lämpötolppa ei toimi

Urpo fantti, tolppaan tulee sähköä vain miinuskelillä, köyhissä buulaakeissa!

tämä ei pidä paikkaansa ainakaan kaikissa taloyhtiöissä. Vain hyvin moderneissa tolpissa on lämpötilatunnistin.

Miksi "pääsulakkeen" palaminen olisi outoa?

Jos koko tolppasysteemi on jostain 30 vuoden takaa, niin se on saatettu mitoittaa kestämään pelkät lohkolämmittimet. Ei niitä sisätilanlämmittimen käyttökieltoja turhan päiten jaella. 30 v. ikäiset tolpat olisi jo pitänyt uusia, mutta sehän nyt ei ole uutinen, että taloyhtiöissä nuukaillaan. Ja valitetaan. Ja nuukaillaan. Ja odotetaan, että joku tekisi jotain. Ilmaiseksi.

Taitaa olla enemmän sääntö kuin poikkeus, että jengi kaikesta huolimatta käyttää sisätilanlämmitintä nykyisin. Tolpassahan saattaa olla esim. 1x10 A tai peräti 16 A sulake per 2 autoa, mikä hyvin kestää 2 nykymallin moottorinlämmitintä (300 W /kpl) ja ainakin yhden sisätilanlämmittimen. 16 A sulake kestää kaksikin.

Jengi on nykyään käsittämättömän laiskoja käyttämään lämmittimiä, vain kolmasosa tuntuu säännöllisesti kytkevän johtoa tolppaan. Joten "pääsulakekin" kestää ... kunnes tulee se yksi aamu, jolloin on tuulilasit tukevasti jäässä. Siperia opettaa -> seuraavana aamuna on melkein kaikilla "letkut kiinni".

pääsulake paloi ja valkotakkiset vei mennessään...

ihan_normaalia kirjoitti:

Miksi "pääsulakkeen" palaminen olisi outoa?

Jos koko tolppasysteemi on jostain 30 vuoden takaa, niin se on saatettu mitoittaa kestämään pelkät lohkolämmittimet. Ei niitä sisätilanlämmittimen käyttökieltoja turhan päiten jaella. 30 v. ikäiset tolpat olisi jo pitänyt uusia, mutta sehän nyt ei ole uutinen, että taloyhtiöissä nuukaillaan. Ja valitetaan. Ja nuukaillaan. Ja odotetaan, että joku tekisi jotain. Ilmaiseksi.

Taitaa olla enemmän sääntö kuin poikkeus, että jengi kaikesta huolimatta käyttää sisätilanlämmitintä nykyisin. Tolpassahan saattaa olla esim. 1x10 A tai peräti 16 A sulake per 2 autoa, mikä hyvin kestää 2 nykymallin moottorinlämmitintä (300 W /kpl) ja ainakin yhden sisätilanlämmittimen. 16 A sulake kestää kaksikin.

Jengi on nykyään käsittämättömän laiskoja käyttämään lämmittimiä, vain kolmasosa tuntuu säännöllisesti kytkevän johtoa tolppaan. Joten "pääsulakekin" kestää ... kunnes tulee se yksi aamu, jolloin on tuulilasit tukevasti jäässä. Siperia opettaa -> seuraavana aamuna on melkein kaikilla "letkut kiinni".

Lue lisää

"nykymallin moottorinlämmitintä (300 W /kpl)"

Kas kas....

Olin olettanut, että moottorinlämmitin olisi noin 500W - 600W tehoinen.
Mutta juuri eilen mittasin moottorinlämmittimen (ei ole itse ostettu, vaan tuli käytetyn auton mukana) tehoksi sähkönkulutusmittarilla ja lukema vaihteli välillä 275 W - 297 W.

Eli pyöristettynä tuo korkein lukema on n. 300 W.


Tuo kirjoitus "ihan_normaalia 08.11.2017 11:03" on enimmäinen ja ainoa netissä näkemäni, jossa mainitaan moottorinlämmittimen teho.

Esim. VVO määrää, että heidän parkkipaikoillaan ei saa ylittää 1000 W.

Siispä:

Moottorilämmitin: 300 W
Sisätilanlämmitin (pienemmällä teholla): 600 W
Akkulaturi (pienemmällä teholla): 92 W (5A, 14,7V, oletettu hyötysuhde 80 %, hakkuritekniikka edustava)

Yhteensä: 300 600 92 = 992 W.

Saisikohan pyytämällä luvan 1084 W tehon käyttöön?
Silloin voisi käyttää akkulaturia suuremmalla teholla (184 W, 10A, 14,7V, oletettu hyötysuhde 80 %, hakkuritekniikka edustava)

Jos ei saa lupaa, niin vaihtoehto on tämä:

Ensin 2h päällä moottorilämmitin ja akkulaturi suuremmalla teholla (ei sisätilanlämmitintä) = 484 W, sitten käydään kääntämässä ajastimeen 2h lisää aikaa, ja asetetaan akkulaturi pienemmälle teholle sekä aktivoidaan sisätilanlämmitin, jonka jälkeen kulutus on tuo 984 W toiset 2h.

Sähköä näin kuluu enemmän, kun se moottorilämmitin paahtaa 4h pelkän 2h sijasta, mutta eipä ylitetä tuota sallittua 1000 W.

Ei kannata pyörittää huoltopyyntöä monen pöydän kautta, vaan yhteys suoraan huoltoyhtiöön, mikä käytännössä hoitaa ongelman. Itse pitää kuitenkin kokeilla omat johdot ja itse lämmitin.
Vedä vaikka jatkojohdolla virta naapurin ehjästä tolpasta ja kokeile, alkaako lämmitin porisemaan/suhisemaan/lämpenemään. Silloin sinun laitteet on kunnossa. Huolto voi varmuudella sitten keskittyä talon järjestelmän korjaukseen.
Onko kellolaite ehyt ja pyörii ? Napautitko tolppasulakkeen lisäksi myös vikavirtasuojan ON- asentoon . (meillä ainakin tuplatolpissa 3 vipua eli sulaketta.) Joskus joutuu käyttämään lämmittimen hapettuneeseen johtoon sekä auton puskurin pistokkeeseen sellaista "sähkömiehen spraytä" eli CRC tai vastaava aine.

Hondalla on kätsyjä agrigaatteja myynnissä, jotka puksuttavat virtaa fööneille iloisesti, muutamalla desillä bensiiniä, tunnissa!

putputput kirjoitti:

Hondalla on kätsyjä agrigaatteja myynnissä, jotka puksuttavat virtaa fööneille iloisesti, muutamalla desillä bensiiniä, tunnissa!

Tarkoitat Hondan agitaattoreita, eli puolestapuhujia? Maassamme mm. Veho edustaa ja muualla muut liikkeet, mutta ei niitä voi ostaa!

mutta jos johto on oikosulussa, silloin ei varmaan ole järkeäkään...

Tuossa olisi muuten yksi mahdollisuus siihen, miten sähköauton latauspisteitä voitaisiin kerrostalojen parkkipaikalle rakentaa:

Tämä toimii, JOS on 1 parkkipaikka per asunto (ei siis toimi, jos parkkipaikkoja ei riitä joka asukkaalle):

Kullekin asunnolle osoitetaan oma nimikkoparkkipaikka.
Kunkin parkkipaikan sähkötolppa uudelleenjohdotetaan sitem että syöttö tulee ko. asunnon oman sähkökeskuksen (sen, mikä on usein asunnon eteisessä) kautta ja että autopaikan sähkönsyötölle tulee oma sulake tai modernimmin johdonsuoja-automaatti.

Tällöin asukas voi omasta eteisestään kytkeä autopaikan sähkönsyötön pois silloin, kun ei itse aio ko. sähkö käyttää (vähentää riskiä sähkön varastamisesta).

Eli kun parkkipaikan sähkö otetaan asunnon oman sähkökeskuksen kautta, saadaan nämä edut:

1. Autopaikalla kulutettu sähkö menee asunnon sähkömittariin

2. joko automaattisulakkeen tai, vielä parempaa, erillisen kytkimen (asunnon eteisessä) alas kääntämällä ei ko autopaikalle tule sähköä.

Tuo erillinen kytkin pitäisi vielä toteuttaa siten, että niin halutessaan asukas voi ohjata ko. kytkintä kellokytkimellä tietokoneella tms.

Itse toteuttaisin tuon niin, että asunnon sähkökeskukseen asennetaan
rele, jonka kontaktit kestävät 16 A / 230 V, joko 1- tai 3-vaiheisena riippuen siitä, tuleeko ko. asuntoon 3 -vaihesähkö.

tuon releen kela olisi hyvä olla 12 V DC -mallia.
Silloin kelan ohjauksen voi jokainen toteuttaa haluamallaan tavalla, ja 12 V asennuksia saa ihan laillisesti tehdä kuka tahansa, ei vaadi virallisia sähköpätevyyksiä toisin kuin 230 V asennukset.

em. rele sitten ohjaamaan ko. asunnolle kuuluvan autopaikan sähkötolpan sähköjä.

Pahin este tälle on sellainen asuntoaluesuunnittelu, joka lähtee siitä ajatuksesta, että jos talossa on vaikkapa 100 asuntoa, niin parkkipaikalla on vain n. 30-60 parkkipaikkaa eikä 100.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa olisi muuten yksi mahdollisuus siihen, miten sähköauton latauspisteitä voitaisiin kerrostalojen parkkipaikalle rakentaa:

Tämä toimii, JOS on 1 parkkipaikka per asunto (ei siis toimi, jos parkkipaikkoja ei riitä joka asukkaalle):

Kullekin asunnolle osoitetaan oma nimikkoparkkipaikka.
Kunkin parkkipaikan sähkötolppa uudelleenjohdotetaan sitem että syöttö tulee ko. asunnon oman sähkökeskuksen (sen, mikä on usein asunnon eteisessä) kautta ja että autopaikan sähkönsyötölle tulee oma sulake tai modernimmin johdonsuoja-automaatti.

Tällöin asukas voi omasta eteisestään kytkeä autopaikan sähkönsyötön pois silloin, kun ei itse aio ko. sähkö käyttää (vähentää riskiä sähkön varastamisesta).

Eli kun parkkipaikan sähkö otetaan asunnon oman sähkökeskuksen kautta, saadaan nämä edut:

1. Autopaikalla kulutettu sähkö menee asunnon sähkömittariin

2. joko automaattisulakkeen tai, vielä parempaa, erillisen kytkimen (asunnon eteisessä) alas kääntämällä ei ko autopaikalle tule sähköä.

Tuo erillinen kytkin pitäisi vielä toteuttaa siten, että niin halutessaan asukas voi ohjata ko. kytkintä kellokytkimellä tietokoneella tms.

Itse toteuttaisin tuon niin, että asunnon sähkökeskukseen asennetaan
rele, jonka kontaktit kestävät 16 A / 230 V, joko 1- tai 3-vaiheisena riippuen siitä, tuleeko ko. asuntoon 3 -vaihesähkö.

tuon releen kela olisi hyvä olla 12 V DC -mallia.
Silloin kelan ohjauksen voi jokainen toteuttaa haluamallaan tavalla, ja 12 V asennuksia saa ihan laillisesti tehdä kuka tahansa, ei vaadi virallisia sähköpätevyyksiä toisin kuin 230 V asennukset.

em. rele sitten ohjaamaan ko. asunnolle kuuluvan autopaikan sähkötolpan sähköjä.

Pahin este tälle on sellainen asuntoaluesuunnittelu, joka lähtee siitä ajatuksesta, että jos talossa on vaikkapa 100 asuntoa, niin parkkipaikalla on vain n. 30-60 parkkipaikkaa eikä 100.

Lue lisää

Liian monimutkaista! Helpompaa on laittaa jokaiseen lämpötolppaan energiamittari (mahtuu vanhaankin koteloon) ja poistetaan kellot. Sähkö päällä koko ajan ja laskutetaan tolpan käyttäjää käytetystä sähköstä. Kotelothan ovat jo nyt lukittuja, joten pidetään vaan se luukku lukossa kuten sähköturvallisuusmääräyksetkin määrää. Jos samasta kotelosta otetaan sähköä viereiseenkin ruutuun ja pelkää sähkön varastamista, voi asennuttaa omaan käyttöön toisen kotelon. Omassa taloyhtiössämme on lähes vuosi sitten tarjottu mahdollisuutta saada tuollainen oma mittauskotelo sähköauton lataukseen ja kielletty tavallisestä lämpötolpasta lataaminen.