Akunkenkien rasvaus

Taas tuo vakiotrolli rihkamakauppias mainostaa ylihintaista roskaa.
Jos ja kun käytät napakengät irti, niin pyyhkäise kaikkiin pintoihin ohut kerros tavallista kuulalaakerirasvaa eli ns vaseliinia. Sitten kenkä kiinni. Näin on toiminut jo 50 v.
Joskus harvoin voi napakengän ja navan väliin tulla hapettumaa lyijyyn ja sähkö ei kulje niinkuin pitäisi. Se hapettuma on väritöntä eli et näe sitä. Silloin kannattaa ottaa napakenkä irti akusta ja pyyhkäistä kosketuspinnat keskikarkealla hiomanauhalla, sitten rasvaa ja kiinni.
Jos akun päällä tai napakengissä on reilusti näkyvää hapettumaa niin se lähtee rätillä pyyhkäisten tai märällä rätillä. Kannattaa vaikka kumihanskoja pitää käsissä silloin, koska hapettumakin syövyttää vähän ja etenkin jos akun kannella on kosteutta, niin sitä ei kannata käsin paljoa hipelöidä. Akkuhappo on 40 % rikkihappoa ja esimerkiksi vaatteelle joutuessaan syö siihen reiän.

Onko eroa perinteisen ja AGM-akun välillä? Tietääkseni AGM-akussa happo on imeytetty akun sisällä lasikuitumattoon tai jotain sinnepäin. Autossani on moottorin sammutusautomatiikka ja ilmeisesti sen takia on tehtaalla laittaneet AGM-akun siihen. Jostakin esitteestä olin myös lukevinani jarrutusenergian talteenotosta mutta renkaita vaihtaessani en ole huomannut mitään epätavallista jarruissa, näyttävät ihan tavallisilta abs-jarruilta. Liekö ihan paskapuhetta sitten...

lsdkjfsdkfkjddklf kirjoitti:

Onko eroa perinteisen ja AGM-akun välillä? Tietääkseni AGM-akussa happo on imeytetty akun sisällä lasikuitumattoon tai jotain sinnepäin. Autossani on moottorin sammutusautomatiikka ja ilmeisesti sen takia on tehtaalla laittaneet AGM-akun siihen. Jostakin esitteestä olin myös lukevinani jarrutusenergian talteenotosta mutta renkaita vaihtaessani en ole huomannut mitään epätavallista jarruissa, näyttävät ihan tavallisilta abs-jarruilta. Liekö ihan paskapuhetta sitten...

Lue lisää

Jarrutusenergian mahdollinen talteenotto ei ole jarruissa vaan moottorissa. Generoidaan sähköä akselin pyörimisestä. Mitä enemmän sähköä generoidaan, sitä enemmän tulee vastusta akseliin. Ihan sama laite periaatteessa kuin se, jolla saadaan sähköä muutettua pyörimisliikkeeksi.

TheRat kirjoitti:

Jarrutusenergian mahdollinen talteenotto ei ole jarruissa vaan moottorissa. Generoidaan sähköä akselin pyörimisestä. Mitä enemmän sähköä generoidaan, sitä enemmän tulee vastusta akseliin. Ihan sama laite periaatteessa kuin se, jolla saadaan sähköä muutettua pyörimisliikkeeksi.

Lue lisää

Siis eikö se jarruenergian talteenotto tehdä ihan sillä normaalilla hihnaveto laturilla/generaattorilla mikä muutenkin tekee kaiken sähkön autoon?

Siihen vaan tulee ohjaus joltain muulta ohjainlaitteelta joka moottorijarrutuksen havaitessaan nostaa jännitteen hetkellisesti tosi korkealle jolloin akkuun alkaa mennä suuri latausvirta.

Sitten kun taas kaasutetaan niin ohjataan latausjännitettä vähän pienemmäksi niin osa virrasta tulee sillä hetkellä akusta. Typerä systeemi jolla ei säästä polttoaineessa varmaan montaakaan tippaa mutta syö akkuja ja muutenkin jännitepiikit jarrulatauksessa rasittaa sähköjärjestelmän komponentteja.

Kaiken huippu jos vielä samassa autossa on sähkövastukset ilmakanavissa joita poltetaan moottorin ollessa kylmä, sähkön teko noihin vastuksiin kuluttaa varmaan kymmeniä ellei satoja kertoja enemmän polttoainetta kuin tuo jarrulataus koskaan säästää.

Rasva on ihan hyvä suoja. Ei välttämätön, mutta hyödyksi. Pääasia, että kosketuspinnat on puhtaat ja sitä varten on hyvä käyttää esim. akunnapaharjaa, jos sellainen sattuu olemaan.
Eihän se rasva ole pakollinen polkupyörän ketjuissakaan, mutta hyödyksi ja estää se hapettumisen (=ruostuminen). Jos ei vuosiin huolla akun napoja, niin navan paikalla on sellainen vihreä karvapallo eli pölyä ja hapetusta.