Oletteko huomanneet, että kun is tai iltalehti avaa autojuttujen yhteyteen kommenttikentän niin yhtään vag-konsernin autoja mollaavaa juttua ei mene läpi. Monesti testannut ja ei julkaista paitsi kerran ehti olla hetken kunnes poistettiin vaikka oli samanlaista kritiikkiä kuin muistakin merkeistä.
Taitaa olla liian suuri sponsori.
Taitaa olla liian suuri sponsori.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Onko samoja toimittajia kun Vagniikan maailmassa ?
Ennenwanhaan lehtiä tehtiin lukijoille, tavallisille ihmisille, kuluttajille.
Nykyään ne ovat pelkkiä bisnes-to-bisnes mainosalustoja ja tavan siviilit lukijat ovat kaikkein vähäpätöisimpiä asioita heille. Olenkin päättänyt että senkun tekevät niitä roskalehtiä toisilleen, nuoleskelloot toistensa perseitä ihan keskenään vaan, minä en niitä tilaile enkä lue koska tavalliselle kuluttajalle niiden informaatioarvo on nolla.
Jokseenkin samaa mieltä.
Tekniikan Maailma tulee vielä työpaikalle. Jotenkin sen jutut ovat tuollaista markkinointihenkistä valehtelua. Lähtökohtana tuntuu tosiaan olevan etenkin Autontuojat Ry:n äänitorvena oleminen.
Hienoa aloittajan(tiedämme kyllä kuka) epätoivoinen ja mielikuvituksellinen työ näillä palstoilla ja kaikki tuo ilman palkkaa.
Kokeilkaapa IS:n sivuilla Suomen vuoden auto jutun yhteyteen käydä kritisoimassa volkkaria niin ei mee läpi, mut muita saa lyödä kuin vierasta sikaa.
Vähän kun volsu muuttaa polon tai golfin valoja niin löytyy palsta tilaa ja kritiikkiä ei julkaista.
Kommentoin viimeksi et polo ei oo muuttunu viime vuosina yhtään vaan faceliftiä pukkaa joka vuosi. Hetken oli kommentti mut poistettiin aika äkkiä.
"Kommentoin viimeksi et polo ei oo muuttunu viime vuosina yhtään vaan faceliftiä pukkaa joka vuosi."
Em. iltapäivälehtien toiminnasta en tiedä, kun en ole niille mitään kommentoinut. Itse väitteesi vaikuttaa silti oudolta. Polon sukupolvi on vaihtunut noin seitsemän vuoden välein, ja puolivälin kohdalla on tullut yksi facelift-malli. Näin tapahtui taas poistuvassa 5. sukupolvessa, kun faceliftiin tuli lähinnä uusia moottoreita:
https://fi.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Polo#Polo_V_6R_.282009.E2.80.93.29
Tilalle tullut 6. sukupolven Polo on kahdeksan senttiä pidempi ja siten myös tilavampi, mutta myös akseliväli venähti 9 ½ senttiä. Ulkonäössä pyritään selvästi jatkuvuuteen eli malli ei näytä radikaalisti muuttuneen sukupolvenvaihdoksessa, ja merkkinäöllinen yhteys Golfiin säilyy myös: https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/isompi-tyylikkaampi-ja-alykkaampi-uusi-kuudennen-sukupolven-volkswagen-polo/
Tuo IS on melkoinen sananvapauden rajoittaja muutenkin. Sanoma oy varmaan Suomen korruptoitunein ja täten puolueellisin media.
Yhdessä vaiheessa Ilta-Sanomien autouutisissa kyllä julkaistiin VW-kriittisiä viestejä, mutta Volsuvillet pahoittivat niistä mielensä ja vasikoivat ne. Kummallista että asialliset viestit poistettiin.
Tämä ns uusien mallien köyhyys on vaivannut kyllä vag konsernin autoja jo pidemmän aikaa ja erityisesti volkkaria ja audia. Voi olla, että uusi sukupolvi tulee pidemmän ajan välein, mutta jatkuvasti ainakin uutisoidaan uusista malleista vaikka tarvitsee olla todella tarkka jos eron haluaa huomata. Tottakai palstatilaa saa rahalla ja toimittajat kirjoittaa kun rahaa tulee, mutta aikamoista silmänlumetta ollut kyseisten merkkien päivitykset.
Seat ja skoda taas on paljon radikaalimmin päivittänyt muotoilua samaan aikaan. Ja tiedoksi kaikille vannoutuneille volsu tai audi kuskeille ulkomuoto ei ole pelkästään kritiikin takana. Olen aikanaan näillä,kaikilla ajanut ja valitsen autoni ihan muilla perusteilla. Tekninen toteutus, takuu, huollon toimivuus yms vaikuttaa ja tekee kokonaisuuden. Volkkarin ja audin kohdalla nämäkään ei ole toiminut omalla kohdalla ja siihen vielä yhdistettynä tylsähkö muotoilu, ei kiitos.
"Voi olla, että uusi sukupolvi tulee pidemmän ajan välein, mutta jatkuvasti ainakin uutisoidaan uusista malleista vaikka tarvitsee olla todella tarkka jos eron haluaa huomata."
Eikö juuri siksi olekin hyvä, että uutisoidaan, jottei jää muutos huomaamatta? Jos esimerkiksi aiemman viestini mukaisesti auton akseliväli kasvaa liki 10 senttiä, se selvästi vaimentaa korin liikkeitä, mikä tuo ns. isomman auton tuntua. Vaikkei päälle päin auto näytä juuri muuttuneen.
Volkswagen on ollut monta vuotta Suomen ostetuin automerkki, ja mallisto hyvin laaja, kun nimellä myydään myös hyötyajoneuvoja. Up, Polo, T-Roc, Golf, Sportsvan, Jetta, Beetle, Touran, Tiguan, Passat, Arteon, Sharan, Touareg, Scirocco, Caddy, Transporter, Caravelle, Crafter ja Amarok päivittyvät ja uusiutuvat malleina.
Lisäksi tulee uusia voimalähteitä, kuten hybridi-, kaasu- ja sähköautot koko ajan kehittyvien bensiini- ja dieselmoottoreiden rinnalle.
On tullut pikkuturboja, dieseleiden päästöskandaalia, ja VW-konserni on vielä Euroopan suurin autonvalmistaja, niin kyllähän nimen ympärillä on uutisoitavaa riittänyt.
Kuningasta ei saa haukkua.
Loppuis rahakkaat automainokset..
Taas iski sensuuri, kun oli skodasta uutinen, missä kuluttaja vaati hinnan alennusta. Ensin julkaistiin kommentti missä kritisoitiin yleisesti vag konsernin autoja ja elämä helpottuu kun jättää ne kauppaan. Toki silloin iskisi konkurssiaalto pieniin korjaamoihin. Muutaman tunnin jälkeen kommentti poistettiin, lieko tullut Laakkoselta nootti vai mitä.
On aika läpi näkyvää, kun kehut kyllä on julkaistu.
VW varhaisaamut
Tuulilasi jatkaa samalla linjalla eli on selkeästi VW-konsernin mainoslehti, missä ei saa arvostella mitään VW:n huonoa ominaisuutta. Jokaista VW mallia, konevaihtoehtoja ja eri laatikoita retostellaan sivutolkulla, mutta muut merkit jäävät vaan lyhyille maininnoille kuville.
Viimeiksi TL 15/17 oli lyhyesti sisällöltään: Skoda-Seat-VW-Seat-Seat-Skoda.
Huonommat lausumat piti tietysti sensuroida, kun mm. Ibiza luisteli väistökokeessa niin, että keilat lentelivät, niin sitä ei voitu arvostella ????? eikä siis lausua sanallisesti lehdessä.
Max Langen Opel Insignia-tekstiin oli sentään pujahtanut vahingossa totuuden siemen:
" Käyttömukavuudeltaan ja miellyttävyydeltään 8-portainen automaatti (Opel) pesee esim VW-konsernin DSG:t mennen tullen. " Vihdoinkin uskalletaan sanoa ääneen se, mistä saksalainen moottorilehdistö ja ostajat sekä Saksassa että Suomessa ovat puhuneet jo vuosia.
Eli DSG on edelleen keskeneräinen tekele, missä kytkimet kuluu nopeasti ja lähdöt ovat edelleen nykiviä, vaikka sitäkin ominaisuutta on saatu vähän paremmaksi. Sensuroidaanko tämäkin ??
Kuka oli nähnyt mainintaa aikoinaan Saabin turbojen hajoamisista?
Eikö turbon omistajia muistutettu, että piti tyhjä käyttää ajosta tullessa...