Aatellahan että perusmalli x autosta maksaa 25000€ ja spurtti versio sitten 50000€.
Onko ne osat niin kalliita jos männäntappi on jonkun millin paksumpi ja sitä linjaa myöten siellä täällä vähän vahvempaa osaa.. Samalla tuotantolinjalla sorvataan osat.
Entä jos alkujaan tehdään vain ja yksi pieni sporttimalli niin mikä sen teettää jopa 30000€ korkeemman hinnan kuin joku muu pikkuauto misää on 250hv vähemmän tehoja. Loppujen lopuksi ole kuin vähän osia mitkä on hieman suurempia ja vahvempia.
Enemmän sais myytyäkin kun eri automallien hinnat olisi niin älyttömän eri hintaisia.
Mitä jos corsaa tehtäis vain 400hv versiona niin en ymmärrä mikä sen hinnan hilais varmaan jo 70000€ :)
Onko ne osat niin kalliita jos männäntappi on jonkun millin paksumpi ja sitä linjaa myöten siellä täällä vähän vahvempaa osaa.. Samalla tuotantolinjalla sorvataan osat.
Entä jos alkujaan tehdään vain ja yksi pieni sporttimalli niin mikä sen teettää jopa 30000€ korkeemman hinnan kuin joku muu pikkuauto misää on 250hv vähemmän tehoja. Loppujen lopuksi ole kuin vähän osia mitkä on hieman suurempia ja vahvempia.
Enemmän sais myytyäkin kun eri automallien hinnat olisi niin älyttömän eri hintaisia.
Mitä jos corsaa tehtäis vain 400hv versiona niin en ymmärrä mikä sen hinnan hilais varmaan jo 70000€ :)
Vastaukset 12
Vanhimmat
No katsos kiimaisilta hölmöiltä rahat pois....
Autotehtaalle perusauton myyminen tuottaa vähänlaisesti.
Todellinen tuotto tulee lisävarusteista, joiden asiakkaalta perittävä lisähinta on huima verrattuna tuotantokustannuksiin. Isompi moottorikin on tällainen lisävaruste.
Olihan tuota jokunen vuosi sitten sellaisiakin autoja markkinoilla, joiden tehoero oli tehty pelkästään ohjelmallisesti. eli tuotantokustannukset samat.
Autokauppiaan tehtävä on ohjata sinut pois perusautosta ja saada maksamaan muutamasta halvasta lisälaitteesta tuhansia euroja lisää. Saa sitten sen paremman mallimerkinnän.
Juuri näin.
Lisäksi perusautoa tehokkaampiin versioihin asennetaan vakioksi korkeat vanteet ja leveät renkaat, jotta saataisiin lisää melua, urissa vetelevä ohjaus ja epämukava jousituskokonaisuus. Hiljaisilla ja tasaisilla Keski-Euroopan teillä niistä ei kai ole haittaa.
Kasvatetut tehot saattavat kyllä joissakin tapauksissa näkyä myös isompina jarrulevyinä, jolloin suuremmat vanteet voivat olla edellytys pyörän mahtumiselle.
Kuin muistitikkujen hinnoittelu. Hinnat vaihtelevat valtavasti muistin määrän mukaan. Tuskinpa siellä tikun sisällä on moninkertainen määrä tavaraa, kun fyysinen koko on sama kaikilla tikuilla. Eiköhän siinä maksa sama kuin autoissakin, eli suurempi teho vaan hinnoitellaan moninkertaisesti. Autoissa toki pieni osa hinnan nousussa johtuu hieman harvinaisemmista osista, mutta ei noin paljon. Kynällä vaan kirjoitetaan "sopiva" hinta.
Käypä juoksemassa sata metriä niin lujaa, kuin jaksat. Sovitaan tämän olevan perusmallin auton.
Aikasi on jotain luokkaa 14 - 15 sekuntia, jos kerran urheiluautoakin havittelet.
Otapa tästä ajasta kaksi sekuntia pois, niin ymmärrät, mikä tehokkaammassa autossa maksaa.
Et sinä sitä muuten ymmärrä, kuin kantapään kautta. Miksi muuten tuota kyselisit.
Kysymys oli, mikä tehokkaammassa autossa maksaa?
Kertokaapa auto, missä on kaksinkertainen hinta vanteen kokoa kasvattamalla ja renkaan leveyttä lisättynä. Lastullahan se litranen kone ärjäiseen 400 hevosvoimaa.
"Kasvatetut tehot saattavat kyllä joissakin tapauksissa näkyä myös isompina jarrulevyinä."
Kyllä Polon kuljettaja tietää, että Fiat 500 jarrulevyt riittävät mihin tahansa autoon.
Mitähän varten kalleimpien urheiluautojen jarrulevyt maksavat tuhansista euroista kymmeniin tuhansiin euroihin.
Ajakaa niillä ritsoillanne, älkääkä unta nähkö urheiluautoista. Ei Volkswagenillakaan ole varaa ajaa, edes rallia omilla autoillaan.
("Kasvatetut tehot saattavat kyllä joissakin tapauksissa näkyä myös isompina jarrulevyinä."
Kyllä Polon kuljettaja tietää, että Fiat 500 jarrulevyt riittävät mihin tahansa autoon.)
Ei pienen Fiatin jarrulevyt riitä urheiluautoihin, varsinkaan rata-ajoon. Etenkin jarrujen jäähdytystä on usein syytä lisätä ja erikoismalleissahan voivat olla hyödyllisiä jopa keraamiset jarrut. Tällaisissa autoissa perusversio on jo itsessään huomattavan kallis, ja niinpä silläkään ole mitään tekemistä ns. perusauton kanssa.
Usein niissä ei ole fyysisesti yhtään eroa, ainoa ero on moottorin ohjelmisto. Eli se tehomalli ei maksa autonvalmistajalle välttämättä euroakaan enemmän valmistaa, vaan se korkeampi hinta on pelkkää rahastusta. Ja rahastus onnistuu koska tehomallit ovat niin haluttuja. Usein onkin järkevämpi ostaa perusmalli ja lastuttaa se, saa käytänössä samanlaisen auton kuin tehomalli mutta huomattavasti halvemmalla.
Samahan se on venemoottoreissakin, jos 15hv maksaa 4000e ja 20hv 6000e, usein erot ovat hyvin pieniä kuten joku kaasuttimen suutin joka maksaa 2e.
Ja toinen tapa rahastaa on tietenkin pakottaa kallein varustetaso mukaan jos haluaa tehokkaamman koneen, automaatin tai nelivedon. Jos etuveto on 35000 keskitason varusteilla niin neliveto voi olla 55000 koska sen kanssa pakotetaan joku luksus-varustetaso kultaisilla kahvinkupinpidikkeen reunuksilla ja vastaavaa turhaa.
Entäs kaksi saman kokoista venettä, ulkoapäin ihan identtiset niin kuin sisältäkin.
Toinen maksaa 40 000 ja toinen 140 000, veneissä tälläisiä eroja ei niin olekkaan.
Ellei kone ole ihan huimasti suurempi kuin perusmallissa tai useampi kone.
Kysyntä ja verot.
Niin kauan kuin löytyy ylläkin esiintulleita innokkaita ”rata-autoilijoita”, niin kannattaa pyytää pienestäkin tehonlisästä tuhansia.
Eipä siinä, sen parempi kai tuo on meille karvalakkimalleihin tyytyville.
Sekin on vähän kuluttajan kusettamista kun jos haluat automaattivaihteet niin aika usein taitaa olla niin että perus varustelu tasoon sitä ei saa, jossain voi saadakkin mutta suurimpaan osaan ei.