https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005456269.html
Olisi parempi lopettaa jo suunnitelmat, kyllä noita rosvoja pääsee muutenkin suomeen.
Olisi parempi lopettaa jo suunnitelmat, kyllä noita rosvoja pääsee muutenkin suomeen.
Vieläkö tuota rosvotunnelia elätellään
ihan.liian.kanssa
15115
1Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Eipä ole järjenhäivää tuossakaan aikomuksessa, kyllä ne virurosvot pääsee muutenkin tänne pöllimään kaiken mikä lähtee irti ja nekin mitkä ei lähde.
Rosvoja alkaa Suomessa olla enemmän, joten vielä suuremmalla syyllä kannattaa siis jättää tekemättä. En usko että virolaiset tykkäävät monikulttuurisuuden ”rikkauksista” ja hyvä niin. Onpahan meilläkin joku pakopaikka tulevaisuudessa.
Kuvitteletko että joku täysjärkinen tuonne virulandiaan edes pakoon menisi, buahbuah- hahahahaaaaa. Pitäkööt tekoryssät kolhoosinsa.
Taidat kuulua siihen arkajalkojen laumaan, jotka pelkäävät naapurikylän poikiakin.
Virolaiset ovat tekemässä Suomessa ideologisesti työttömille tarkoitettuja töitä.
Suomalaiset työttömät käyvät tunnelia pitkin aktivoitumassa Baltiassa.
https://yle.fi/uutiset/3-9987768
"Helsinki ja Tallinna muuttuvat 2,5 miljoonan asukkaan kaksoiskaupungiksi. Elo on samankaltaista kuin Ruotsin Malmön ja Tanskan Kööpenhaminan välillä. 2030-luvulta lähtien töissä käydään yhä enemmän Suomenlahden ali."
Työttömät voisi aktivoida kaivamaan kuokalla tuota reikää. Tehtiinhän niitä työllistämistöitä Kekkosen aikanakin.
jo neljäkymmentä vuotta sitten, että Helsingistä rakennetaan vielä tunneli meren alle. Ja että yli seisemänsataa ihmistä kuolee sen tunnelin takia. Nähtäväksi jää.
Tiesikö tuleeko nuo kuolonuhrit rakentamisen vai vasta käytön aikana? Jos nimittäin ovat tekovaiheen tapaturmien tappamia, niin se ei ole kauhean iso ongelma. Työttömiä kun on satojatuhansia. Reserviä siis riittää.
Tunneliporakoneella joka kaivaa n.1 metrin tunnelia tunnissa menisi aikaa tunnelin kaivamiseen yli 10 vuotta,se on paljon se,
Mutta nopeuttaisihan se Eurooppaan junalla menoa ja siitä vaikka Afrikkaan kun sinnekin rakentavat tulevaisuudessa parempia junayhteyksiä. Ja jos junat tehdään vielä sähkökäyttöisiksi joka puolelle,ei matkustamisestakaan enää syntyisi läheskään niin paljon co2 päästöjä kuin nykyisin laivoilla ja lentämisellä.Ja junat on kuitenkin kohtuu nopeita ,n.200 km/h nopeuksilla,nopeampia kuin nykyautot moottoriteillä.
"Parhaassa tapauksessa ensi vuoden aikana päästäisiin poraamaan ja viidessä vuodessa tulee valmista. Hyvältä kuulostava valmistumispäivämäärä olisi esimerkiksi 24.12. 2024, suunnittelee Vesterbacka."
Meinaavat porata kuitenkin puolta nopeammin. Louhintajätteestä tehtäisiin myös matkan varrelle tekosaari, jonne rakennettaisiin pilvenpiirtäjiä. https://hs.mediadelivery.fi/img/1920/67635e1c506a425ca8cac3b6c5e3fbe9.jpg
Laivaliikenne tarvitaan edelleen rekkojen takia, kun laivoissa ei sitten enää ole matkustajia niin
paljonkohan rekkaliikenteen laiva kustannukset nousee.
Kulkeehan ne rekat, irtoperät tai merikontit junan kyydissä siinä missä ihmisetkin. Tavara liikkuu myös nopeammin Eurooppaan kuin kumipyörillä kiskoessa. Ja säästyyhän siinä jokunen gallona löpöäkin.
Eiköhän kannata panostaa ennemmin nopeisiin ja vähän energiaa vieviin vesialuksiin. 15 miljardia (tod. näk. 30mrd) tunnelista on sellainen summa, että sillä ostaisi valtavan määrän kantosiipialuksia.
Laiva on vaan lastauksineen aina tuskaisen hidas. Esimerkiksi Helsingin läpiajo satamaan kestää pahimmillaan tunnin. Checkinissä pitää olla tuntia aikaisemmin. Päälle laivamatka 2 tuntia. Sitten vielä lautasta pois jonottaminen Tallinnassa, helposti 15-30 minuuttia. Yhteensä kuluu aikaa joka tapauksessa 3,5-4,5 tuntia.
Jos auton saisi junan kyytiin esimerkiksi Hki-Vantaalla, niin Tallinnaan pääsisi vaunun lastauksineen ja purkuineenkin takuulla puolta nopeammin. Junan kyydillä pääsisi periaatteessa aina Berliiniin saakka, josta voisi jatkaa matkaansa autolla kohti etelää.
Kannatan ehdottomasti tämän tunnelin rakentamista. Mielummin näitä valtiot yhdistäviä hankkeita kuin paikallistason metrotunneleita, joita rakennetaan vaan asuntosijoittajia ja asumistukirahoja varten.