Tänä aamuna Essolla eräs vanha tuttavani oli hyvin kalpeana. Menin tietysti miehen pöytään ja kysyin mikä häntä vaivasi. Mies sanoi, että hänen poikansa oli ajanut ajonhallintajärjestelmällä varustetun takavetoisen tuontiauton lyhtypylvääseen, ja auto oli mennyt aivan banaaniksi. Onneksi pojalle ei kuitenkaan käynyt kuinkaan.
Aamupalaverissa Essolla alettiin sitten käsitellä juuri näiden ajonhallintajärjestelmien toimintaa. Esson pätevä remonttimies sanoi, että hänen kokemuksensa mukaan tuontiautojen ajonhallintajärjestelmät on viritertty toimimaan vain kuivalla asfaltilla, joten niistä ei Suomen liukkaisissa ja suolaisissa olosuhteissa ole mitään apua. Laitteissa on niin hienoa elektroniikkaa, että se ei suolahöyryssä ollenkaan toimi. Tämän remonttimiehen mukaan juuri nämä syövyttävät suolahöyryt aiheuttivat pojan kolaroinnin.
Voi tämän kokeneen remonttimiehen puheissa olla melkoisesti perääkin. Kahden viimeisen viikon aikana olen joutunut väistämään melkein lumipenkkaan asti kahta takavetoista tuontiautoa, jotka ovat tulleet liiallista nopeutta kahva edellä omaa autoani kohti. Ehkä näissäkin autoissa suolahöyryt ovat jo turmelleet ajonhallintajärjestelmän tai sitten ihan kotimainen kusi on noussut kuljettajien päähän.
Kun ajelin Essolta kotiin vanhalla Tojotallani, niin olin kovasti tyytyväinen. Autoni kulki täysin vakaasti, sillä autossani ei ole mitään elektronista ajonvakautusjärjestelmää, joka tekisi kuljettajasta riippumattomia ohjausliikkeitä automaattisesti. Kun minä itse olen vastuussa kaikista autoni ohjausliikkeistä, niin siksi Tojotani ei kuljekaan kahva edellä yleisillä teillä, vaikka olisin hieman maistissakin. Sitähän minä en tietysti koskaan ole autoa ajaessani!
Aamupalaverissa Essolla alettiin sitten käsitellä juuri näiden ajonhallintajärjestelmien toimintaa. Esson pätevä remonttimies sanoi, että hänen kokemuksensa mukaan tuontiautojen ajonhallintajärjestelmät on viritertty toimimaan vain kuivalla asfaltilla, joten niistä ei Suomen liukkaisissa ja suolaisissa olosuhteissa ole mitään apua. Laitteissa on niin hienoa elektroniikkaa, että se ei suolahöyryssä ollenkaan toimi. Tämän remonttimiehen mukaan juuri nämä syövyttävät suolahöyryt aiheuttivat pojan kolaroinnin.
Voi tämän kokeneen remonttimiehen puheissa olla melkoisesti perääkin. Kahden viimeisen viikon aikana olen joutunut väistämään melkein lumipenkkaan asti kahta takavetoista tuontiautoa, jotka ovat tulleet liiallista nopeutta kahva edellä omaa autoani kohti. Ehkä näissäkin autoissa suolahöyryt ovat jo turmelleet ajonhallintajärjestelmän tai sitten ihan kotimainen kusi on noussut kuljettajien päähän.
Kun ajelin Essolta kotiin vanhalla Tojotallani, niin olin kovasti tyytyväinen. Autoni kulki täysin vakaasti, sillä autossani ei ole mitään elektronista ajonvakautusjärjestelmää, joka tekisi kuljettajasta riippumattomia ohjausliikkeitä automaattisesti. Kun minä itse olen vastuussa kaikista autoni ohjausliikkeistä, niin siksi Tojotani ei kuljekaan kahva edellä yleisillä teillä, vaikka olisin hieman maistissakin. Sitähän minä en tietysti koskaan ole autoa ajaessani!
Vastaukset 17
Vanhimmat
Kusi nousi päähäsi jo vuosia sitten
Vaikka kusi onkin noussut päähäni jo vuosia sitten, niin ilmeisesti minun päässäni oleva kusi on parempaa laatua kuin näillä tuontiautoilijoilla, koska Tojotani ei kulje mutkissa kahva edellä. Taitaa tästä verollisesta kotimaisesta keskarista tulla laadukkaampaa kusta???
Nooh, nyt tulee taas mielikuvituksen tuotetta tuutin täydeltä. On se kumma miten jotain ihmistä voi käytettynä maahantuodut autot vainota noin pahasti !!!
Epäilen vahvasti, että ajonhallintajärjestelmät olisi suunniteltu VAIN kuivalle asvaltille.... Suolahöyryt eivät vaikuta ajonhallintaelektroniikan toimintaan, anturit on suojattu ja keskusyksiköt ovat niin syvällä auton sisällä ettei sinne suolahöyryt pääse. On selvää, että jos anturi hajoaa, niin järjestelmä ei toimi. Siinä tapauksessa auto käyttäytyy kuten Yleismiehen korolla, eli mitään "apuja" ei ole käytössä. Jos systeemi ei toimi, niin auto ei tosiaankaan ala silloin itsestään kulkemaan kahva edellä - ainoastaan jos kuljettaja haluaa ajaa niin. Kyllä sitä välillä näkee kun suolanpieksemällä teinikorollallakin ajetaan kahva edellä. Nyt on vaan ollut niin huono talvi, että ei ole oikein ollut kelejä, jotta korollan perä irtoaisi :-)
Ei se pojan lyhtypylvääseen ajo ollut mitään mielikuvitusta, sillä näin itsekin sen auton kolarin jälkeen. Lyhtypylväs oli ollut tuontiautoa vahvempi, ja siitä syystä se merkittävä muodonmuutos auton korirakenteessa tapahtui.
Kolarin syy voi tietenkin olla ajonhallintajärjestelmän virhetoiminta tai sitten pelkästään kuljettajan kokemattomuus. Tällä pojalla oli aiemmin ollut vaatimaton etuvetoinen auto, ja vasta pari viikkoa hän oli ajanut isommalla takavetoisella tuontiautolla. Kolari saattoi siis johtua pelkästä kuljettajan taitamattomuudestakin.
varusteina aika harvassa käytettynä tuodussa autossa. Niiden yleistyminen alkoi vasta 1998, tuontiautojen keski-ikä on 10,5 vuotta. Lisäksi niissäkin autoissa, joissa järjestelmä on, voi kuljettaja sen poistaa käytöstä. Jos järjestelmä vioittuu, se kertoo siitä kuljettajalla. Auton kuin auton saa toki ajettua lyhtypylvääseen, jopa Toyotankin, kun malttaa hakea tarpeeksi pitkä vauhdin:)
Nythän on niin, että ajonhallintajärjestelmän virhetoiminta ei aja autoa lyhtypylvääseen, joten vika on ollut kuljettajassa ! Mitä todennäköisimmin sen vanhan etuvetoisen Corollan savuttava moottori ei ole jaksanut kuljettaa ruosteista autoa niin kovaa, että vaaratilannetta olisi päässyt syntymään. Nyt kun on ajanmukainen uudehko tehokas auto ollut käytössä, niin nuorella pojalla on päässyt käymään vahinko kun vauhtia on ollut liikaa.
Tällä asialla ei ole mitään tekemistä ajonhallintajärjestelmän toimivuuden tai suolahöyryjen kanssa kuten alussa niin voimakkaasti ilmaisit.
Ei se pojan entinen auto mikään savuttava Corolla ollut, vaan se oli vanha VW Golf. Sekin on ajo-ominaisuuksiltaan varmasti niin paljon isosta takavetoisesta eroava, että parissa viikossa poika ei ollut oppinut autoa hallitsemaan, vaikka ajonvakautusjärjestelmän olisi pitänyt pystyä korjaamaan pahimmat ajovirheet.
Hei
Juttu oli oikein hauska ja hyvin kirjoitettu. Olenkin odotellut parannusta tilanteeseen kun vuosi sitten piti kirjoitella tuontiautojen räjähtävistä akuista. Eihän niitä kukaan uskonut mutta tämä on jo paljon parempi. Laitetaan nyt iso jyrä päälle.
Liikenneturvallisuuden.
Ilman yltiöinnokkaita mistään mitään tietämättömiä ekoterroristeja Suomessa olisi vieläkin lukuisia jääratoja jossa voisi harjoitella liukkaalla ajamista.
Pysyisi noi tehokkaat tuontiautotkin käsissä.
Jääradat kiellettiin aikanaan sillä perusteella että autoista tulee veteen lyijyä,ei nykyään bensoissa lyijyä ole,liukkaan kelin liikenneonnettomuuksia kyllä on!
Jääradat olisivat Suomessa oivia harjoittelupaikkoja liukkaalla ajamista varten. Poikasena tuli jäällä ajeltua mopolla ja moottoripyörällä, ja hyvinhän sitä on nyt vanhanakin autolla tiellä pysytty. Jääradalla ajelu olisi halpaa koulutusta turvallisempaan liikennöintiin, mutta jostakin syystä se on nykyisin kielletty.
Kun minäkin aikoinani vaihdoin takavetoisesta autosta etuvetoiseen, niin jääradalla olisi aluksi ollut hyvä opetella etuvetoisen auton hallintaa. Nyt piti opetella homma yleisellä maantiellä muun liikenteen seassa, joten saatoin olla hetken aikaa vaarallinen kuljettaja.
liioitella. Saatoit olla VAIN hetken aikaa vaarallinen.
Juttujasi lukeneena oletan että olet nykyisten terveyden huollon säästöjen syystä avohoitoon ja ESSON baariin hylätty.
Ymmärrän että sinulla on 2000 -luvulla vaikeeta ja CARINA II:sella ajaminen ahdistaa.
CARINA II (1,6 ruisku -92) on muutoin toiseksi surkein auto, jolla olen Saksan motareita kalunnut. Onneksi se on jo ollutta ja mennyttä elämää. Jep, se huonoin oli 1.6 Corolla farmari.
Saksassa on motareilla vapaat nopeudet ja Kassel - Wurzburg välillä oiken pituuskaltevuuttakin (paikoitellen jopa 7%). Arvaa miten toimii Jappanin ihme, jonka väännön huippu 145 NM saavutetaan 5100 rpm:llä. Kaasu pohjassa mäen alla on nopeutta n. 160 km/h ja mäen päällä tuskin 120 km/h. Ja se loistava (löysä ja epätarkka) alusta kruunasi ajonautinnon.
Ei muuten Tojo haukkaa noissa olosuhteissa kuin n. 1 - 1,5 l / 100 km enemmän kuin 2,8 litrainen Saksan ihme.
No, tiesipä tehneensä päivätyön, kun Tojolla vetäisi päivän aikana Wien - Hampuri välin. Tarkoituksena ja yrityksenä oli pysyä motarilla muiden vauhdissa.
Empiiristen interveppi-tutkimusten mukaan pakkanen on toijotan jarrujen pahin painajainen! Korjaamot alkaa pian täyttymään näiden nousevan auringon lasten tuotoksista kun Etelä-Suomessakin saatiin maistaa pakkasia. Alla pari esimerkkiä joissa kyse ei voi olla muusta kuin toitsun jarrujen täydellisestä katoamisesta.
http://www.avk.fi/a_kuvat/300382a.jpg
http://www.avk.fi/a_kuvat/207813a.jpg
http://www.avk.fi/a_kuvat/400469a.jpg
http://www.avk.fi/a_kuvat/300144a.jpg
Omani, ison saksalaisvalmisteisen tuontiauton, ABS- jarrut toimivat luotettavasti kelissä kuin kelissä ja saan aina vältettyä uhkaavan törmäyksen kiinteään esteeseen. Yllä olevista kuvista selviää ettei toijotan hidastustekniikka anna tähän mahdollisuutta Suomen talvi-ilmastossa.
Olet tehnyt kuvien perustella täysin väärän tulkinnan Tojotan jarruista. Kuvat eivät kerro ollenkaan siitä, että Tojotasta häipyisi jarrut pakkasella, vaan kyse on ihan muusta seikasta.
Pitkäaikaisen Tojota-kokemukseni perustella sanoisin valokuvien olevan osoitus siitä, että Tojotan osumatarkkuus säilyy hyvänä myös Suomen vaikeissa talviolosuhteissa. Suomi ei ole kesämaa, joten täytyy täällä talvellakin osua oikeaan kohteeseen. Tojotalla sekin onnistuu hyvin.
Tuntuu että ne Esson paarin ilmastossa liikkuvat olut huurut turmelee eläkeläisten aivoja .. siltä ainakin tuntuu , kun näitä juttuja lueskelee ..
Olen koko ikäni juonut sekä kahvia että olutta, mutta en ole koskaan havainnut, että oluthuurut olisivat turmelleet aivojani. Monesti Essolla sopivassa seurassa nautitun kolpakollisen jälkeen on tullut päähän erittäin hyviä ideoita, joita on sitten mukava retostella tälläkin palstalla.
Yleismiehen aivot !
minun uudessa tojossani on ajonvakaudenhallinta ja luistonesto ja hienosti toimivat nimenomaan suolaisessa loskassa ja liukkaalla urautuneella jäällä.