Volkkari on ollut edelläkävijä monessa asiassa.
Ensin tuli tuplakytkinvaihteistot joiden ongelmia puidaan ympäri maailman. V
Dieseleissä oli pumppusuutinta kun eivät saaneet käyttää alle 2L koneissa FIATin kehittämään common rail-tekniikkaa mutta miten kävikään. Korruptio ja asiakkaiden ja viranomaisten huijaaminen dieseleissä sai koko polttomoottori vaikuttamaan tiensä päähen tulleelta asialta.
Bensamoottoreissa ensin meni nokkaketjut kun optimoitiin kustannukset asiakkaiden syliin. Pumppusutin dieseleissä ei kestäneet nokkahihnat eikä bensoissa nokkaketjut. Voisikin kysyä mikä jakopää VWn tekemänä pysyisi koossa?
Bensamoottorin tarina jatkui öljyn syöntiongelmilla mikä sekin oli kustanusoptimoinnin tulosta ja luonnollisesti asiakkaan vika.
Nyt volkkari on ilmoittanut että se sähköistää koko malliston ja etsii kumppaneita akkutuotantoon ympäri maailman, ensisijaisesti kuitenkin Kiinasta halpojen kustannusten vuoksi ja koska siellä tuotannon päästöista ei kukaan ole kiinnostunut.
Minkä asian aikovat optimoida sähköautoissa niin että asiakaskunta pääsee taas maksamaan?
Luultavasti akkujen kestoikä ei tule olemaan kovinkaan pitkä. Hajonneet akut on helppo laittaa asiakkaan piikkiin, autoa ei ole ladattu oikean värisellä sähköllä tai että sitä on käytetty muualla kuin laboratoriossa.
VW siis tulee olemaan sähköistyksessäkin edelläkävijä. Maksattaako VW tulevat kustannusoptimoinnin kämmynsä jälleen asiakkailla?
Ensin tuli tuplakytkinvaihteistot joiden ongelmia puidaan ympäri maailman. V
Dieseleissä oli pumppusuutinta kun eivät saaneet käyttää alle 2L koneissa FIATin kehittämään common rail-tekniikkaa mutta miten kävikään. Korruptio ja asiakkaiden ja viranomaisten huijaaminen dieseleissä sai koko polttomoottori vaikuttamaan tiensä päähen tulleelta asialta.
Bensamoottoreissa ensin meni nokkaketjut kun optimoitiin kustannukset asiakkaiden syliin. Pumppusutin dieseleissä ei kestäneet nokkahihnat eikä bensoissa nokkaketjut. Voisikin kysyä mikä jakopää VWn tekemänä pysyisi koossa?
Bensamoottorin tarina jatkui öljyn syöntiongelmilla mikä sekin oli kustanusoptimoinnin tulosta ja luonnollisesti asiakkaan vika.
Nyt volkkari on ilmoittanut että se sähköistää koko malliston ja etsii kumppaneita akkutuotantoon ympäri maailman, ensisijaisesti kuitenkin Kiinasta halpojen kustannusten vuoksi ja koska siellä tuotannon päästöista ei kukaan ole kiinnostunut.
Minkä asian aikovat optimoida sähköautoissa niin että asiakaskunta pääsee taas maksamaan?
Luultavasti akkujen kestoikä ei tule olemaan kovinkaan pitkä. Hajonneet akut on helppo laittaa asiakkaan piikkiin, autoa ei ole ladattu oikean värisellä sähköllä tai että sitä on käytetty muualla kuin laboratoriossa.
VW siis tulee olemaan sähköistyksessäkin edelläkävijä. Maksattaako VW tulevat kustannusoptimoinnin kämmynsä jälleen asiakkailla?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Tero, onko pelko ja ahdistus noin kovaa?
Toyotan vanhentunut tekniikka kyykkää kohta ja syvään.
Se dyykkaus on jo tapahtunut. Tojo on kolmantena Rellun ja VWn takana.
http://money.cnn.com/2017/07/28/news/renault-nissan-sales-volkswagen/index.html
Enpä tiedä teroista mutta kyllä tässä kaikki on faktaa siltä osin että volkkari on nuo kaikki asiat kämmännyt ja siirtänyt vastuun pitkälti asiakkaille, ainakin Suomessa.
Vai löytääkö terot jotain aukkoja tai vikoja faktoissa?
Volkkarin score card ei näytä kovin hyvältä jatkoa silmällä pitäen.
Mutta miksi kauppa käy hyvin? Sitä ei voi kiistää. Ainakin muotoilu on ollut volkkarissa aina tyylikästä mun mielestä esim. Passatissa. Itse en kyllä uskaltaisi ostaa. Autolla täytyy päästä liikkumaan joka päivä.
Muotoilusta voi olla myös toista mieltä. itse en oikein pidä volkkarien keuloista mutta paljon on niitä jotka pitävät. Ei se itsellekään mikään hankinnan este olisi.
Volkkari osaa oikein hyvin ergonomian. passat on oikeinkni pätevä niillä paremmin jakkaroilla. Myös perusajettavuus on harmiton. Moni muukin asia suunnittelussa on tehty oikein.
Autoa testatessa ja hankintaa suunnitellessa volkkari tai audi on oikeni pätevä (paitti se hiton robottivaihteisto) mutta vakavat ja kalliit viat ei oikin sovi kuvioon ja kun niitä tuntuu riittävän joka tuotteessa.
Tavallaan volkkari ja esimerkiksi tojo on molemmat selvästi kaksijakoisia autoja. Volkkarin ongelma on laatu, siis se todellinen laatu ja asiakkaiden ylenkatsominen.
Tojolla taas ongelma on aina ja joka autossa se ergonomia. Sitävastoin laatu on hyvää.
Jos volkkari suunnittelisi auton muuten mutta tojo suunittelisi tekniikan ja toteuttaisi kokoonpanon ynnä hoitaisi huollot niin kyseessä olisi maailman paras auto. Nyt molemmat on keskinkertaisia ... eri syistä.