Kun joutuu runaasti käyttämääm talvella Webastoa,,niin kuinka vaikea/mahdoton on lisäakun asennus autoon istuimen alle.Mainittakoon että autolla ajetaan välillä yli 100km:n pätkiä,että latausenergiaa kyllä syntyisi
Webastolle lisäakku?
ducato maxi
68123
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Jos auto pääsee säännöllisesti piuhan päähän, vois olla kätevää asentaa järjestelmä, jossa järjestelmä huolehtii myös akun latauksesta.
Tieten toinen akku on järjestelmään mahdollista liittää. Toisaalta vois miettiä voisko nykyakun kapasiitteettia ja laturin tehoa lisätä? 100 km matkalla siihen jo kertyy jonkinverran latausta.
Yleensä tehokkaampi akku pohjapintaalataan suurempi,akut tungettu jämteihin tiloihin,jos esim samoilla ulkomitoilla tai vähän suuremalla korkeudella löytyy kapasiteetiltaa suurempia ducatoon,niin asia kiinnostaisi.Kukahan tietäisi ilman mittanauhakierosta asiasta,netistä myös ehkä löytyisi akkujen ulkomitat?Toisaalta ducaton takuuehdot raukeaa,jos akku vaihdetaan suurempaan,tai hankitaan merkkiliikkeen ulkopuolelta,ennen suurempia virityksiä uusien omistajien kannattaa tutustua takuuehtoihin!!!!
Jos sulla on autossa paikka ylimääräiselle akulle se onnistuu hyvin.Vedä laturin plus navalta akulle oma 6 neliön johto.Laita johdon väliin rele jota ohjaat virtalukolla.Kun virta on pois päältä (rele auki)Webasto käyttää vain lisäakkua.Kun virta on päällä(kone käy ja rele kiinni) saa lisäakku latausvirran suoraan laturista(ei jännitehäviöitä)Diodin käyttö akkujen erotukseen ei ole hyvä koska latausjännite alenee tällöin diodin verran(0,5v)
Turhaa puuhastelua koko lisäakun laitto. Ducaton oma akkukin riittää eberi/vebasto käyttöön hyvin.Lisälämmittimissä itsessään on jännitevahdit jotka sammuttavat polttimen jos jännite laskee alle tietyn rajan.Itse lämmitinhän kuluttaa varsin vähän tehoa n.25W kiertovesipumpun teho,nämäkin täydellä teholla 5kW.Melkein puolet ajasta se käy puoliteholla n.15w ja moottorin ollessa normaali lämmössä se on vain valmiina antamaan lisälämpöä jos tarvitsee.Edellyttää tietysti että on paketti kasattu järkevästi,mikä ei todellakaan ole itsestäänselvyys näissäkään hommissa.Kello ja katkaisimella varustettu ajonaikainen käynti on järkevin.Voisin tähän hyvinkin kirjoittaa mitä automaattisesti toimiva lämmitin saattaa tehdä pätkäajossa:savutus ongelman.
Palaan takaisin akku hommaan kun lähti juttu välillä vähän muuallekkin.Auton oma lämpöpuhallin se on mikä sitä akkua eniten tyhjentää.Sitä ei kannata pitää kuin enintään 2 asennossa.Taukolämpönä 1 asento.
Itse vaihdoin lämpimämmän termarin ja eberinD5WSC lämppärin laitoin ylös moottorin ja ilmanputsarin välimaastoon.Toimii kuin unelma.Ei pitkiä letku vetoja lämpöä hukkaamaan,masiina lämpenee hetkessä.Helvetin kuuseen viedyt pumppaa koko ajan päälle,pois päältä,varsinkin jos et pysty aut.toimintaa nappulasta määräämään.
Ajallisesti aamulla kovallakin pakkasella 20-30min riittää lämmittämään ohjaamon kuumaksi ja moottorin n50-60 asteiseksi.Taukolämpöä sitten voi poltella 2h ihan ongelmitta.Ajaakkaan ei paljoa tarvitse akun latautuakseen.Jäähän pois hehkuttamiset ja raskaat starttaamiset kylmänä,jotka myös kuluttavat virtaa paljon.
Akkuni on alkuperäinen,auto D max2.8tdi -99,eikä kertaakaan sitä edes ladattu.Muutenhan koko paska on vaihdettu ja korjattu kahteen kertaan(parhaat osat takuunakin kolmeen kertaan).Lujaa laatua ....
itselläni on transporterin penkin alle asennettu 65 ah:n akku. ajan paljon lyhyttä ajoa ja akku ei aina ehdi latautua eli joskus tyhjenee, mutta auton saa aina käyntiin kun ei se auton akku ole tyhjä, sen jälkeen laturiin tai pidenpi lenkki ei sen kummempaa. tossa aikasemmin tulikin jo hyvä asennusohje, että ei se vaikeeta ole. mielestäni hyvä homma. ainoastaan kesäajan käyttämättömyys voi kypsyttää akkua
Mullo on 88vm transportteri ja d5w eberi, ko autoon mahtuu alkuperäsen akun tilalle 180 ah akku ja apukuskin penkin alle menis joku 63ah, virta aineski riittää ihan kvasti tolla....