja ylläpitävä ja liikennettä ohjaava Banverket erotettiin valtionyhtiö SJ:stä. Kilpailulle avattiin tämän jälkeen ensin paikallisliikennettä ja tavaraliikennettä. Pitkien matkojen henkilöliikenne vapautui asteittain vuoteen 2010 mennessä. Ensimmäisten pitkän matkan kaupallisten toimijoiden oli käytännössä mahdollista aloittaa vuonna 2012.
Ruotsissa tutkijoiden Gunnar Alexanderssonin ja Staffan Hulténin kartoitus osoittaa, että julkiset kustannukset ovat laskeneet tai tukien tarve on vähentynyt yksittäisissä kilpailutuksissa 10–25 prosentin verran.
Juna on mukava muoto matkustaa, hiljainen ja tasainen, riittävän nopea. Meillä kun tällainen pitkämaa se sopii mainiosti. Itse tuossa takavuosina kuljin paljonkin eteläisestä osasta maata aina Kolariin saakka, ja myös Kuopio oli määränpäänä. Hyvä mukava ja halpa, kun nykyään ollut eläkeläisen alennukset, ja tarjouksiakin näkyy olevan. Auto nyttemmin vie voiton, kun siinä etunsa, pääsee perille saakka, ei tarvetta vaivata muita siten.
Ruotsin perässä mennään rautateillä, ei liene epäselvää, kuten muussakin.
Ruotsissa henkilöjunaliikenteen kehitys on ollut pitkälti myönteistä kilpailun avaamisen jälkeen, arvioivat asiantuntijat. Junia kulkee nyt enemmän ja matkustajamäärät ovat kasvaneet.
Menneellä viikolla saatiin vahvistus sille, että junaraiteiden henkilöliikennettä aiotaan avata kilpailulle Suomessa.
Ruotsissa sama on tehty jo aiemmin vähä vähältä 1990-luvulta alkaen. Kokonaan henkilöliikenne vapautui kilpailulle 2010.
Kokemukset ovat olleet pitkälti myönteisiä.
Tiivistetysti voi sanoa, että kilpailun avaamisen jälkeen sekä matkustaja- että liikennemäärät henkilöliikenteessä ovat kasvaneet, eikä syrjäisempiä reittejä ole Ruotsissa kuollut merkittävissä määrin pois. Raiteille on syntynyt olemassa olevia palveluja täydentävää liikennettä.
Lippujen hinnoissa kehitys ei sen sijaan ole ollut yksiselitteisestä. Hinnat ovat eriytyneet lipputyypeittäin. Junamatkustaminen oli kasvanut 112 prosenttia vuosien 1991 ja 2015 välillä.
Tukholman ja Göteborgin välisessä liikenteessä lippujen hintataso laski keskimäärin 13 prosenttia.
Valtionyhtiö SJ:n useimmat hinnat nousivat esimerkiksi vuosina 2012–2013 reaalisesti, mutta laskivat tämän jälkeen oletettavasti juuri kilpailun seurauksena, osoittaa Kuninkaallisen teknillisen korkeakoulun (KTH) kartoitus.
Ruotsin raideliikenteen monopolia alettiin purkaa vähitellen jo 1980-luvun lopussa. Ratoja ylläpitävä ja liikennettä ohjaava Banverket erotettiin valtionyhtiö SJ:stä. Kilpailulle avattiin tämän jälkeen ensin paikallisliikennettä ja tavaraliikennettä. Pitkien matkojen henkilöliikenne vapautui asteittain vuoteen 2010 mennessä. Ensimmäisten pitkän matkan kaupallisten toimijoiden oli käytännössä mahdollista aloittaa vuonna 2012.
Ruotsissa tutkijoiden Gunnar Alexanderssonin ja Staffan Hulténin kartoitus osoittaa, että julkiset kustannukset ovat laskeneet tai tukien tarve on vähentynyt yksittäisissä kilpailutuksissa 10–25 prosentin verran.
Juna on mukava muoto matkustaa, hiljainen ja tasainen, riittävän nopea. Meillä kun tällainen pitkämaa se sopii mainiosti. Itse tuossa takavuosina kuljin paljonkin eteläisestä osasta maata aina Kolariin saakka, ja myös Kuopio oli määränpäänä. Hyvä mukava ja halpa, kun nykyään ollut eläkeläisen alennukset, ja tarjouksiakin näkyy olevan. Auto nyttemmin vie voiton, kun siinä etunsa, pääsee perille saakka, ei tarvetta vaivata muita siten.
Ruotsin perässä mennään rautateillä, ei liene epäselvää, kuten muussakin.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ay -Suomessa ei kilpailun vapauttaminen onnistu millään tai mikään muukaan uudistus ei onnistu. Suomessa pelätään muutosta ja media tekee kaikkensa uudistusten estämiseksi.
Mahdollisesti, tai sitten ei.
https://www.kansanuutiset.fi/artikkeli/3418195-yksityistaminen-pilasi-ruotsin-junaliikenteen
Kapitalisti on niin paha, tekee uudistuksia, ei anna olla entisellään, entisin eduin.
Saavutettuihin etuihin ei saa koskea kepilläkään.
http://www.is.fi/vaalit2015/art-2000000903312.html
Taas kerran tuon tollon kopioima juttu kokonaisuudessaan . . .
http://www.hs.fi/ulkomaat/art-2000005323784.html
Miksi kepuli pankkomajuri valehtelet taas? Ethän kehtaa lähdettäsikään liittää kopioihisi niin kuin kuuluu.
Englannissa rautatiet rapautu kilpailuttamalla.. Kohta Suomessa!
"Ruotsissa tutkijoiden Gunnar Alexanderssonin ja Staffan Hulténin kartoitus osoittaa, että julkiset kustannukset ovat laskeneet tai tukien tarve on vähentynyt yksittäisissä kilpailutuksissa 10–25 prosentin verran."
Vai on tukien tarve vähentynyt Ruotsissa yksityistämisen seurauksena? No niimpä, Suomessa VR TULOUTTAA 100 miljoonaa vuodessa valtiolle riihikuivaa rahaa. Yksityistämsen jälkeen tosiaankin tarvitaan tulopjen sijaan laittaa tukia jotta pärjäävät, valtiolle tappiota siis 100 miljoonaa tuet.
Suomessa VR on saneerattu hyvään tuloskuntoon, mitään yksityistä vouhotusta ei tarvita pilaamaan toimivaa systeemiä.
Kuka idiootti haluaa että VR:n kalustolla alkaa ykstyiset sipilän kaverit tekemään businesta ja siirtämään saadut tulot vakuutuskuoriin ja veroparatiiseihin?
Näinhän se on postikin on tulouttanut valtiolle miljoonia ja nyt nämä miljoonat pitää saada
yksityisille keinottelijoille ja pois valtion tuloista . Suurimmat tulouttajat valtiolle on myyty
jo aikaisemmin ja suurin osa Ruotsiin ja nyt pitää pienipalkkaisten ja eläkeläisten maksaa
nämä valtion yhtiöiden tulouttamat menetykset.Lypsävät lehmät on myyty näin meillä höl-
mölässä.