Tänä vuonna Suomessa vain kolmannes uusista autoista oli manuaalivaihteisia.
manuaalivaihteet historiaa
AutoPelle
55755
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 55
Vanhimmat
Alkavatko jopa suomalaiset tulevan järkiinsä pikkuhiljaa??
Olen ihmetellyt varmaan viimeiset 15vuotta että miksi ihmeessä joku ostaa
uutena manuaalivaihteiston normaaliautoon arkiseen käyttöön.
Nyt jää käsiin, kukaan ei halua jatkossa manuaalia
Tuli siis sama ilmiö kuin keskuslukituksen, sähköikkunoiden, ilmastoinnin yms. kanssa.
Essonvaarit aina selitti, että kannattaa ostaa karvalakki vailla hajoavia turhakkeita. Vaan onhan jo pitkää ollut nähtävissä, että noiden puute ei todellakaan jälleenmyyntiarvoa nosta. Joka vekottimen suhteen on takki kääntynyt sitten, kun "turhaketta" on päästy kokeilemaan. Ennen kokeilua on aina pihlajanmarjat happamia.
"Olen+ihmetellyt+varmaan+viimeiset+15vuotta+että+miksi+ihmeessä+joku+ostaa
Ei käyttöauto ole mikään sijoituskohde, miksi niin ajattelet?
Oletko miettinyt kuinka monta kertaa vaihdat manuaalisesti vaihdetta
sen aikaa kun omistat sen auton?
Toiseksi, automaatti sekä ne "turbomoottori, kevytmetallivanteet " on helpompi
myydä kuin sellainen karvalakkimalli mitä kukaan ei halua
Kun auton ostoon sijoitetaan rahaa, autosta tulee sijoituskohde. Sama tilanne on esimerkiksi asunnolla, joka on sijoituskohteena paljon järkevämpi, varsinkin kaupungeissa. Käyttöauton arvo puolittuu hyvin nopeasti, asunnon arvo lähinnä nousee.
"Oletko miettinyt kuinka monta kertaa vaihdat manuaalisesti vaihdetta
sen aikaa kun omistat sen auton?"
En. Vaihtamiset eivät ole tuntuneet niin merkittäviltä töiltä, että laskisin niitä sen enempää kuin vilkutuksiakaan. Kaikkiaan n. 1½ miljoonaa kilometriä käsivaihteisilla ajettuani toimenpide on hyvin rutinoitunut.
Lisäksi Poloissani on ollut niin hyvin yhteen toimiva kytkin ja vaihdelaatikko, ettei DSG jaksa oikeasti kiinnostaa. Eräässä Avensiksessa oli kyllä niin hankala kytkin, että se sammahteli monesti liikennevaloista lähdettäessä. Ymmärrän täysin, jos sellaisen jälkeen haluaa automaattivaihteet.
"Toiseksi, automaatti sekä ne "turbomoottori, kevytmetallivanteet " on helpompi
myydä kuin sellainen karvalakkimalli mitä kukaan ei halua"
Ihan varmasti on. Onneksi olen aina onnistunut ostamaan sellaisen perusmallin, jonka olen paitsi itse halunnut, myös saanut vaivatta kaupaksi. Uuden auton myyjä on aina ottanut sen luotettavan perustekniikan säntillisesti huollettuna myytäväksi. 3-vuotias juuri katsastettu auto on lähtenyt nopeasti seuraavalle käyttäjälle, sillä tavallista runsaammin ajettuna sen hinta on erittäin houkutteleva. Saman verran ajetusta (ja kalliimmasta) turbomoottorista ostaja tietäisi, että ahtimen vaihto tuottaa pian lisäkustannuksia.
Pikkuautoa ostava koeajaja mieltynee sen teräsvanteille asennettujen renkaiden kapeuden aiheuttamaan melun vähäisyyteen ja korkean profiilin tuomaan mukavuuteen. Etenkin sorateitä käyttävä tietää saavansa turvallisimmat ja mukavimmat pyörät, ja vieläpä täysikokoisen varapyörän mukaan.
Olinko aikaani edellä, kun siirryin oikeaan automaattiin jo 1979. Manuaalia ajoin vain töissä.
Manuaali on viime vuosituhannen keksintö, mikä sopii enää vain työkoneisiin ja traktoreihin.
Oikeat automaatit kestää nykyään pitkään. Huomioi, että DSG EI OLE oikea automaatti vaan reistailevan mokatroniikan ohjaama kaksinkertainen , nykivä manuaalilaatikko.
DSG on nimenomaan automaattivaihteisto. Rattaiden ja kytkimien erilainen asettelu ja momentinmuuntimen puuttuminen eivät tee siitä manuaalilaatikkoa, eikä se perustu mihinkään aikaisempaan manuaalivaihteistoon. DSG-vaihteistot myös kestävät pitkään, sen on taksikäyttö osoittanut. Kuivakytkimelliset halpisversiot, joissa ongelmia on ollut, ei ole koko totuus DSG:stä.
Kaikki tavallisimmat automaattivaihteistotyypit omistaneena on pakko sanoa, että DSG on edistysaskel automaattirintamalla toiminnan hienostuneisuuden ja taloudellisuuden suhteen. Vaiaattorikin on hyvä riittävän vääntävän moottorin kaverina, mutta jos sillä yritetään paikata laihaa alavääntöä, se on kammotus ja kaukana sivistyneestä käytöksestä.
Enpä tiedä tuosta kestävyydestä. Alle puolen vuoden välein pitää tehdä perussäädöt uusiksi kun aski alkaa nykimään. Lisäksi se järjetön viive. Näin ainakin Audissa. Ehkä Skodassa toimii paremmin.
mitkä ihmeen säädöt pitää puolen vuoden välein uusia?
Itselläni ollut 3 DSG vaiheista autoa nyt viimeisen 6 vuoden aikana,
kertaakaan en ole mitään perusäätöjä säätänyt. Ellei ne huollossa jotain tee niille.
No nyt tarinoit kyllä hevosmiesten tietotoimiston juttuja! Satojatuhansia kilometrejä olet ajanut märkäkytkimellisillä dsg-vaihteisilla autoilla kahdeksan vuoden aikana, eikä mitään jälkisäätöjä ole tarvinnut tehdä. Vaihteistot ovat toimineet ongelmitta ja hienostuneesti. Muuta huoltamista niissä ei ole kuin öljynvaihdot ajallaan.
Järjetön viive? Paskapuhetta kertakaikkiaan! Ainut pieni viive on tilanteessa jos lähestyy risteystä moottorijarrutuksella (vaihteistossa silloin aina seuraava pienempi vaihde päällä) ja ei pysähdykään vaan jatkaa kiihdyttämällä, vaihteistolla menee alle 0,5 sekuntia aikaa vaihtaa suurempi vaihde silmään. Jouhealla kaasupolkimen käytöllä tuossakin tilanteessa nykäyksen voi välttää. Kulmikkaasti tai hermostuneesti käyttäytyvälle kuljettajalle on vaihdevalitsimessa S-asento!
En vaihtaisi takaisin momentinmuuntimelliseen autoon ihan vähästä hinnasta.
Korjataanpa tuo typo:
"Satojatuhansia kilometrejä olet ajanut märkäkytkimellisillä dsg-vaihteisilla autoilla kahdeksan vuoden aikana..."
Kuuluu olla:
Satojatuhansia kilometrejä olen ajanut märkäkytkimellisillä dsg-vaihteisilla autoilla kahdeksan vuoden aikana...
Fiksuimmat huomasivat virheeksi itsekin!
Hiljennä auto moottorilla jarruttaen 10km/h nopeuteen. paina nyt kaasua. Viive on yli sekunnin luokkaa ja todella häiritsevä. Näin oli 6v ja nyt 7v öljykylpyaskissa.
Asiaa on tutkittu maahantuojan kanssa jo vuoden verran.
Tähän ilmiöön ei vaikuta mitenkään vaihteiston eri moodit.
Paikaltaan (jos kone käy) lähdössä ei uudessa 7v öljykylvyssä ole viivettä.
Tämä "risteysviive" on bensakoineisissa liki olematon mutta 2L dieselissä häiritsevä. En tiedä miksi.
Tien päällä ainoa harmi on se että yleenäs askissa on aina väärä vaihde päällä. Polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi aski pitää järjettömän matalia kierroksia millä ei ole vielä voimaa ja kun pedaalia pikkuhiljaa vain painaa lisää eikä mitään tapahdu niin aski jossain vaiheessa vaihtaa pienemmälle ja alkaa rynnimään. Sitten jos hitusenkin himmaat kasua niin on heti taas seiska päällä eikä auto nosta enää nopeutta.
Toki ratin läpillä asiaa voi auttaa mutta miksi automaattia pitäisi ohjata käsin?
Bemarin 8v aski toimi tässä mielessä paljon paremmin ja se piti koneen hitusen korkeammilla kierroksilla aina ja niinpä voimaa oli aina tarjolla ilman vaihteiden arvontaa.
Aski alkaa liikkeelle lähdöissä pikuhiljaa käyttää kovempia kierroksia ennen kuin kytkin oikeasti tarttuu. On inhottavaa kun muiden mukana rauhallisesti kiihdytettäessä kierrokset on melkin kuin sunnuntaiautoilija lähisi liikkeelle vaikka padassa pitäisi olla 400Nm vääntöä. Siispä kalibrointi pitää taas tehdä testerillä. sama asia tuli tutksi jo Superbin kanssa kauan sitten.
Kalibroinnin jälkeen aski toimii hyvin. Näin on jo pari kertaa tehty ja taas tehdään kohta.
Joo ei tapahdu kuvaamaasi ilmiötä. Ei pienintäkään viivettä tuossa tilanteessa. Vaihde pysyy kakkosella ja auto kiihtyy välittömästi kaasua painettaessa.
Liikkeelle lähdössä veto alkaa heti jarrun nostosta kaasuun koskematta ja auto kiihtyy välittömästi kaasua painamalla. Autohold kytkettynä veto alkaa välittömästi kaasupolkimeen koskettaessa.
Passat 2,0 TDI CR DSG vm. 2010, 220tkm.
Ainakin oma vuoden vanha audi ja liikkeen samanlainen koeajoauto käyttäytyy kuvaamallani tavalla.
Volkkareita ei ole tarvinnut koeajaa toistaiseksi.
"Hiljennä auto moottorilla jarruttaen 10km/h nopeuteen. paina nyt kaasua. Viive on yli sekunnin luokkaa ja todella häiritsevä."
Mitähän mallia mahtanet tarkoittaa?
Ainakaan Passat 2,0TDI DSG ei käyttäydy noin! Moottorilla jarrutettaessa 1. vaihde kytkeytyy päälle noin 15km/h nopeudessa. Mitään viivettä 10km/h nopeudesta vauhtia lisättäessä ei siten ole, koska ajetaan koko ajan pienimmällä vaihteella. Tilanteessa 2. vaihde on ollut koko ajan esivalittuna ja valmiina kytkeytymään kun vauhtia lisätään. Vaihteisto siis 6-vaihteinen märkäkytkimillä.
Omalta kannaltani katsoen juttusi vaikuttaa satuilulle.
pari kytkintä / seuraava vaihde jo päällä ? Miksi ? onhan automaatteja jotka vaihtavat vain tarpeesta onnistuen ennakoimattomankin kaasuttelijan ajaessa .
Katsele tuolta äläkä kysele joutavia. Jos et ymmärrä kieltä, pyydä äitiäsi suomentamaan
https://youtu.be/hs4wiWXH4Lk
Kovasti kehuskellaan "mahtavalla" alaväännöllä, mutta filmissä piti joka vaihteella polkea kierrokset punarajalle että auto alkaisi todella kulkea. Ja kytkin savuaa vaihtokuntoon alta aikayksikön , mutta sehän onkin VW-hemmoille tuttua puuhaa. Kovasti jankutetaan kuinka voimansiirto kestää ja sitten puhutaan märkäkytkimisistä 6- ja 7- vaihteisista.
Mutta se KUIVAkytkiminen 7-vaihteinenhan on juuri se murheenkryyni mikä laukeilee.
Missä uinuvat ja häpeilevät sen puolustajat ? DSG:t maatuvat vaihtoautoina.
Video oli vastaus tähän kommenttiin:
"pari kytkintä / seuraava vaihde jo päällä ? Miksi ? onhan automaatteja jotka vaihtavat vain tarpeesta onnistuen ennakoimattomankin kaasuttelijan ajaessa ."
Noloa jos ei ymmärrä asiayhteyttä ja kunnolla kolmatta kotimaista, jota aletaan opettaa jo ala-asteen toisella luokalla!
Kaksoiskytkinlaatikon korjauskulut korkeimmat vaihdelaatikoista, sehän on tietokoneohjattu manuaalinen laatikko. Kysykää autotalo laakkoselta montako korjausta vuonna 2016 tekivät dsg laatikoihin ja keskimääräinen hinta korjaukselle.
Uusien autojen ostajat ei mieti kuin sen hetkistä tilannetta ja että uudessa on takuu.
Nykyään on myynnissä paljon autoja joissa stronic/dsg/ bmw/audin laatikko joissa jotakin vikaa ja korjauskukut on niin isot xxxx että auton omistaja myy pois korjaamatta! Ja auton myynnin syy vaihdelaatikon vika. Selatkaa nettiautoa ja toria niin löydätte.
Tietokoneohjattu kukuttaa enemmän kytkinlevyjä kummallisen paljon verrattuna manuaaliin jossa turha luistatus on pois.
Ajan päivittäin ja manuaali on ainoa vaihtoehto nykyisin. Onhan minulla manuaalinen kaasu ja jarrukin.
Manuaalilla voi ajaa tilanteeseen nähden parhaimmalla kierroalueella myös vähimmä vaihteiden vaihdoilla missä automaattisesti ohjattu jyrisee tai vaihtelee vaihteita.
Manuaali on oikeasti miellyttävämpi ja huomaamattomampi vaihdelaatikko.
Kaikkihan ei voi olla väärässä. Esimerkiksi Cadillacia ei ole valmistettu manuaalivaihteisena sitten vuoden 1952.
Mitä vikaa uusien bemarien askeissa on ollut? nehän on 8v mehulinkoja eikä kaksoisnytkttimiä.
Onkohan Fiat 500:n ja Pandan automaatit "oikeita" automaatteja ja kestääkö käyttöä? Kellään kokemuksia?
On sekin kumma kun jotkut eivät osaa edes vaihteita vaihtaa ajaessa.
Ei nykypäivänä kukaan halua tehdä turhaa työtä. Haetaan mukavuutta ja helpoutta. Vai teetkö sinä töissäkin työ sillä vaikeammalla tavalla jos lopputulos on sama? Manuaali sopii johonkin tiettyy sporttiautoon ehkä mutta alkaapa nuo olemaan pikkuhiljaa pois niistäkin. Manuaali on vaan niin hidas eikä pärjää kasoikytkimelle mitenkään. Itsellä amg speedshift vaihteisto joka on todella nopea mersussa. Laatikko on sama tässä pikku amg:ssä kun esim SLS amg:ssä.
Niin koska kytkimen polkeminen on niin kauhean vaikeaa. Siinähän joutuu käyttämään jalkaa, mitenköhän se onnistuu? Ihmisille jotka eivät osaa edes vaihdetta vaihtaa ei saisi korttia antaa.
Olet idiootti ja siksi niin köyhä ettei ole varaa automaattiin:) siitä se johtuu noiden typerien vastenmielisten syiden keksiminen. Ihan kun se kenelläkään olisi kiinni siitä että ”joutuu käyttämään jalkaa”..olet kyllä todellinen idiootti ja varmaan joku lande/vasuri tms pölhökustaa? Nykyään ihmiset ostavat automaatteja jo 2/3 kaikista autoista koska ihminen ei ole niin tyhmä että jos lompakko antaa periksi niin ajaisi vielä manuaalilla vuonna 2017.
No ei päivärahoilla (5,10€) kauheasti autoja ostellakkaan. Siinä että osaan ajaa manuaalisella ei ole mitään idioottimaista. Siinä että ei osaa ajaa manuaalisellla on.
"todellinen idiootti ja varmaan joku lande/vasuri tms pölhökustaa? "
Todella viisasta on haukkua toisia idiooteiksi. En ole mikään "lande" enkä vasuri. (Jos sillä muka on jotakin merkitystä) Taas pelkkää solvaamista. Etkö muuta osaa?
"koska ihminen ei ole niin tyhmä että jos lompakko antaa periksi niin ajaisi vielä manuaalilla vuonna 2017."
Ei 2017 läheskään jokaisella ihmisellä/taloudella ole autoa vaikka sekin on keksitty yli 100 vuotta sitten. Ainoa syy miksi ajaa automaattisella on se että ei osaa ajaa manuaalisella.
Manuaalilla voi ajaa halutuilla kierroksilla. Sporttiseti tai lusmuillen!
Niin voi dsg:lläkin kunhan ei yritä ajaa rajoitinta vasten tai yritä ajaa alle 1000r/min kierroksilla.
Toinen juttu on sitten onko siinä mitään järkeä.
Vaikeaa on läpysköillä...
Monilla automaattivaihteisella voi ajaa halutullakin vaihteella koko ajan.
Vaikka alaspäin vaihteisto kyllä vaihtaa väkisin yleensä kun kierrokset laskee liikaa mutta
niinhän joutuu manuaalillakin tekemään tai painamaan kytkintä alas.
Kaupunkilaistumisen ja uusavuttomuuden lisääntyminen näkyy tässä, nuoret uusavuttomat kaupunkilaiset haluavat vain helppoutta eivätkä ole perinteisiä "automiehiä" jotka haluavat vaihtaa itse, siksi nuoret uusavuttomat valitsevat automaatin.
Tätä voi verrata vähän vaikka renkaiden vaihtoon, ei se vaikeaa ole mutta uusavuttomana maksetaan tuollaisista ylimääräisistä palveluista.
Oikea automies pitää automaattia lähinnä vammaisapuvälineenä, kuten apupyöriä polkupyörässä. Automies haluaa itse hallita autoa ja siksi se on oltava manuaali.
Mutta ehkä apupyörät polkupyörissäkin alkaa lisäntymään kun haetaan sitä helppoutta (ei tarvi tasapainoilla) eikä välitetä siitä että itse hallitsee vaihteet ja voidaan optimoida tilanteet ennakoimalla oikean vaihteen päälle.
Itse valitsisin automaatin vain jos suurin osa ajosta tulisi pahoissa ruhkissa. Kyllähän manuaali muuten parempi: edullisempi, paljon kestävämpi, vaatii vähemmän huoltoa ja luotettavampi.
Minä taas valitsen ensin auton ja sen jälkeen valitsemaani autoon mielestäni sopivan voimansiirron.
Jatkuvasti on ollut tontilla molempia pian 30 vuotta, ja vähän hymyilyttävät sekä viime vuonna ensimmäisen automaattinsa ostaneet, jotka ovat olevinaan moderneja maksettuaan markkinointisanoman tarjoaman lisähinnan että urheilullisesti manuaalia ajavat, joilla ei ole kierrosaikaa.
Itse ostan ajajan auton manuaalina, maasturin ilman muuta automaattina, pehmeäjousisen mukavan sedanin automaattina tai manuaalina, vetäjän automaattina. Molemmissa on puolensa, mitäpä tuosta väittelemään.
Mutta+Suomen+henkilöautokannasta+alle+5%+on+"uusia".
Tomatit pölyttyy häkeissä.
Minä haluan autoni mielummin manuaalina. Automaattivaihteistot ovat toki hienoja laitteita tänä päivänä, mutta edelleenkään en ole ajanut sellaisella automaatilla, josta olisin pitänyt enemmän, kuin manuaalista.
Jospa minä katselen autoni sitten siitä vähemmistökolmanneksesta.
Automaatti on todella mainio varsikin paljon kaupungeissa ja ruuhkissa ajamaan joutuville ja miksipä ei muutenkin, sillä onhan se rentoa kun ei tarvitse miekkailla, mutta jokainen tekee valinnan omien mieltymyskien ja tarpeidensa mukaan. Osalla takametsien yli-vahvat ennakkoluulot ja jopa subjektiivinen extremistisyys tekee valinan puolestaan ;-)
Mutta ongelmana varsinkin kaksoiskytkimellisten suhteen on se, että ne ovat perinteisiä huomattavasti herkempiä vioittumaan varsinkin jos niiden käyttäjät eivät osaa niitä oikein käyttää ja sitten sellainen riskeeraa hajota viimeistään seuraavalla omistajalla kun vahinkoa on jo valmiiksi aiheutettu. Siksi ei juurikaan uskalla sellaista käytettynä edes ostaa tai auton tulisi olla todella vähän ajettu.
Todella kallis keikka automatin korjaus / vaihto jos kohdalleen osuu. Ilmeisestikin perinteisiä ns. aitoja-oikeita automaatteja sentään niihin erikoistuneet korjaamot saavat korjattua, eikä aina aivan kohtuuttomia maltaita maksa, ongelmasta riippuen.
*
* Ajatko kaksoiskytkin-periaatteella toimivalla automaatilla? Varo: Näitä ohjeita rikkomalla saat laatikkosi taatusti hajalle
- https://www.is.fi/autot/art-2000001215599.html
*
DSG. Taannoin oli ulkolaisella sivulla lista niistä DSG-malleista valmistus-sarjanumeroineen ja vuosineen joissa on ollut vakavaa ongelmaa. Ilmeisesti muut DSG-laatikot hyvin huolelttuina ja oikein käytettyinä kestävät. Mutta ongelmana on DSG:n saama yleinen hyvin huono maine ja siksi niihin monikaan asiasta lukenut ei uskalla koskea, huolena sen hajoaminen ja mahdollisesti vaikea jälleenmyynti.
Muutenkin kaksoiskytkimelliset ovat vähemmän ideaaleja koska juuri siellä missä automaatista on eniten hyötyä, eli ruuhka-matelut, niin sinne rakenteeltaan on-off periaatteinen kaksoiksytkin ei hyvin sovellu. Perinteisellä taasen voi huoletta luistatella.
Ajoin muutaman vuoden taksia ja niissähän oli aina automaatit, mikä onkin erinomaista, kun toista kättä tarvitsee usein laitteiden käyttöön. Ajokin oli kaupunkivoittoista Helsingin taksissa.
Omaan autooni en silti subjektiivisen häiriötilani vuoksi automaattia kaipaa. Hyvä manuaali toimii tottuneen käden kanssa yhteen kuin ajatus, toisin kuin automaatti, joka aina joissain tilanteissa lyö silmään omaan makuuni väärän vaihteen. Lisäksi automaattien hankinta ja huolto on edelleen yleensä kalliimpaa ja usein kuluttavat polttoainettakin enemmän.
Tosin samalla myönnettävä, että nykyisen käytettynä ostetun manuaalini loota toimii kankeasti. Vaan on niitä käytössä kuluneita automaattejakin, kuten ihan kaikki DSG:t.
"Omaan autooni en silti subjektiivisen häiriötilani vuoksi automaattia kaipaa. Hyvä manuaali toimii tottuneen käden kanssa yhteen kuin ajatus, toisin kuin automaatti, joka aina joissain tilanteissa lyö silmään omaan makuuni väärän vaihteen."
Tuossa on kyse juurikin niistä kunkin mieltymyksistä-tottumuksista ja siksi osa ei automaatteihin mielly.
Itselläni on rennon-sujuvan-maltillinen liikenteen rytmissä oleva ajotapa ja siksi automaatin viiveet ymv. eivätniin pahasti haittaa. Edes pitkällä matkalla liikenteessä kiirehtimällä ei voita juuri lainkaan aikaa, mutta stressihormonelle se on hyvä kasvualausta. Mukavuus ja jatkuvan vispaamisen ja polkemisen uupuminen ovat vaakakupissa painavempia, eli seuraavaksi käytetyksi kulkineeksi on suunnitteilla automaattiversio, mutta valinnat hieman hakalia kun laadukas aski ja haluttu autotyypi / malli ei välttämättä kohtaa.
Kasoiskytkimellisiä tyrkytetään monien autonvalmistajien taholta koska nillä kuluslukemat ovat pienempiä ja siksi myös päästöarvot ovat maltillisempia kuin perinteisillä, vaikka nekin ovat paljon kehittyneet sittemmin kun itselläni menneisyydessä oli yksi mukavien muistojen epätäydellinen automaati.
Mikäli tuon sun manuaaliaskin perusominaisuuksiin ei kuulu kankeus, niin saattasi parantua ainakin osittain, öljynvaihdolla, joka ei muutenkaan olisi pahitteeksi, silä ne öljyt laatikossa riskeeraavat olla ainakin osin harmaata kondesioveden dilutoimaa velliä. Rattaat tykkää ladukkaasta voitelusta ja varsin edullinen homma manuaaliin.
Ruuhkaiset kaupunkiväylät ja manuaali....järjetön yhdistelmä. Kuka vielä ajaa kivikaudella?
Kyllä sen manuaalin siinä heti kohta ajokorttivuoden jälkeen oppii hallitsemaan.
Taitaa olla aika vähän ns. parempia autoja joihin edes saa manuaalilaatikon.
Kyllähän nuo erilaiset automaatti-versiot alkavat olla arkea jopa edullisissa kinnereissä. Uusi vuoden 2018 Dusterkin tulee sataville automaatilla, joskin vain dieselin kaverina. Muistaakseni se on Renaultin EDC, eli lieneen suunnilleen sama / samaa sukua kuin Fordin PowerShift (?).
Sitten nuo ns. super-autot taitanevat suurelta osin olla nykyisin tuplakytkimellisiä, mutta niistä on ainoa teoreettinen hyöty perusauton omaaville se, että niiden huotummasta teknologiasta saattaa olla hieman apua perusautojenkin aski-tekniikan kehityksessä.
* Ferrari 812 Superfast review
* The gearshift is probably the finest dual-clutch in motordom.
- https://www.autocar.co.uk/car-review/ferrari/812-superfast
.
Eli jatkossa vain kolmannes autoista käy käytettynä kaupaksi.
Nimittäin paljastan tässä tiedon jonka nojalla kukaan järjissään oleva ei enää halua käytettyä automaattivaihteista autoa.
Automaattivaihteistoöljy tarvitsee jäähdytystä joten sieltä kulkee linjat jäähdyttimeen ja jos on käytetty jäähdyttimen sisään rakennettua tyyppiä automaattivaihteistoöljyn jäähdytykseen, se voi pettää milloin tahansa eikä sitä huomaa mistään ennenkuin on liian myöhäistä ja koko superkallis automaattivaihteisto jäähdytin on uusittava jolloin kustannuksia voi tulla lähemmäs 10.000 euroa.
Öljynjäähdyttimen pettäessä vaihteistoöljyn sekaan sekoittuu jäähdytysnestettä mikä tuhoaa automaattilaatikon sisältäpäin jopa hyvin nopeastikin korjauskelvottomaksi.
https://www.youtube.com/watch?v=wW4YbQVY7yo
Sori vaan, sinne meni automaattivaihteisten autojen jälleenmyyntiarvo ja haluttavuus...
^juu se on vähän niinkuin autojen jarruletkutkin. Nekin voi hajota koska vaan ja niitähän meneekin ihan päivittäin tuolla tienpäällä. Sama tietysti pätee autoj jäähdytysvesiletkuihin. Joka päivä näkee autoja joista on vedet ja jarrunesteet tulleet pihalle.
Voi elämän kevät näitä neropatteja...
No olet tollo joka ostaa auton joka ajaa itsekseen eli olet kyydissä? Tosin tämmöinen on jo keksitty. Taksi linja-auto eli?
Hei neropatti, jarruletkujen ja jäähdyttimen letkujen hajoamisen huomaa ajoissa, vaihteistoöljyn jäähdyttimen hajoamista ei. Jarruletkut ja jäähdyttimen letkut ovat myös paljon halvempia uusia kuin automaattivaihteisto.
No myönnettäköön sen verran että jos automaattivaihteisen auton jäähdytysnestettä häviää yhtään, syy kannattaa selvittää välittömästi jolloin saattaa hyvässä lykyssä vielä pelastaa vaihteistonsa, tai käyttöikä lyhenee vain hieman, jos nesteiden sekoittumisen saa heti tuoreeltaan kiinni.
Taitaa siellä vaan jobbaria harmittaa kun automaatit jää pihaan ruostumaan...
Nykyinen automaatti on täynnä antureita. Kyllä viat huomaa aika pian. Sitäpaitsi ei automaatti hajoa minuutissa öljyn puutteeseen. Oikea automaatti kyllä lopettaa heti toimintansa öljyjen kadottua. Kaikki toimii öljynpaineella. Momentinmuunnin tietysti menettää heti kaiken pitonsa ja muuntimen keskellä oleva lukituskyktin myös aukeaa ja niinpä askiin ei välity yhtään voimaa koneesta. Sen lisäksi planeettapyörästöjen ulkokehien jarut aukeaa ja aski siirtyy käytännössä vapaalle. Mikähän tässä tilanteessa tuhoaa askin?
Ainkain kuski huomaa sian kun veto katoaa totaalisesti.
Sitäpaitsi jos tämä olisi ongelma niin kyllä siitä olisi keskustleupalstat täynnä asiaa, ainakin USAssa missä käytännössä liki kaikki autot on olleet jo vuosikymmeniä automaatteja.
Ei kannata yleistää VAG konsernin ongelmia kattamaan oikeita automaatteja.
MUTTA, ei sinun ole pakko ostaa automaattia.
Eihän ne öljyt mihinkään katoa vaan siihen sekoittuu jäähdytysnestettä.
USA:ssa autot ovat olleet automaatteja jo pitkään mutta siellä autojen keski-ikäkin on paljon nuorempi kuin täällä jolloin pitkän iän ongelmat eivät edes kerkeä tulla esille, päinvastoin kuin täällä.
Linkittämälläni videolla ei ollut yhtään VW -konsernin autoa enkä ole niistä puhunut sanaakaan.
Toivottavasti ei koskaan tarvitsekaan ostaa automaattivaihteista autoa.
Eihän manuaalia kaipaa kuin ADHD-amis, jonka pitää koko ajan vatkata heppiä tai keppiä.
Itselläni on 7 vaihteinen cvt, on kyllä kiva vaihteisto ja ollu jo 10 vuotta.
Moottorijarrutukseen saa lisää tehoa yhtä nappia ratista painaen peukalolla ja lisää
pienempää vaihdetta sitten ratin takaa viiksestä. On erikseen vielä s-mode ja L mode että
kyllä on ominaisuuksia.
Yhden moitteen voisi sanoa että on, joka voi liittyä koneen ruiskun herkkyyteenkin.
Hitaassa ajossa jonossa tämä cvt ei ole automaatti parhaimmillaan. Työautossa on perinteinen momentinmuunnin vaihteisto joka taas on mitä parhain vaikka kuinka hitaassa ajossa, pelkällä kaasulla vaan säätelet nopeutta.
Odotahan kun cvt metallihihna pettää ja kaikki miljoonat hilut leviää vaihdelaatikon sisälle...
https://www.youtube.com/watch?v=_64zEsMdQ9A
Hyvin kesti jäähdytin automaatissa 15 vuotta ja sitten se vaihdettiin, kun yläosa alkoi ratkeilemaan. Varaosia löytyi hyvin, kun huolellisesti etsii niitä. Öljyn jäähdytin siellä varsinaisen jäähdyttimen sisällä on loistava keksintö. Ja kyllä sen huomaa, jos aineet sekoittuu jonkun rikkoontumisen takia. Yleensä öljyn jäähdytin kestää kauan, sillä se on tehty kestämään paineita.
JOs öljyn pinta muuttuu, niin vanhat laatikot alkoivat reistailemaan, joten ongelman huomasi siitä ja uudet antavat hälyvaloja jo kauan ennen kuin mitään vahinkoa pääsee tapahtumaan.
Hyvin on kestänyt mulla Aisinin laatikko 465.000 km , kun vain huolehtii öljyn vaihdoista.
VW-hemmot on noihin kilometreihin vaihtaneet jo DSG-kytkinlevyjä ainakin 4 kertaa.
Nyt kun auto vaihtuu, niin seuraava on diesel-automaatti, mutta ei VW, sillä haluan istua myös talvella lämpimässä autossa enkä värjötellä volkkarissa.