Uskaltaisitko ostaa 450tkm ajetun

2010-luvun autoista, etenkin dieseleistä, löytyy jo aivan liian monimutkaista tekniikkaa, jonka ei oletetakaan enää kestävän vanhojen Mersujen kaltaisia kilometrejä, tuollainen 400tkm alkaa olla hyvin paljon jo Mersun dieselillekin, jos ajatellaan autonarvoa suhteessa kalliisiin edessä oleviin korjauksiin.

Taksi- ja muussa ammattikäytössä, jossa 2-4-vuoden aikana autoon ajetaan 400-500tkm vielä menettelee juuri ja juuri, koska auto ei näin aktiivisessa käytössä ehdi juuri koskaan täysin kylmettyä ja näitä autoja tietyusti myös huolletaan tavanomaista huolellisemmin ja tiheämmin. Silti noilla kilometreillä autot alkavat olla lopussa, vaikka voivat tavallaan tuntua- ja näyttääkin vielä "uudenveroisilta" päällepäin.

Luuletteko todella, etteivät taksi-isännät osaa laskea, milloin auton ajettuihin kilometreihin liittyvä toimintavarmuus ylittää taloudellisesti ajateltuna sen kriittisen pisteen?,

Tuon pisteen jälkeen (400-500tkm hieman Mersun mallista- ja koneesta riippuen) isommat korjaukset ja niiden aiheuttamat huomattavat kulut- sekä näistä johtuva seisottaminen huollossa alkavat nakertamaan tällaisen autonpidon taloudellista kannattavuutta- ja toimintavarmuutta varsin ikävästi.

Ei minustakaan tuollaisen ostossa ole järkeä ainakaan noin hölmöllä hinnalla, jolla saa saman korimallin auton yli puolta pienemmällä ajomäärälläkin. Kun tekniikka ja korimalli on sama, miksi kannattaisi erikseen tavoitella kaikkein eniten ajettua, eikä saman hintaista yli puolta vähemmillä kilometreillä?

En tiedä, miten muiden W124 ovat menneet, mutta kyllä tuo meillä asuva on ensimmäiset 460.000 km mennyt käsittämättömän vähillä remonttikustannuksilla, vaikka sitä on tietoisesti hoidettu tehtaan huolto-ohjelmasta tinkimättä auton iästä huolimatta. Sitähän ei noin paljon ajetusta tiedä mitä seuraavaksi kosahtaa, ei uudesta eikä vanhasta. Termi "huolto-osa" saa vähän eri merkityksen näillä ajomäärillä. Mutta kun ostimme valmiiksi ehjän yli 300 tuhatta ajetun toiselta omistajalta, on suurin osa määräaikaishuolloista meidän aikana tehty ilman mitään lisätöitä.

Naapurikateutta tuolla 19.000 € Mersulla pystyy aiheuttamaan vain niin ymmärtämättömissä naapureissa, ettei niiden mielipiteellä ei ole merkitystä. Kun uusi malli on ollut liikenteessä jo pitkään, vanhan hinta pitää ymmärtää olevan tavallisen pikkuauton tasoa, eli siis yhtä kadehdittava kuin vähän käytetty Corolla. Hinta on sama, joten elvistely tai kateus ovat yhtä lailla mielikuvapohjalla vailla vastinetta reaalimaailmassa.

Sen sijaan ostamalla järkevämmin, eli uusimman mahdollisen sijasta paras mahdollinen saa tuolla budjetilla yli puolta vähemmän ajettuja saman ja edellisen korimallin E-sarjalaisia, joista voi poimia hyvin hoidetun yksilön. Kun ostaa valmiiksi ehjän, riittää kun jatkossa korjaa itse rikkomansa, eikä se ole välttämättä mikään paha rasti.

Parinkympin hintaisista uusista ei löydy yhtään mitään sellaista, minkä tilat ja mukavuus vastaisi ehjää E-sarjalaista, joita parilla kympillä on valita asti, kunhan ostaa muutaman vuoden vanhemman hyvin hoidetun ja vähän ajetun yksilön.

Käyttökustannuksissa Mersun kaskovakuutus on kalliiden alumiinirakenteiden ja kolarissa särkyvien varaosien vuoksi pikkuautoa kalliimpi, eikä uutena kalliin auton huoltokulut pienene kilometrien karttuessa. Muuta kustannusrasitetta ei sitten olekaan odotettavissa.

Mutta rakennussarjaa ei kannata mennä ostamaan. Silloin kun uuden auton hinnasta on jo yli puolet kadonnut, on kaikilla ikää jo sen verran, että oikeasti hyvä ei maksa enää paljonkaan enempää kuin aloittajan tavoittelema kallis arpalippu.

Ei siinä M27x nelokoneen jakopäässä muuta ongelmaa ole, kuin että yksirivinen ketju menee vaihtoon yhtä usein kuin hihnakin eli sadan tuhannen välein.

350 V6 on huolettomamman maineessa, vaikka sen kulutuksen ja suorituskyvyn suhde vanhanaikainen onkin. Vertaa kustannukset 350 bensa- ja diesel V6 koneiden välillä, niin siitähän se selviää.

Kuitenkin joku on uskaltanut ottaa myyntiin, näitä takapihan joppareita..