Apuvälineitä autoon
Iltalehti esittelee apuvälineitä vanhuksille autoon!!
Apu-kahva helpottamaan autosta nousua. Onkohan kuvan kera ohjeistavan jutun kirjoittaja tullut miettineeksi asian loppuun saakka esitellessään alla olevan linkin kuva 3. Apuvälinettä vanhuksille.
ILTALEHDEN ARTIKKELI
http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201709202200405382_oa.shtml?_ga=2.229249948.1055429750.1505768535-282180443.1505768535
Artikkelissa esitellään ylimääräistä kahvaa joka pujotetaan lukon vastakappaleeseen oven pielessä, kahvan pitäisi toimia tukena ja vetokahvana kuljettajan vetäessä itseään ulos autosta.
Ovien pielissä oleva lukon vastakappale on yleensä kiinnitetty vain parilla- tai muutamalla ruuvilla tai pultilla oviaukon reunaan. Lukon vastakappaletta ja sen kiinnitystä ei ole suunniteltu kestämään sorkkarautamaista vääntöä jollain vieraalla vipuvarrella. Lukon vastakappaleen tehtävä on pitää ovi aukkoon keskitettynä, tiiviisti tuettuna ja suljettuna kun ovi on kiinni lukkoasennossa. Lukon vastakappale ja sen asento on millimetrin osien tarkkuudella säädetty tehtaalla oikealle paikalleen että ovi keskittyy tarkasti aukkoonsa ja oikealle syvyydelle tiivisteitä vasten, niin että ovi tiivistyy tasaisesti reunoiltaan, lukkiutuu varmasti ja avautuu moitteettomasti.
Lukon vastakappaleen kiinnityslaippa on yleensä vain muutaman senttimetrin kokoinen ja mitoitettu vain sen tehtävän mukaisesti. Vastakappale on kiinnitetty varsin ohueen koripeltiin ja jo muutaman millimetrin taipuma voi saada oven ja sen lukon säädöt toimimattomiksi. Olisiko syytä miettiä miettiä mitä tapahtuu jos 70-100 kg painava henkilö pujottaa salpaan kahvan (lue vipuvarren), nojaa siihen tai vetää siitä painollaan ulos noustessaan.
Jos on hankkimassa autoon jotain muuta kuin merkkikohtaisia varusteita niin varminta niiden sopivuudesta on ottaa puhelu auton maahantuojalle tai huoltoon ja tiedustella miten maahantuoja ja auton takuu suhtautuu johonkin apuvälineeseen. Ovien ja lukkorakenteet ja niiden moitteeton toiminta on osa liikenneturvallisuutta, etenkin vanhuksilla ja lapsilla..
Iltalehti esittelee apuvälineitä vanhuksille autoon!!
Apu-kahva helpottamaan autosta nousua. Onkohan kuvan kera ohjeistavan jutun kirjoittaja tullut miettineeksi asian loppuun saakka esitellessään alla olevan linkin kuva 3. Apuvälinettä vanhuksille.
ILTALEHDEN ARTIKKELI
http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201709202200405382_oa.shtml?_ga=2.229249948.1055429750.1505768535-282180443.1505768535
Artikkelissa esitellään ylimääräistä kahvaa joka pujotetaan lukon vastakappaleeseen oven pielessä, kahvan pitäisi toimia tukena ja vetokahvana kuljettajan vetäessä itseään ulos autosta.
Ovien pielissä oleva lukon vastakappale on yleensä kiinnitetty vain parilla- tai muutamalla ruuvilla tai pultilla oviaukon reunaan. Lukon vastakappaletta ja sen kiinnitystä ei ole suunniteltu kestämään sorkkarautamaista vääntöä jollain vieraalla vipuvarrella. Lukon vastakappaleen tehtävä on pitää ovi aukkoon keskitettynä, tiiviisti tuettuna ja suljettuna kun ovi on kiinni lukkoasennossa. Lukon vastakappale ja sen asento on millimetrin osien tarkkuudella säädetty tehtaalla oikealle paikalleen että ovi keskittyy tarkasti aukkoonsa ja oikealle syvyydelle tiivisteitä vasten, niin että ovi tiivistyy tasaisesti reunoiltaan, lukkiutuu varmasti ja avautuu moitteettomasti.
Lukon vastakappaleen kiinnityslaippa on yleensä vain muutaman senttimetrin kokoinen ja mitoitettu vain sen tehtävän mukaisesti. Vastakappale on kiinnitetty varsin ohueen koripeltiin ja jo muutaman millimetrin taipuma voi saada oven ja sen lukon säädöt toimimattomiksi. Olisiko syytä miettiä miettiä mitä tapahtuu jos 70-100 kg painava henkilö pujottaa salpaan kahvan (lue vipuvarren), nojaa siihen tai vetää siitä painollaan ulos noustessaan.
Jos on hankkimassa autoon jotain muuta kuin merkkikohtaisia varusteita niin varminta niiden sopivuudesta on ottaa puhelu auton maahantuojalle tai huoltoon ja tiedustella miten maahantuoja ja auton takuu suhtautuu johonkin apuvälineeseen. Ovien ja lukkorakenteet ja niiden moitteeton toiminta on osa liikenneturvallisuutta, etenkin vanhuksilla ja lapsilla..
Vastaukset 18
Vanhimmat
Saako sellasta autoa, johon pääsee sängyllä kyytiin ja ajamisen voi hoitaa sängyllä maaten, kysyy sänkypotias vm -30
On niin armoton autolla ajokuume, että tuntuu, että seinät kaatuu päälle, kun ei ole 10 vuoteen päässy auton rattiin ja kaasujalka paukuttaa sängynlaitoja vasten, että iso koko on jo tullut.
Ollaankohan jo noin kolmenkymmenen vuoden kuluttua teknisesti siinä pisteessä, että auton ajaminen itse kielletään niiden harvojen liikenteessä olevien (sähkö)autojen ollessa jo kaikki automaattiohjauksella varustettuja?
Mitäpä sitä enää sitten päästää ihmistä säheltämään joukkoon?
Sellaisessa tilanteessa autot pitää laittaa kiskoille ja putken sisään, joka suojelee ihmisiä jäämästä itsestään liikkuvien autojen alle, joissa ilmenee komponetti vikoja ja sähköhäiriöitä, jolloin automaatti ohjauksella liikkuvat autot riistäytyvät hallinnasta ja söksyvät mihin sattu.
Ajovirheitä automaattiauto tekee jo nyt vähemmän kuin ihminen, mutta se ei tietenkään riitä.
Automaattiauton yleistyminen edellyttää ajon olevan paljon virheettömämpää ja ennen kaikkea turvallisempaa kuin ihmisen ajamana.
Se ei riitä jos automaattiauto uutena suoriutuu ajamisesta virheettömästi, sen on pystyttävä siihen myös vuoden, tai 10v kulutuksen jälkeenkin.
En kyllä pikkupoikana 80-luvulla jaksanut uskoa Ritari Ässää telkkarista katsellessani että elinaikanani kuulisin puhuttavankaan tosissaan automaattisesti itse ajavista autoista ja jopa ihmiskuljettajien ajamisen kieltämisestä. Teknologian kehitys on ollut hurjaa ja yhteiskunta on muuttunut rajusti myös mutta onko ihminen pysynyt mukana?
Automaattivaihteisto varmasti yleisin vammais/vanhus-apuväline autoissa.
Avauskirjoitukseen
Oli todella hyvä kommentoida tuota "SORKKARAUDAN" käytön ehdottaminen apuvälineeksi. En tiedä miten tuollaista lukkojen mekanismeja rikkovaa laitetta on joku alkanut mieltää järkeväksi apuvälineeksi. Terveellä maalaisjärjellä pitäisi tuotteen keksijältä, valmistajalta, myyjältä tai viimeistään laitteesta kirjoittajalta löytyä vähän pidemmälle menevää aivotoimintaa ettei yllytä hankkimaan täysin tarpeetonta turhaketta jolla pomminvarmasti saa rikottua autonsa.
Olipa tuossa samaisessa artikkelissa esitelty myös toinenkin turhake, takapuolen alle laitettava pyörivä kakkara joka helpottaa kääntymistä. Kolmantena rattiin asetettava tappi jota käytetään normaalisti työkoneissa kuten esim. trukeissa, eikä ole edes tarkoitettu ainakaan henkilöautoon. Olikohan toimittaja ajatellut että ukot ja mummot saa hurjana veivata rattia kun päästelevät rallia marjamatkoillaan jossain metsäautoteillä. Että sellaista se tutkiva journalismi parhaimmillaan on: )))
Ensivuoden autoilun slouganiksi ehdotankin "Kaikille suomalaisille TAPPI RATTIIN JA PYÖRIVÄ LÄTKÄ PYLLYN ALLE " niin ulkomaalaisetkin huomaa että kyllä suomalaisella rallikansalla pysyy ratti kädessä
Hukassa on aloittajan osaaminen. Perusteellisesti!
Kyllä se ovilukon vastakappale kestää yllättävän paljon kuormaa ja pakko on kestääkin. Katsopa joskus sinne pellin toiselle puolellekin jos osaat. Ja mieti sitä pellin paksuuttakin.
Se rattiin kiinnitettävä "urakkanuppi" on erikseen kielletty autoissa.
Jos ei kuskin housunperse luista istuimella niin kannattaisi vaihtaa ne piikkimatosta tehdyt housut oikeisiin.
Näitä kaikenlaisia ns apulaitteita ja muita tekee useat lähinnä ikiliikkujan keksijöihin verrattavat huijarit. Toki jostakin saattaa löytyä laite, joka johonkin auttaa, mutta eipä ole vielä silmiini sattunut sellaista.
Ei urakkanuppi kielletty ole, mutta sellaista käyttävän tulee muutoskatsastaa silloin auto ja tuo pelti on A-pilari kestää kyllä melko paljon, mutta lukon vastakappaleen tehtävä on pitää ovi kiinni ja törmaystilanteessa siihen kohdistuu myös voimia, jotka se kestää kyllä
korjaus siis B-pilari, A-pilari on tuulilasinreunassa ja takana on C-pilari
Ei minun autoissani ole koskaan ollut mitään pilareita millään kirjaimella tai ilman.
Eikä minun autoni ole koskaan kuuluneet mihinkään segmentteihin eikä muihin luokkiin kuin henkilöautot.
Eikä niissä ole mitään kaariakaan koskaan ollut. Ei tosin koiranluitakaan, koirakin satunnaisesti viimeksi vajaa 10 v sitten.
Teillä siellä Esson baarissa on ilmeisesti erikoiset autot. Pitääkin ohi ajaessa pysähtyä ja katsoa tarkemmin...
Luin avauskirjoituksen...... tutkittakoon oven pieliä tai keskipilareita sisältä tai päältä on täysin selvää että lukon vastakappaletta ja sen kiinnitystä ei ole suunniteltu kestämään vipuvarsilla vääntämistä. Työskentelen autojen kolari- ja kori korjaamossa jossa, korjataan ja tarvittaessa vaihdetaan vaurioituneita korin osia. Tunnen erimerkkisten autojen korit ja niiden rakenteet hyvin. Helpoimmin jokainen saa asiaan vastauksen (kuten aloittaja on kirjoittanutkin) kun pyytää auton maahantuojalta kirjallisen vastineen siitä miten auton takuu suhtautuu tuon apuvälineen käyttöön. Sama pätee muissakin varusteissa jos on epävarmuutta laitteen toimivuudesta tai soveltuvuudesta autoonsa.
Mielenkiintoisia näkemyksiä: )
Koska kaupan näyttää olevan enemmän tai vähemmän kaikenlasta härpäkettä niin ottamatta kantaa onko järkeä ostaa joku härpäke vai ei, tässä muutama facta kirjoittajalle
” Apinaa.vain.koijataan”.
Seuraava mimenomaan korirakenteiden kestävyyteen liittyen ottamatta kantaa johonkin härpäkkeeseen ja sen toimivuuteen. On selvää että kaikki sisäiset rakenteet eivät näy ulospäin ja jokainen joka vähänkin ymmärtää rakenteita tietää että keskipylväs koostuu useista eri osista.
Neliovisissa malleissa
- keskipylvään tuesta (sisäpuolella) materiaalivahvuus luokkaa 1.5-1.75 mm) j
- keskipylvään kaksoispellistä (ulkopuolella) materiaalivahvuus usein luokkaa 0.6-07mm
Kasiovisissa malleissa takapylväs ja oven takapieli
- oven takapielessä, takapylvään tuplapellistä eli vahvikkeesta (sisäpuolella) materiaalivahvuus luokkaa 1.5-1.75 mm)
- kylkipellistä (ulkopuolella) materiaalivahvuus usein luokkaa 0.6-07mm.
Huomattakoon että materiaalivahvuudet ja rakenteet vaihtelee merkistä ja mallista riippuen.
Keski- ja takapylväissä on muitakin merkki- ja mallikohtaisia jäykkyyttä lisääviä rakenteita kuin edella mainitut näkyvät rakentee kuten vahvistuksia kestämään turvavyön kiinnityksiä, saranointia, sekä lisäämään kokonaisjäykkyyttä ja kestämään törmäyksiä kolaritilanteissa mutta ne on suunniteltu nimenomaan kestämään tiettyjä rasituksia. Jonkin korirakenteen kuten esimerkiksi pilarikokonaisuuden rasituksen kesto ei ole sama kuin pienelle alueelle kohdistettu pistekuorma jossa sen rakennetta rasitetaan erilaisella voimalla ja eri suuntaan kuin mihin sen lujuus on suunniteltu riittäväksi. Rohkenen epäillä, tuskin minkään auton lukon vastakappaleen suunnittelussa on huomioitu että joku työntää siihen vipuvarren ja painollaan aiheuttaa kiertorasituksen siihen ja sen kiinnitysalustaan. Rakenteeseen voi tulla pienialainen paikallinen painauma tai vääntövaurio joka muuttaa menismien säädöt vaikka se kestäisi muilta osin rasituksen satakertaisesti. Fysiikan ja sieltä mekaniikan opit olisi syytä kerrata ja nähdä asia niiden valossa.
Apinaa.vain.koijataan kirjoittajalle
Esimerkki omalla kohdallani Ostin vuosia sitten uutena Mercedes Benzin tyyppi W124, uudesta alkaen auton etuovista kuului epämiellyttävää naksuntaa jota merkkihuollossa useista yrityksistä huolimatta ei saatu poistettua. Ovia lukkoja säädettiin useita ja useit kertoja, aina tuloksetta.
Tapasin sattumalta henkilön joka työskenteli saksalaisessa MB huollossa ja kertoi naksunnan olevan ko. korityypin tyyppivian joka on tullut vastaan verrattain usein ja johtuvan keskipilarin peltiin jääneestä metallin jännityksestä. Samalla hän tarjoutui poistamaan vian. Korjaus kesti noin 5 minuuttia kun hän otti noin 25 cm pitkän jakoavaimen, sääti sen leuat vastakappaleeseen sopiviksi ja vääntämällä kuormitti hyvin varovaisesti ja mielestäni melko pienellä voimalla vääntämällä vastakappaletta ensin ylöspäin ja sitten alaspäin, niin vähän että vastakappaleen liikkumista oli vaikea silmin havaita. mistään pellin murjomisesta ei ollut kysymys. En toimenpiteen aikana uskonut että kevyt eri suuntiin tapahtuva rasitus juurikaan auttaisi mutta naksuminen loppui samalla hetkellä eikä sitä sen jälkeen esiintynyt yli 100 000 km ajolla.
Tämä oli ammattinsa osaavan asiantuntijan suorittama toimenpide jonka tekijä tiesi tarkalleen mitä teki, millä voimalla ja mihin suuntaa voima kohdistetaan ei hallitsematon salvan vääntely.
Keskipilarin kokonaisjäykkyys on mitoitettu kestämään varsin suuria kuormia ja törmäysvoimia mutta ruumiin painolla tapahtuva ja muutaman sentin alalle väärin suunnattu toistuva hallitsematon pistekuorma voi aiheuttaa hyvin helposti pienialaisen lommahduksen pilaripellin pinnassa eli lukon vastakappaleen alustassa ja aiheuttaa usean millimetrin muutoksen lukon vastakappaleen kärjessä jolloin lukon- ja oven sovitukset eivät enää toimi moitteettomasti keskenään.
Apinaa.vain.koijataan kirjoittajalle
Esimerkki omalla kohdallani Ostin vuosia sitten uutena Mercedes Benzin tyyppi W124, uudesta alkaen auton etuovista kuului epämiellyttävää naksuntaa jota merkkihuollossa useista yrityksistä huolimatta ei saatu poistettua. Ovia lukkoja säädettiin useita ja useit kertoja, aina tuloksetta.
Tapasin sattumalta henkilön joka työskenteli saksalaisessa MB huollossa ja kertoi naksunnan olevan ko. korityypin tyyppivian joka on tullut vastaan verrattain usein ja johtuvan keskipilarin peltiin jääneestä metallin jännityksestä. Samalla hän tarjoutui poistamaan vian. Korjaus kesti noin 5 minuuttia kun hän otti noin 25 cm pitkän jakoavaimen, sääti sen leuat vastakappaleeseen sopiviksi ja vääntämällä kuormitti hyvin varovaisesti ja mielestäni melko pienellä voimalla vääntämällä vastakappaletta ensin ylöspäin ja sitten alaspäin, niin vähän että vastakappaleen liikkumista oli vaikea silmin havaita. mistään pellin murjomisesta ei ollut kysymys. En toimenpiteen aikana uskonut että kevyt eri suuntiin tapahtuva rasitus juurikaan auttaisi mutta naksuminen loppui samalla hetkellä eikä sitä sen jälkeen esiintynyt yli 100 000 km ajolla.
Tämä oli ammattinsa osaavan asiantuntijan suorittama toimenpide jonka tekijä tiesi tarkalleen mitä teki, millä voimalla ja mihin suuntaa voima kohdistetaan ei hallitsematon salvan vääntely.
Keskipilarin kokonaisjäykkyys on mitoitettu kestämään varsin suuria kuormia ja törmäysvoimia mutta ruumiin painolla tapahtuva ja muutaman sentin alalle väärin suunnattu toistuva hallitsematon pistekuorma voi aiheuttaa hyvin helposti pienialaisen lommahduksen pilaripellin pinnassa eli lukon vastakappaleen alustassa ja aiheuttaa usean millimetrin muutoksen lukon vastakappaleen kärjessä jolloin lukon- ja oven sovitukset eivät enää toimi moitteettomasti keskenään.
Hehhehheh, kunhan on vaan pitänyt mersumiehelle vähän showta kuten joku kaivonkatsoja pajukeppien kanssa ja sitten kun silmä on välttänyt niin voidellut vaan lukkomekanismin ja saranat ja mersumieheen meni täydestä xD
Heh heh Hokkus pokkus miehelle ja höpö höpö kirjoitukselle
Kyllä tuo etuovien naksuminen oli tuon Mersun tyyppivika josta ei päässyt eroon voitelemisella tai rasvaamisella. Eikä tuo ei ole mikään hokkus pokkus juttu, sama jakoavain säätö tehtiin myös minun 87 malliseen W124 Mersuun Vehon korjaamolla ja naksumien loppui ilman voitelua. Tippaakaan ei rasvoja laitettu. Huollossa oli heti tieto mistä vika johtuu ja miten korjataan.
HOKKUSPOKKUS kirjoittajalle kysymys
Olikos noilla kaivon katsojilla myös tankkiauto ja muutama tuhat litraa vettä mukana että vettä löytyy varman päälle heh heh heh: ) Ei ainakaan meidän kulmilla. Pilkkakirves on kuin bumerangi jonka viskaamalla se voi osua omaan nilkkaan. Eli aina kannattaa ottaa sioista selvää ennen kuin yrittää muuttaa jokin asian hokkus pokkus jutuksi, ainakin jos ei ymmärrä tai ole vahvaa tietoa.