Tuo toinen ei näytä toimivan, joten pistetään uusi. Elikkä kuka virittää Alfoja Suomessa?
Muistaakseni jossain Turun suunnalla on joku virityspaja, joka on virittänyt aiemminkin 2.0 Twin Sparkkeja... 166 2.0 TS:ään olisi siis saatava lisää tehoa.
Muistaakseni jossain Turun suunnalla on joku virityspaja, joka on virittänyt aiemminkin 2.0 Twin Sparkkeja... 166 2.0 TS:ään olisi siis saatava lisää tehoa.
Vastaukset 15
Vanhimmat
tämä kysymys tulee esiin jatkuvasti? Ei noin pienestä vaparista voi enää kovin montaa hummaa ulos rutistaa. Tuohan on jo valmiiksi melko korkeaviritteinen, joten lisätehon tarpeessa tulee varmasti halvemmaksi ja helpommaksi vaihtaa autoa. Jos kuitenkin välttämättä haluat virittää niin siirrä katseesi turbopajoihin, Novitecillä oli jotain valmiita sarjoa 2,0 Alfaan. Ja jotkut pajat hoitavat asennuksen ja katsastuksen avaimet käteen periaatteella, mutta se on sitten sen verran kallista lystiä että _aivan varmasti_ halvemmalla selviäisit vaihtamalla suoraan kutos koneeseen.
Kyllähän tuo Turun (?) suunnalla oleva virittäjä on kuulemma virittänyt aiemminkin näitä 166 Twin Sparkkeja, ja tehoa on tullut lisää 40-50 heppaa..
Moikka
tmuukkonen.fi rakentaa kaikkia Alfan koneita, ahtaa ja laittaa ohjelmoitavia chippejä. Olen nähnyt tehokäyriä 1.8 turbo -75:stä, oli pitkälle yli 200hp...
Väittivät että oli pelottava kokemus ajaa sillä kun paineet nousivat ja takatossut irroittivat otteen 5. vaihteella. Talvirenkailla tosin.
TimoJ 2*33
100 hummaa litralta on jo sen verran kireästi viritetty että on varmaan nautinto irrottaa toi puolitoistatonninen keijukainen (166) viivalta, sen luonteisella koneella :-)
Mitähän se turkualainen sitten on sille koneelle tehny ? Eihän tuo nyt mikään mahdoton ole, mutta nokat on kai pakko vaihtaa ja kansi portata, tasapainottaa alakerta(jos haluaa että se kestääkin) ym, pelkällä lastulla ja filttereillä ei taatusti saa aikaiseksi yhtään mitään. (ei koske turboja)
..saa.
Ohjelmoitavalla lastulla saa kyllä henkeä kun paikat on laitettu vastaavaan kuntoon. Hinta/ hp on kyllä karsea.
Siinä muutetaan kaikki sytytyskäppyrät ja syöttökäppyrät uuteen uskoon, saadaan sillä säästöohjelmat pois...
TimoJ
Katso tmuukkonen.fi
" ... pelkällä lastulla ja filttereillä ei taatusti saa
aikaiseksi yhtään mitään.." taatusti ja taatusti.
Älkää hyvät ihmiset olkoot niin negatiivisia. Ei se lohduta, jos kehuu turboa, kun kaverilla ei sitä ole.
Kyllä vapaastihengittäväkin vähän piristyy, kun nimenomaan vaihtaa lastun ja väljentää kaasunvaihtoa: eli lastu ja filtteri ja pakoputket, niin kyllä se jo tuntuu lompakon lisäksi vähän koneessakin (kysy Muukkoselta!). Nokat päälle ja a`vot.
Halvemmaksi tulee, kuin auton vaihto. Samalla kun huoltaa jarrut ja katsoo iskarit ja renkaat, niin aina parempi.
Se, että onko järkevää pitää aina suhteuttaa ... voisihan sitä ostaa aina isommalla koneella olevan, mutta oman virittelyssä on aina jotain kiehtovaa ...miksi ne wunderbaumit muuten menisi kaupaksi ;-)
tuolta löydät "lastutetun" jossa ihan mukavat 10hv saatu lisää
prkl..
http://go.to/mysportwagon
Moikka
Vanhasta 2000 koneesta irtoaa 204hp kun vaihtaa nokat, männät, 45 weberit ja siivoaa kanavat. Lisäksi virtaava putsari ja isompi pakoputki.
Eihän uudempi kone sen kummempi ole paitsi resursseja on enemmän kuin vanhoissa. Chippejä on monenlaisia, ohjelmoitavalla tekee ihan eri koukeroita kuin "vakio" lastulla. Ohjelmaa voi muutella kun auto antaa parastaan penkissä, näkee suoraan tuloksen näytöltä ja voi korjata koko ajan arvoja. Otettiinhan vanhoista kaasutin alfoistakin penkissä säätämällä 10-15hp lisää yli tehtaan ilmoittamien tehojen kun vain säädettiin huolella. Kysy Muukkoselta, siellä tehdään niitä patoja jatkuvasti. Halpaa se ei ole mutta toimii. Viimeksi kun kävin oli 2l kansi juuri työn alla..
TimoJ 2*33
Juuri näin. Pelkällä lastulla ei saa muuta kuin kosmetiikkaa. Jonkun mainitsema 10 hv aikalailla maksimi. Jos tuo nyt on se mitä tavoiteltiin niin hyvä, itse en usko perstuntumalla tuota edes huomaavani.
Moikka
Vertailin vain vanhojen vehkeiden resursseja uusiin. Uusista saa kyllä enemmän irti ruokintaa ja sytytystä muuttamalla kuin vanhoilla vermeillä. Tiippana on myös aika guru noiden kanssa, kannattaa kysyä neuvoa chippi asioissa kummalta (muukkonen) vaan. Uskon kuitenkin suurempaan tehoon kuin 10hp.
TimoJ 2*33
on ainakin yksi etu, nimittäin ei ole kattia joka huutaa hoosiannaa heti kun seokset on vähänkin rikkaammalla. Mutta muuten uskon kyllä että tuo uusi TS voi olla parempi kuin vanha koska on lyhyt iskuisempi, kestää kierroksia paremmin. Vanhassa oli iskunpituus kuin maatalous koneessa, olihan se kyllä aika vääntäväkin kokoisekseen. Bonuksena siten pität kanget jotka edes vähän jeesas tilannetta.
Moikka
Oletko kokeillut 1750 koneella koskaan? Pitkä isku, pikkukoneen herkkyys ja ison koneen vääntö samassa paketissa. Lisäksi kiertää 8000, vakiona. Optimaalinen kevyeen autoon kuten Giulia tai GTJ.
Onneksi en omista kattia, 2" putki riittää vanhassa autossa.
TimoJ
ole koskaan päässyt kokeilemaan. Itse asiassa omakohtaiset kokemukset vapaastihengittävistä alffoista on bokseripuolellta. Viime aikoina tosin katsellut vähän tarkemmin kun tarvitsisi saada kulkupeli siksi aikaa kun toinen kulkine alkaa kaivata hiukan perusteellisempaa remottia alustaansa. Onkos tuolla 1750:llä mitään yhteistä 1.8 turbon kansssa?
Juu ei kateille, eikä sen pakoputken nyt muuten niin kummalinen tarvitse olla, kunhan "downpipe" ei ala turbiinia ahdistaa. sitten kun kaasut on jäähtyny riittää pienempikin rööri. Oikeastaan se kai olisi hyväkin jos putki pienenisi loppua kohden niin virtaus nopeus pysyisi putkessa tasaisempana ?
Moro,
itse olin kolme vuotta sitten saman "ongelman" edessä.
T.Muukkosen lisäksi Imatran läheltä löytyy toinenkin Alfa erikoiskorjaaja, Arto Tiippana. Vein tuolloin autoni (75 2.0 TS -89) juuri Tiippanalle, joka teki autoon tekniikan vaihdon muutoskatsastettuna avaimet käteen periaatteella.
Homma hoitui mielestäni hyvin ja lopputulokseen nähden edullisestikin. Tiippana hommasi kanaviensa kautta Saksasta vähän ajetun 75 3.0 V6 American, joka minulla oli mahdollista jopa koeajaakin ennen tekniikan vaihtoa. Sitten eikun tekniikka vaihtoon ja samalla sikaläskit alle. Kauppaan kuului käytännössä kaikki romut, mitä 3-litraisesta kannatti siirtää. Homman kustannusarvio lienee tällä hetkellä 3-4 tuhatta euroa.