Autoilussa ei enää kauaa ole kyse siitä kannattaako bensalla tai dieselillä ajaminen sähköön verrattuna tai onko polttomoottoriautossa paremmat ominaisuudet. Ei. Kyse on siitä saako polttomoottorilla ylipäätään edes ajaa.
Kansainväliset ympäristösopimukset vaativat niin kovat vähennykset liikenteen päästöihin, että ne voidaan saavuttaa vain PAKOTTAMALLA kansa joko vaihtamaan sähköautoon tai luopumaan autosta kokonaan. Tämä siitä huolimatta, että autokannassa on kiinni miljardien arvosta kuolettamattomia autoveroja ja valtion budjetista toista kymmentä prosenttia tulee autoista ja liilenteestä.
Luvassa on kipeitä päätöksiä kaikille osapuolille enkä haluaisi olla sen poliitikon saappaissa, kuka tämän asian joutuu ensimmäisenä ääneen sanomaan. En haluaisi myöskään olla uuden polttomoottoriauton omistaja sillä hetkellä, kun em. uutinen osuu tuulettimeen. Hirveä rähinä siitä syntyy, mutta lopulta kansa alistuu, koska muut vaihtoehdot on vielä huonompia.
Sähköauton hankkiminen ei siis ole valinta. Se on ainoa vaihtoeht, jos haluaa autoilla myös tulevaisuudessa.
Kansainväliset ympäristösopimukset vaativat niin kovat vähennykset liikenteen päästöihin, että ne voidaan saavuttaa vain PAKOTTAMALLA kansa joko vaihtamaan sähköautoon tai luopumaan autosta kokonaan. Tämä siitä huolimatta, että autokannassa on kiinni miljardien arvosta kuolettamattomia autoveroja ja valtion budjetista toista kymmentä prosenttia tulee autoista ja liilenteestä.
Luvassa on kipeitä päätöksiä kaikille osapuolille enkä haluaisi olla sen poliitikon saappaissa, kuka tämän asian joutuu ensimmäisenä ääneen sanomaan. En haluaisi myöskään olla uuden polttomoottoriauton omistaja sillä hetkellä, kun em. uutinen osuu tuulettimeen. Hirveä rähinä siitä syntyy, mutta lopulta kansa alistuu, koska muut vaihtoehdot on vielä huonompia.
Sähköauton hankkiminen ei siis ole valinta. Se on ainoa vaihtoeht, jos haluaa autoilla myös tulevaisuudessa.
Vastaukset 52
Vanhimmat
Äänestäkäämme siis perussuomalaisia niin päästään ensiksi eroon EUn suomen talouden tuhoavasta ilmastopolitiikasta. Muutenkin saatais järkeä politiikkaan eikä pakotettaisi mihkään 3-4h latauksiin 2min tankkaamisen sijaan. Sähköauto olisi huomattavasti surkeampi vaihtoehto, toivottavasti äänestäjät osoittavat sen vaaleissa.
Suomi onneksi demokratia missä voi äänestämällä vaikuttaa asioihin.
Kommunistit vihervasurit kuten aloittaja toivovat tietenkin tänne neuvostoliiton kaltaista diktatuuria missä kaikki voisi pakottaa sähköautoon mutta onneksi meillä oli miehiä taistelemassa demokratian puolesta jotta ei esim autoilijoiden tarvi alistua surkeisiin sähköautoihin niin kauan kuin polttomoottori paljon käytännöllisempi esim nopean tankkauksen takia. Voidaan äänestämällä vaikuttaa itsenäiseen päättämiseen EUn ilmastodiktatuurin tilalle.
Minkään auton tankkaaminen ei ole käytännöllisempää kuin sähköauton tankkaaminen! Illalla kotiin tullessa piuha kiinni ja aamulla irti ja tankki on täysi.
Ei tarvii poiketa reitiltä paskottamaan käsiään ja kenkiään eikä tarvii hengittää myrkyllisiä höyryjä.
Polttomoottoriauto on muinaisjäänne vaihteineen, kierroslukuriippuvaisineen ja haisevine moottoreineen.
HERÄTKÄÄ NYKYPÄIVÄÄN!
Valtaosalla+ei+ole+omakotitaloa+ulkpistokkeella.+Entäs+ne+60-70%+jolla+ei+ole+mahdollista+laittaa+pistokkeeseen+yöllä?
Suuressa osassa kerros/rivitalojen parkkipaikoista on lämmityspistokkeet joista saa tehtyä sähköauton lataukseen soveltuvat ns. älylataus pisteet. Tämä on vain ja ainoastaan tahtokysymys taloyhtiöiden osakkailla ja hallituksilla. Myös esim. Helsingin seudulla on useita sähköautoilijoita jotka lataavat autonsa markettien latauspisteissä kauppareissuillaan ja heille tuo riittää hyvin.
Lappiin Helsingistä ajaa valtaosa ihmisistä samassa ajassa 300 km.n kantaman sähköautolla kuin polttomoottoriautolla koska valtaosa pitää tuolla matkalla kaksi kahvipaussia ja ruokailutauon jolloin sähköauto latautuu pikalaturilla. Toki on niitäkin joilla on kusikuikka haaravälissä ja termospullossa kahvit ja eväät pussissa.. heille haiseva muinaisjäänne sopii paremmin mutta liikenneturvallisuus kärsii.
Esitetyillä seikoilla ei ole merkitystä. Polttomoottori tullaan kieltämään sen teknisestä ylivoimasta ja käytön helppoudesta huolimatta. Suomi on päästöjensä kanssa samassa tilanteessa kuin Kreikka velkojensa kanssa: määräykset tulee isommista pöydistä. Edessä on isot päästöleikkaukset ja ne on pakko ottaa kansalta väkisin ellei kansa halua muuten osallistua.
Vaaleissa voidaan kyllä äänestää, mutta lopputos ei muutu. Hallituksen kädet on sidottu sopimuksilla ja massivisella ulkomaan velalla. Kabineteissa voidaan vain teeskennellä kansan etujen ajamista.
Monelle tulee hankalat ajat. Jos et hanki sähköautoa, niin joudut käyttämään bussia. Jos et halua mennä bussilla, niin kävelet - tai itket ja kävelet. Nyt on siis korkea aika ottaa latausasiat esille taloyhtiön yhtiökokouksessa eikä vain pitää päätä puskassa toivoen bensa-ajan paluuta. Se ei tule tapahtumaan.
"Lappiin Helsingistä ajaa valtaosa ihmisistä samassa ajassa 300 km.n kantaman sähköautolla kuin polttomoottoriautolla ..."
Ei aja, nykyisillä vähänkän suuremmilla autoilla voi ajaa tankillisella bensaa n. 900 km ja diiseleillä reilusti yli 1000 km. Tuollainen 300 km sähköauto tarvitsee ainakin kolme yli puolentunnin tankkauspysähdyssä jos edes riittää.
Joten polttomoottori auton takavaloja ei edes näy, kun se on hävinnyt horisonttiin.
Erittäin harva autoilija ajaa tuollaisia matkoja ilman taukoja, 900 km.n ajoon kuluu aikaa noin 12 tuntia, ajatko tuon tauotta? Siinä on liikenneturvallisuus todellisessa vaarassa. Niinkuin edellä kirjoitin, oikeassa elämässä matka-aika on jokseenkin sama...kokemusta on.
Avaisitko vähän, mitä teknistä ylivoimaa on polttomoottoriautossa vs. sähköauto? Mieleniinnolla odotan vastaustasi.
Toimintamatka+erityisesti+pakkasilla+ja+tietenkin+se+suurin+ylivoima,+eli+nopea+tankkaus+tuntien+latauksen+sijaan.+Kestää+vuosikymmeniä+vielä+ennen+kuin+sähköautot+saavuttavat+polttomoottorin+tämänhetkisen+ylivoiman.
"Toimintamatka erityisesti pakkasilla ja tietenkin se suurin ylivoima, eli nopea tankkaus tuntien latauksen sijaan"
Tuolla edellä olen kertonut että 300 km.n kantaman autolla (esim. Tesla Ampera E )matka-ajossa pikalatauksessa ei tarvitse olla kuin puoli tuntia, eli kahvitauon ajan noin 300 km.n välein( yli 3 tunnin), talvella huonossa kelissä 250 km.n välein, muuten normiajossa on tankki joka aamu täysi eli ei tarvitse poiketa ajoreitiltään paskasilla letkuilla leikkimään.. Lataus ei oikeassa elämässä ole ongelma, siitä tekee ongelman ihmiset joilla ei ole sähköautokokemusta kuin mielikuvituksissaan.
Mitään teknistä ylivoimaa siis ei polttomoottorissa ole, päinvastoin sähköauto on kaikilla mittareilla täysin ylivertainen.
Ainoa ongelma on kunnollisten keskihintaisten sähköautojen saanti suomeen.
Teslamiehien uni kuin bussikuskien kolmikantaneuvotteluista; taukoa tauon perään kyllä täältä hämeestä pitää päästä yhdellä kusitauolla ja pikkupurtavalla ainakin leville asti ja paluumatkalla voi tankata (tankilla1200km siis passatti 4,5l/100km ) eli sähkövehkeet sopii erinomaisesti johonkin missä ajetaan vain pieniä matkoja eikä mitään 50-500 km työmatkaa tiesminne.
Kokonaistaloudellisuuskin heittää häränpyllyä ellei peräreikää kun ajomatka pitäisi olla yli 60 000km vuoteen että edes vähän saisi "halvasta" sähköstä hyötyä kallista tuo oli viimeksi kun sähkölaskua maksoin.
Lisänä ekologisuuskin on feikkiä kuin kaikki sähkö olisi tuulivoimaa ja aurinkoenergiaa kun sitä on hiilenvoimalla tehtyä ja ydinvoiman siisteys on aina epävarmaa, ainakin n. 1000 vuotta.
Eikä ole pelkästä tahdosta kiinni latausasemien perustaminen taloyhtiöihin mutta kun ei tekniikka kestä sisätilanlämmitämistäkään miten muka sähköautonlatuksen ja kuullostaa kommunismiltä rakentaa taloyhtiön toimesta joillekin ko. latauspaikkoja kuten sosialismiä ainakin on valtiontuki sähköautoille siis rikkaiden leikkikaluille joita ne kuitenkin vielä ovat eivätkä oikeiden kuluttajien ostoslistalla, autot ovat varmaan sopivan hintaisia kun Tesla tuottaa pahasti tappiota joka autolla mutta palkat niihin ovat pikkasen pieniä .
Ihminen ei tee ongelmaa olemattomasta sähköautoasiassa mutta kokemus oli minulla se teslasta että Tampere -Turku matkaa ei voinutkaan n. 100 000 e hintaisella autolla tehdä ilman latausta sekö on nykyaikaa että on aikaa vetelehtiä kilpailukyvyttömänä Toijalassa abceellä.
Samaa mieltä keskihintaisten hybririen tasosta ei huononpaa vuokralla ole ollut autoa kuin toyotan prius aivan jäänne, takana kaikessa jos nyt sähkömoottori oli "nykyaikaa" mutta muuten ajoltaan vastasi 1980 luvun poloa kolisi kuin ikiloppuvolvo ja kitisi kankeasti ja oli todella kallis omituisuuksiin nähden.
Ajat+siis+viikottain+hämeestä+leville+ja+työmatkasikin+on+500km??+Niinhän+meillä+kaikilla...
"Meilläpäin+sähkön+hinta+on+10+c+tuntumassa+kwh.+Diesel+1,3+€/l.+Sähköautolla+kotona+ladattuna+kuluu+n.+2€+/+100km.+dieselillä+n.+8€+/+100km.+Matka-ajossa+Teslalla+pikalataus+ilmainen."
Kyllä varmaan sähköautoilijoitakin tulevaisuudessa veroilla rankaistaan. Sähköveroon en usko tulevan muutosta koska miten erittelet autoon vs. asumiseen kuluvan sähkön? Tievero tod.näköisesti on tulossa joka taas tulee kaikille autoille eli polttomoottoriautoilijat maksavat tulevaisuudessa entistä enemmän veroja.
Pikalatauspisteitä on tällä hetkellä riittävästi suhteutettuna sähköautomäärään, jatkuvasti tulee lisää.
Pikalatauspiste on kannattava investointi huoltoasemille ja valtiohan tukee niiden perustamista. Latausasiakas tuo asemille rahaa jopa paremmin kuin polttomoottoriasiakas kahvittelun ja aterioinnin mukana.
Kiinteistöjobbarimaista+puhetta+kiinteistöarvon+noususta,+latauspisteillä,+tottakai+jonkinverran+jonkunmielestä+mutta+relevantti+arvonnousu++tulee+edelleen+sijannnista+ja+kuitenkin+keskituloisen+asuntoa-asiaa+se+auta+kun+maakunnasta+on+pendelöitävä+keskuskuntaan+askartelemaan+tai+pistäytymään+tienminne+alihankkijalle+dieselautollaaan.
Maksat jostain Teslasta satatuhatta, ihmeesti unohtuu laskea siivu hankintahinnasta kilometrikustannuksiin mukaan.
Sähköautoilu on edullista, joopa joo.
Ei silti nätti auto Tesla on, toisin kuin joku esimerkiksi bmw i3 joka muistuttaa Brion puulelutehtaan valmistamalta lelulta jolla ei aikuinen mies kehtaa päivänvalossa liikkua.
Sadantonnin polttomoottoriautojakin myydään, mielestäni sitä mieluummin sopii ihmetellä...
Kiinteistöjen latauspisteet ovat viiden vuoden kuluttua merkittävä myyntietu.
Sähköautolla onnistuu aivan hyvin nuo mainitsemasi matkat... Asennekysymys.
Valtio on sitoutunut eu-säädökseen ilmastomuutoksen estämiseksi ja liikennepäästöjen vähentämiseksi, mikä mielestäsi olisi parempi tapa vauhdittaa sähköautojen myyntiä?
Miksi ei muualla maailmassa itketä rikkaiden suosimisesta sähköautoavustuksissa, siellä se on huomattavasti suurempaa kuin suomessa. Onko syynä se perisyntimme, kateus?
Eikös se ole hyvä että jollain on nyt varaa ostaa sähköauto niin se on muutaman vuoden päästä sinunkin ostettavissa.
Tekniikan hinta. Edullisuus on yksi pitkälle kypsyneen teknologian ominaisuus ja koska polttomoottoriautoja saa murto-osalla sähköauton hinnasta, niin silloin ne ovat teknologisesti ylivoimaisia.
Sähköauto on kallista tekniikkaa ja vaikka siirtymäaikana sähköautolla ajaminen voikin olla halpaa, niin hankintahinnan ero suhteessa polttomoottriin on monelle liikaa. Suomalainen vaihtaa usein käytetyn käytettyyn ja uusia autoja ostetaan 20 - 30 tuhannen hintaluokasta. Sähköautot maksavat kymppitonnin enemmän eikä kansalla yksinkertaisesti ole rahaa ostaa sähköautoa, vaikka halua ja kiinnostusta olisi.
Käytön halpuus on myöskin väliaikainen tila. Kun polttomoottoriautoista saatavat verotulot putoavat liikaa, niin valtion budejtti pitää täyttää sähköautoilijan lompakosta tavalla tai toisella. Verotulot liikenteestä ovat n. 7 mrd euroa ja siitä käytetään iso osa sosiaalimenojen ja eläkkeiden maksamiseen, joten sellaista summaa ei voi vain pyyhkiä yli budjetista. Rahan pitää tulla jostain.
Polttomoottoriauto on ainoastaan hinnaltaan ylivoimaisia mutta teknologialtaan täysin kilpailukyvyttömiä.
Sähköauton tekniset ominaisuudet hakkaavat kaikilla mittareilla polttomoottori auton mielestäni jopa niin että ne ovat hintansa arvoisia.
Mutta, tilanne lähenee koko ajan kun akkutuotanto saadaan täysin vauhtiin eri valmistajien taholla, noin viisi vuotta niin sähköauto on jo kilpailukykyinen myös hinnaltaan, saattaa olla jopa edullisempi.
Aina uuden tekniikan tuotteet ovat olleet alkuun kalliita eikä niitä ole kaikki kansa pystynyt heti ostamaan, esimerkiksi vaikka matkapuhelimet 90-luvun alussa. Niitä pidettiin herrojen kotkotuksina jotka eivät tule yleistymään...kuinkas on käynyt?
Mainitsepa niitä 300 km kantaman sähköautoja hintaluokassa < 50 000 €.
Uuden auton mediaanihinta on Suomessa n. 25 000 €.
Ehkä olet itse pitänyt matkapuhelimia kotkotuksina, jotka ei tule yleistymään, mutta totuus on se, että matkapuhelimet yleistyivät tosi nopeasti.
Suomessa avattiin ensimmäinen matkapuhelinverkko -81 ja muualla maailmassa kun tilalle tuli GSM verkot, matkapuhelimet yleistyivät 90- luvulla.
Reilut 30 vuotta ja maailmassa on nyt yli 5 mrd kännykkää.
Taaskaan ei sun mutusi vastannut todellisuutta.
P.S.
Ylistät aina sähköautojen teknisiä ominaisuuksia, mutta ihmiset eivät osta ominaisuuksia vaan hyötyjä!
Ei ihmiset siirtyneet lankapuhelimista kännyköihin siksi, että kännykät olivat teknisesti monimutkaisempia.
Kirjoitit "Sähköauton tekniset ominaisuudet hakkaavat kaikilla mittareilla polttomoottori auton mielestäni jopa niin että ne ovat hintansa arvoisia."
900 km ajat poltiksella 11 h reilun puolen tunnin pysähdyksellä. Sähköautolla vastaavaan menee, ainakin Sähköauto-nyt fb mukaan jopa yli 14 h.
Ei ole nykyihmisellä aikaa norkoilla matkan varrella latailemassa autoaan. Ei ollut aikaa silloinkaan, kun kuljettiin joukkoliikenteellä (juna ja linja-auto), vaan ostettiin julmetun kallis oma auto.
Joka+kommentissasi+hehkutat+Teslaa.+Miksi+Teslan+myynti+on+romahtanut+Suomessa,+jos+se+on+mielestäsi+niin+ylivoimainen+polttikseen+verrattuna.+Onko+kaikki+muut+ihmiset+tyhmiä?
Kuinkas usein sitä autoa tarvitaan 900 km Lapinmatkaan?
Taitaa olla teoreettista pohdiskelua tyyliin. "...jos joskus kävisin Lapissa ja joutuisin lataamaan..."
Sähköauto sopii hyvin useimmille kuluttajille, jotka eivät yleensä pitkiä matkoja edes aja. Satunnaista tarvetta varten voi vaikka vuokrata polttomoottoriauton.
Minä mieluummin menen koneella lappiin ja vuokraan auton paikan päältä.
Miksi sitä omaa peltikasaa pitää ohjastaa sinne asti?.... ai niin lentäminen ja vuokra-auto maksaa eikä Golfin pajakäyntien jälkeen ole enää varaa.
Lentäminenhän on egoloogista????
Siksi omalla autolla, kun se on monestikin nopeampi.
Lapissa yöpymisiä vuodessa n. 1 mlj, ei ne kaikki ole tulleet lentämällä.
Särkänniemen ( ja monen muunkin huvipuiston) parkkialueilla kesällä päivittäin tuhansia autoja.
Suurin osa kauempaa.
Kyllä suomalaiset matkailee omalla autolla aika paljon, vähiten siinä 50-100 km päässä kotoa.
Matkailuautojakin myydään kiihtyvään tahtiin ja niitä on moninkertainen määrä verrattuna sähköautoihin. Matkailuautoja 30.06.2018 n. 41 000 kpl. Täyssähköautoja 1875 kpl.
Se, että itse ei käy missään ei tarkoita, että kukaan muukaan kävisi.
Suomalaisilla taitaa olla muitakin murheita kuin minkä 40000 euron sähköauton ostaa tai miten pitkälle lataus riittää.
http://findikaattori.fi/fi/28
Huolensa kullakin.
http://findikaattori.fi/fi/119
Niinpä niin.
https://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/kymmenys-kansasta-omistaa-lahes-puolet-suomen-varallisuudesta/4960918#gs.topx9iQ
Minun mielestäni on kuitenkin mukava kuulua tuohon 10 prosentin joukkoon. Tuskin sinäkään kieltäytyisit.
akut? ja niissä olevat raskasmetallit? akkujen valmistus/hävittäminen?
jos oletetaan, että miljardi autoa menee sähkökäyt..
Nämä hybridisähköautoprofeetat ovat tällä hetkellä
makaamassa Thaimaan auringossa.
Pian lennetään Lappiin ja keväällä lennetään Eurooppaan.
Kaksi uutta ydinvoimalaa täytyy rakentaa sähköautoja varten.
Sähköautossa piilee oikosulun vaara.
Sähköautojen lataus on kieltämättä hidasta mutta kiinalaiset kertoivat muutama viikko sitten, että he tuovat markkinoille auton jossa on vaihdettavat akut.
Itse olen pohtinut sitä, etteikö voitaisi valmistaa "akkuräkki" vaihdettavilla akkumoduuleilla tietokonesalien tapaa. "Räkit" voisivat sisältää eri valmistajien haluaman määrän akkumoduulipaikkoja.
Akkumoduuleilla olisi älykäs vakioliitäntä ja -koko, joten kaikkien valmistajien moduulit kävisivät liitännän ja koon puolesta räkkiin.
Akkumoduulien koko voisi olla esim. luokkaa n. 50x200x300 mm (l, k, s) ja niitä jokainen valmistaja voisi rakentaa haluamansa ja kehittyvän pakkaustiheyden mukaan eri teholla olevia moduuleja esim. 5 kWh, 10 kWh, 15 kWh, 20kWh jne.
Huoltamolla asiakas ostaisi haluamansa määrän sähköä valmiiksi ladattujen akkumoduuleiden verran ja palauttaisi tyhjät tai puolityhjät moduulit huoltoasemalle latausta varten. Mahdollinen moduulissa oleva "jäännössähkö" hyvitettäisiin asiakkaalle älykkään lataussysteemin ilmoituksen mukaan kuten kaasupulloissa oleva kaasu kilomäärän mukaan.
Nyt lataus kävisi muutamassa minuutissa kuten polttoaineiden tankkaus.
Ainut haitta olisi se, että akkuräkki pitäisi olla sellaisessa paikassa johon on helppo päästä, esim. takakontti tai moottoritila ja se taas vie jonkin verran tilaa esim. 10 x 50 mm olisi n. 50 - 60 cm tai pienempi 5 x 50 mm 25 cm.
Latausnopeus+ei+ole+ongelma+oikeassa+sähköautoilevassa+elämässä.+90-95%+latauksista+tapahtuu+kotona+nukkuessasi,+tämä+toki+vaatii+kotilatausmahdollisuuden,+loput+5-10%+pikalatausasemilla+kahvitellessasi+noin+300km.n+(yli+kolmen+tunnin)välein.+
Kirjoitit "Akkumoduulien koko voisi olla esim. luokkaa n. 50x200x300 mm (l, k, s) ja niitä jokainen valmistaja voisi rakentaa haluamansa ja kehittyvän pakkaustiheyden mukaan eri teholla olevia moduuleja esim. 5 kWh, 10 kWh, 15 kWh, 20kWh jne."
Mites noiden moduulien jäähdytys? Mites ajo-ominaisuus, kun akkukokonaisuus painaa satoja kiloja ja kun paino olisi autossa korkealla? Jonkun ammatti-ihmisen täytyisi ne irrotella ja asennella ja mittailla -> tulisi liian kallista.
Sähköauton akkukokonaisuus maksaa n 5000-6000 €, moduuleina vielä enemmän.
Latausyrittäjällä täytyisi olla näitä akkukokonaisuuksia satoja, jotta pystyisi palvelemaan ruuhkissakin. Eli akkuihin olisi helpolla sidottuna satojatuhansia euroja ja niiden lataus sillä huoltoasemalla olisi kuitenkin hidasta ja veisi päiviä.
Latausnopeus ei ole kotikäytössä ongelma, mutta piuhan kanssa puljaaminen on. Siihen en suostu. Ensin käyttöön täytyy tulla langaton lataus ennen kuin hommassa on mitään järkeä.
En minä suostu lämmittämäänkään autoani, koska en jaksa sählätä johtojen kanssa. Auto on lattialämmitetyssä tallissa, jossa se kuivuu nopeasti ja on aina lämmin.
Ei nyt mennä tekniikassa taaksepäin. Johdoista on päästävä eroon ilman lataushäviöiden kasvua.
Kytkethän kännykkäsikin lataukseen miltei joka päivä?
Sähköauton kiinteän latausjohdon kytkemiseen menee noin viisi sekuntia ja sama poistamiseen, eikä tuotakaan moni tarvitse tehdä edes joka päivä. Onko jollain aika noin kortilla? Oletko laskenut kuinka paljon aikaa vietät vuositasolla bensa-asemilla tankkaamisineen ja reitiltäsi poikkeamisineen?
Minä kyllä katson vanhaksi tekniikaksi bensa-asemien paskasilla letkuilla pelaamisen ja myrkyllisten höyryjen haistelemisen. Tuosta "herkusta" olet vielä valmis kalliisti maksamaan?
Onko sinulla Teslan pikalaturi kotona? Millä teholla lataat autosi nukkuessasi?
"Kytkethän kännykkäsikin lataukseen miltei joka päivä? "
Lisäksi minulla on sähköpolkupyörä, jolla teen 28 kilometrin työmatkan (14 km suuntaansa), mutta sen akku lähtee kevyesti riuhtaisemalla irti ja on helppo naksauttaa takaisin paikalleen. Se ei paina paljon ja sille on kotona vakioitu latauspaikka samalla tavalla kuin kännykälle. Vaiva on pieni.
Sähköauton johdon kanssa taistelu on hankalampaa. Ei kiinnosta. Minulla oli kaksi vuotta Volt, jonka akulla pääsee suurimman osan päivittäisistä ajoista tai jopa kaikki, mutta sen lataaminen jäi lataamisen hankaluuden vuoksi. Siksi luovuin siitä. Mieluummin poljen kuin lataan. Olen aktiivinen ihminen, mutta en siedä säätämistä.
Millä tavalla sähköauton lataaminen on hankalampaa?? Niinkuin sanoin, kiinteä latauskaapelili autoa varten kuten kännykällekin. Yksinkertaista.
Kenelläkään ei ole teslan pikalaturia kotona, niitä on suomessa tällä hetkellä 6 kpl. Valtateiden varsilla. Lataan autoani kotona 2.3 tai 3.6 Kw teholla tarpeen mukaan. Teslaahan minulla ei ole...vielä.
Kotona tulet lataamaan tulevaisuudessa vain 1,8 kW teholla, jos sinulla on 16A schuko pistorasia. Uusi standardi tulee rajoittamaan virran 8 amperiin. Ei sillä sähköautoja paljon latailla. Oma latausasema on ainoa oikea ratkaisu.
Toyjota ei kehitä enää polttomoottoreita. Tojotalla on jo nyt kehitetty sähkö auto joka latautuu muutamassa minuutissa 300km ajoa varten. Kyllä tämä on tulevaisuutta. Ei ne kiellä ajamasta poltto moottorilla se vain tulee olemaan niin kallista ettei sillä kannata ajaa. Hyndai tuo jo nyt sarja valmisteisen auton joka latautuu 30minuutissa.
Tuo 300 km ajo merkitsee yli 50 kWh akkua. Sen lataaminen muutamassa minuutissa on se ongelma. 10 min latausaika merkitsee 300 kW lataustehoa mikä taas 400 Vdc akun tapauksessa merkitsee lähes 800 A latausvirtaa. Mistä se revitään.
Jotkut ne ajaa yli 300 km.n rupeamia joka päivä, kaikki taksikuskitkaan eivät aja, mutta sähköautojen kritisoijat ajavat? Jos oikeasti ajat, sinulle ei sähköauto sovi, miksi kitiset! Kuulut kuitenkin autoilijoiden suurimpaan vähemmistöön.
Olisit lukenut, että Toyota väittää kehittävänsä akun, joka latautuu minuuteissa 300 km ajoa varten. Se vaatii 300 kW laturin. Niitä ei tule syntymään kuin sieniä sateella. Minulle se on ihan sama.
on sähköautoa ja sen akkujen latausta mietitty mutta vieläkään ei olla kovin pitkälle päästy enkä usko että päästään lähitulevaisuudessakaan. Mitäpä sitä haihattelemaan, Toyota-konsernin hybridi - se huoleton ja kestävä-riittää vielä pitkäksi aikaa.
On kaksi tietä. Jos päästöjä ei vähennetä, maailmantalous tulee kärsimään toista kautta. Eli joko sopeudutaan nyt tai sitten itketään ja sopeudutaan myöhemmin.
Ydinkysymys on kasvihuonekaasujen päästöjen vähentäminen ja liikenne on siinä niin merkittävässä asemassa että sen päästöt on vähennettävä tai lopetettava kokonaan.
Ihan todellinen toteutuva skenaario on koko Grönlannin alueen kaiken jään sulaminen. Se saisi meren pinnan nousemaan niin paljon, että Helsingin keskusta muuttuisi asumiskelvottomaksi. Liike-elämän toiminnasta puhumattakaan. Suomen muut rannikkokaupungit kastelisi varpaansa siinä sivussa ja vähänkään väestötiheimpien maiden alueelta alkaisi muuttoliike sekä maiden sisäisesti että niistä pois.
Sähköautojen sijaan voitaisiin puhua kaasuautoista, joissa on sekä kaasu että bensa polttoaineena. Ne ei maksa tavallista autoa enempää ja päästöt on kaasulla nollassa. Eikä tartte miettiä sitä lataamista eikä akkujen vanhenemista. Kunhan nyt tulee ensin kaasun tankkauspisteitä tarpeeksi.
Muutama vuosi siihen tosin menee.
Päästöjä ei vähennetä sähköautoilla eikä etenkään niiden tuottamalla akkuromulla, kun maapallon väestö kasvaa räjähdysmaisella nopeudella ja energian kulutus kasvaa, tehtiin mitä tahansa
Ostakaa hevonen.Se latautuu ajaessa kun laittaa heinäpussin suun eteen roikkumaan.