Kuka päätti tuoda tamperelaisten keskuuteen hengenvaarallisen ratikan? Kuka on vastuussa?
Nimittän ratikka ei pysähdy sormia napsauttamalla, vaan esimerkiksi 70 km/h nopeudesta pysähtymiseen menee matkaa useita satoja metrejä. Siinä jää moni kaupunkilainen alle ja menettää henkensä jäädessään hallitsemattoman ratikan jyräämäksi.
Henkilöauton pysähtymismatka ei ole samasta nopeudesta kuin 30 metriä. Henkilöautot tuovat kaupunkiliikenteeseen turvallisuutta, ja sen vuoksi henkilöautoja pitäisi suosia liikennesuunnittelussa.
Nimittän ratikka ei pysähdy sormia napsauttamalla, vaan esimerkiksi 70 km/h nopeudesta pysähtymiseen menee matkaa useita satoja metrejä. Siinä jää moni kaupunkilainen alle ja menettää henkensä jäädessään hallitsemattoman ratikan jyräämäksi.
Henkilöauton pysähtymismatka ei ole samasta nopeudesta kuin 30 metriä. Henkilöautot tuovat kaupunkiliikenteeseen turvallisuutta, ja sen vuoksi henkilöautoja pitäisi suosia liikennesuunnittelussa.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Koskahan jää ensimmäinen perhe suremaan ratikan alle jäänyttä lastaan tai orpo lapsi suremaan vanhempaansa?
Ratikka jyrää helposti kokonaisen perheen. Eipähän jää surijoita. Siksi ratikka on inhimillisen hyvä ruumiinsiirtoväline.
Ei ne ehdi ratikan alle, koska ajavat autolla tunneliin missä räjähtävät, hukkuvat ja musertuvat kuoliaaksi samanaikaisesti.
on sateentekijöitä,, tai dementikkoja täynnä. 70-luvulla ratikoista ja johdinautoista hankkiuduttiin kilvan eroon, kustannusteknisistä syistä. Kun joukkokuljetusvälineen pääasiallinen tehtävä ei ole muuttunut alkuperäisestä mihinkään niin ihmetyttää miten kaupungin päättäjät ovat nyt saaneet samat laitteet kustannustehokkaiksi. Hankkeen älyttömyyttä korostaa sekin, että samaan aikaan TKL on investoinut miljoonia sähköbusseihin. Ettei vaan olisi ratikan toimittaja saanut saunat lämpöiseksi ja pitänyt muutoinkin huolta, että hankkeen puolesta äänestäneet voivat paksuhkosti?
Alussa voi tulla tilastotappioita mutta kyllä ihmiset oppivat pian vilkuilemaan taakse ja sivuille.
Älä usko itsekään
Onneksi kaikki vanhat rumat puut kaadetaan ratikan tieltä, sillä syksyllä kiskoilla olevat lehdet pidentäisivät vielä jarrutusmatkaa.
Ei riitä muuten henkilöautolle 30 metriä pysähtymismatkaksi, kun kuski ajelee pää jäässä. Ne tolvanat, jotka painelee päin kaikkia punaisia, niin tulevat viis veisaamaan niistä ratikan tasoristeyksen valoistakaan. Semmoset joutaakin hyvin kuolemaan pois. Jatkossa vähemmän punaisia päin ajaneen auton alle jääneitä lapsia.
Henkilöautojen kuljettajat ovat aina tiptop ajokunnossa. Virkavalta valvoo jatkuvasti autoliikennettä. Toista se on kevyen liikenteen kanssa, kun voivat terrorisoida humalassa ja huumeissa aivan vapaasti. Ja tuskin ratikankuljettajiakaan kovin aktiivisesti seurataan. Siellähän voi matkustamosta erotetussa ohjaamossa aika vapaasti ottaa napanderia.
Pyöräilijät teloo loput.
Se hyvä puoli on ratikasta että jopa sekopäät pyöräilijät oppivat varomaan sitten kun muutama sohlo on kuollut ajettuaan ratikan eteen kuten nyt ajavat h-autojen eteen.
Alkuaikoina tulee ruumiita, Helsingissä oli ratikat alkuaikoina hitaita ja ihmiset oppi varomaan.
Ensimmäiset pari kuukautta pitäisi ratikan edessä marssia punaista lippua heiluttava torveen puhaltava etumies.. korjaan henkilö.
Taisi olla Harri Jaskari, kun ensimmäisenä ratikka-asian heitti ilmaan. Siihen sitten tarttuivat muutamat valtuutetut. Hän oli käynyt Zürichissä opintomatkalla. Siellähän Bahnhofstrassella ajaa vain ratikoita. Ne ovat kyllä olleet siellä jo vuodesta 1882, jolloin ei vetybusseja tai muita moderneja kulkuvälineitä tunnettu.
Sveitsi on edelläkävijä myös rautateissä. Siellä taitaa olla edelleen Euroopan tihein rataverkko, vaikka maa on vuoristoinen. Siellä ei taideta edes ajatella valtion rautateiden eli SBB:tä yksityistämistäkuten Anne Berner esittää Suomessa tehtäväksi. Sveitsissä asiat alistetaan kansan päätettäväksi kansanäänestyksillä. Olisi Jaskari ehdottanut sitä, kun kerran siellä kävi ideoita etsimässä.
Sveitsin rautatieverkosto on myös rakennettu alun perin yksityisellä rahalla. Niin pitäisi tehdä Tampereen raitiotiekin. Vasta valmistumisen jälkeen ratikka sosialisoitaisiin kaupungille. Näin ei kuluisi senttiäkään veroeuroja.