Täydellisinä yllätyksenä huomattiin, ettei Metron sähkönjakelua ole mitoitettu Länsimetron vaatimille lisäjunille. Vanhaa epästandardia sähkönjakelua ei voida korjata. Kaikki laitettava kiskoja myöten uusiksi. Osa vanhoista junistakin on vaihdettava.
Tämän vuoden aikana valitaan tarjousten perusteella konsulttitoimisto selvittämään mitä kaikkea tarvitsee ja kannattaa uusia. Valintaprosessiin on varattu 10 miljoonaa ( kokousopalkkiot) euroa ja itse konsultointiin 50 miljoonaa euroa ( kokouspalkkiot). Konsulttityö alkanee vuoden vaihteessa, jos ei tule valituksia. Jos tulee valituksia, rahaa tarvitaan lisää kokouspalkkioihin.
Selvitys valmistunee kevään aikana. Sitten aloitetaan urakkatarjousten kilpailuttaminen. Varattu 10 miljoonaa euroa ( kokouspalkkiot). Uusimistyön alustava kustannusarvio 100...500 miljoonaa konsultointi- ja kokouspalkkiot. Kesto n. 6...12 kk.
Tämän vuoden aikana valitaan tarjousten perusteella konsulttitoimisto selvittämään mitä kaikkea tarvitsee ja kannattaa uusia. Valintaprosessiin on varattu 10 miljoonaa ( kokousopalkkiot) euroa ja itse konsultointiin 50 miljoonaa euroa ( kokouspalkkiot). Konsulttityö alkanee vuoden vaihteessa, jos ei tule valituksia. Jos tulee valituksia, rahaa tarvitaan lisää kokouspalkkioihin.
Selvitys valmistunee kevään aikana. Sitten aloitetaan urakkatarjousten kilpailuttaminen. Varattu 10 miljoonaa euroa ( kokouspalkkiot). Uusimistyön alustava kustannusarvio 100...500 miljoonaa konsultointi- ja kokouspalkkiot. Kesto n. 6...12 kk.
Vastaukset 5
Vanhimmat
No se on lännessä sähkön kulutus suurempi kuin idässä. Tarkistakaa onko sama raideleveys.
Nyt näyttäisi siltä, etteivät Helsingin metron sähkölaitteet ole olleetkaan luvatun tehoisia, vaan jotain vanhaa sekundaa. Kaikki dokumentit ja kauppakirjat kadonneet, joten vikaa ongelman selvittely vienee hiukan aikaa. Kukaan ei enää muista kuka ne sähkölaitteet toimitti.
Lehtitietojen mukaan kyse on suurille metron johtajille täysin käsittämättömästä maadoitusongelmasta. Nyt kokouksissa ihmetellään porukalla, miksi kahden junan kuormitus aiheuttaa kaksinkertaisen jännite-eron kiskojen alla olevan maadoituspisteen ja jonkin kuormittamattomaan maapisteeseen välille. Yhden junan kuormitukseen säädetyt suojareleet laukeavat jostain aivan ihmeellisestä syystä. Huomenna lehdissä kerrotaan, miten joku ohmin lakia opiskellut teekkari-fuksi ratkaisee ongelman yksikertaisella kaavalla ja ja kertoo kuinka paljon niitä suojareleiden säätöruuveja pitää kiertää ja mihin suuntaan. Ruuvaajainsinöörit tilataan Saksasta.
Aidot oikeat kuparijohdot ovat jo Virossa odottamassa tunnelia.
Nykyinen alumiiniseos ei tule pelittämään.
Amatöörimäistä puuhaatelua.
Kuka vastaa....kuka vaihtoon ?
Nyt kyse lienee ollut pelkästään liian herkistä "vikavirtojen" valvontajärjestelmistä tms. Helppo tehdä mistä tahansa isommasta järjestelmästä toimimaton, jos jokaisen anturin hetkellisestäkin virhetoiminnasta kaikki pysäytetään eikä uudelleenkäynnistystä voi suorittaa ilman toiminnan manuaalista testaamista.