Käytiin tuossa Saksassa parisen viikkoa sitten ostamassa mulle auto. Oltiin jo päästy sopuun hinnasta kun tein vielä yhden tarjouksen myyjälle: kauppa on tehty, jos saan sen jälkeen koeajaa autobahnalla liikkeen pihassa ollutta Mercedes-Benz SL600 V12-koneella ja vuosimalli muistaakseni 94 tai 95. Myyjä naurahti ja sanoi että lähdetään ihmeessä kokeilemaan miten 400hv kulkee. Oli kuulemma vielä vähän ''kutitettu'' ja kuulemma todellinen hv määrä noin 440hv, jos nyt oikein ymmärsin. Autossa oli kaikki tuonaikaiset varusteet ja mukavat 19'' valssit.
Ja eikun bahnalle. Ensin varovasti rampista kaasua ja jo pienellä pintakaasulla oli vauhtia noin 160km/h... Kolmas kaista oli vapaa ja kaasu pohjaan. Ensimmäinen reaktio oli että hiljensin kaasua välittömästi - suoraan sanottuna pelästyin miten joku auto voi olla niin nopea. Vauhtia 120km/h ja uusi yritys. Talla tiskiin: luistonesto kolmio syttyi välittömästi vaikka tie oli täysin kuiva. Ja taas löysäsin kaasua... Taitaisi auto kulkea vaikka miten, mutta kuljettaja empii... Ymmärsin automyyjän sanovan, että hän voi näyttää, mutta sanoin suu hymyssä, että ''einmal, bitte''. Nyt olimme jo tulleet niin pitkän matkaa bahnaa, että käännyimme rampista takaisin.
Kolmas yritys: loivaa alamäkeä ensin kevyesti ja vauhtia hetkessä 160km/h. Kolmas kaista oli täysin vapaa ja moottoritie näkyi lähes tyhjänä edessä horisonttiin asti. Nyt talla tiskiin ja sitten mentiin. Auto kuin hyökkäsi eteenpäin ja tuntui kun vartalo olisi mennyt penkistä läpi. Vauhtia oli niin paljon etten uskaltanut ottaa katsetta pois tieltä. Montaa sekuntia ei mennyt kun mieletön kiihtyvyys loppui yhtäkkiä: vauhtia oli nyt mittarin mukaan 260km/h eli rajoitin oli tullut vastaan.
Jalka pois kaasulta ja vauhti takaisin ''normaaliin'' autobahn-nopeuteen eli 160km/h. Tuon kokeilun jälkeen 160km/h tuntui hiljaiselta vauhdilta. Kiihdytin vielä kerran, mutta vähän rauhallisemmin ettei ajettaisi rampista ohi. Ja ne äänet... Omasta mielestä aika herrasmiesmäiset ja hiljaiset, mutta kyllä kierroksien myötä moottori oli kuin musiikkia korville. Ja miten joku auto voi kulkea niin äänettömästi ja eleettömästi 180km/h - tuntui, että tuo nopeus ei ollut mitään SL-Mersulle.
Kyllä täytyy sanoa, että tuo SL600 on uskomaton auto. Autossa on tehoja niin paljon ettei siinä oikeastaan ole enää mitään järkeä ja suorituskyky tuntuu loputtomalta. Radallahan tuota olisi mukava kokeilla ja pistää paikaltaan kaasu pohjaan. Oli meinaan sellainen kokemus, että sen haluaisi kokea uudelleen.
Itsekin on tullut aika monta autoa koeajettua aina Type-R:stä Toyota Supraan, mutta täytyy sanoa, että mitään autoa mitä olen ajanut ei voi edes verrata tuohon Mersuun. BMW 530d oli ehkä ennen paras auto, mutta nyt ei ole enää epäilystäkään, sillä Mersu kiilaa niin selvästi kärkeen.
Joskus kun rikastun ei ole epäilystäkään minkä auton ostan kesäksi. Se ei ole Type-R sen enemäpää kuin Suprakaan vaan se on juuri Mersun SL. Ehkä siihen menee vuosi jos toinenkin, mutta sen päätin että joskus maailmassa tuon hommaan. Se, mikä on SL:n kaulalla jää sen ajan murheeksi, mutta tuo V12 oli kyllä niin jumala kun moottori vain voi olla.
Nyt ajelen omalla Hondalla, joka hyvä auto, mutta se Mersu... Uskomaton elämys.
Ja eikun bahnalle. Ensin varovasti rampista kaasua ja jo pienellä pintakaasulla oli vauhtia noin 160km/h... Kolmas kaista oli vapaa ja kaasu pohjaan. Ensimmäinen reaktio oli että hiljensin kaasua välittömästi - suoraan sanottuna pelästyin miten joku auto voi olla niin nopea. Vauhtia 120km/h ja uusi yritys. Talla tiskiin: luistonesto kolmio syttyi välittömästi vaikka tie oli täysin kuiva. Ja taas löysäsin kaasua... Taitaisi auto kulkea vaikka miten, mutta kuljettaja empii... Ymmärsin automyyjän sanovan, että hän voi näyttää, mutta sanoin suu hymyssä, että ''einmal, bitte''. Nyt olimme jo tulleet niin pitkän matkaa bahnaa, että käännyimme rampista takaisin.
Kolmas yritys: loivaa alamäkeä ensin kevyesti ja vauhtia hetkessä 160km/h. Kolmas kaista oli täysin vapaa ja moottoritie näkyi lähes tyhjänä edessä horisonttiin asti. Nyt talla tiskiin ja sitten mentiin. Auto kuin hyökkäsi eteenpäin ja tuntui kun vartalo olisi mennyt penkistä läpi. Vauhtia oli niin paljon etten uskaltanut ottaa katsetta pois tieltä. Montaa sekuntia ei mennyt kun mieletön kiihtyvyys loppui yhtäkkiä: vauhtia oli nyt mittarin mukaan 260km/h eli rajoitin oli tullut vastaan.
Jalka pois kaasulta ja vauhti takaisin ''normaaliin'' autobahn-nopeuteen eli 160km/h. Tuon kokeilun jälkeen 160km/h tuntui hiljaiselta vauhdilta. Kiihdytin vielä kerran, mutta vähän rauhallisemmin ettei ajettaisi rampista ohi. Ja ne äänet... Omasta mielestä aika herrasmiesmäiset ja hiljaiset, mutta kyllä kierroksien myötä moottori oli kuin musiikkia korville. Ja miten joku auto voi kulkea niin äänettömästi ja eleettömästi 180km/h - tuntui, että tuo nopeus ei ollut mitään SL-Mersulle.
Kyllä täytyy sanoa, että tuo SL600 on uskomaton auto. Autossa on tehoja niin paljon ettei siinä oikeastaan ole enää mitään järkeä ja suorituskyky tuntuu loputtomalta. Radallahan tuota olisi mukava kokeilla ja pistää paikaltaan kaasu pohjaan. Oli meinaan sellainen kokemus, että sen haluaisi kokea uudelleen.
Itsekin on tullut aika monta autoa koeajettua aina Type-R:stä Toyota Supraan, mutta täytyy sanoa, että mitään autoa mitä olen ajanut ei voi edes verrata tuohon Mersuun. BMW 530d oli ehkä ennen paras auto, mutta nyt ei ole enää epäilystäkään, sillä Mersu kiilaa niin selvästi kärkeen.
Joskus kun rikastun ei ole epäilystäkään minkä auton ostan kesäksi. Se ei ole Type-R sen enemäpää kuin Suprakaan vaan se on juuri Mersun SL. Ehkä siihen menee vuosi jos toinenkin, mutta sen päätin että joskus maailmassa tuon hommaan. Se, mikä on SL:n kaulalla jää sen ajan murheeksi, mutta tuo V12 oli kyllä niin jumala kun moottori vain voi olla.
Nyt ajelen omalla Hondalla, joka hyvä auto, mutta se Mersu... Uskomaton elämys.
Vastaukset 60
Vanhimmat
eräs tunnettu kilpa-ajaja on testannut samaisen pelin (R129) radalla sekä V8 (320 hp) että V12 versioina (394 hp). Kierros vedetään V8:lla nopeammin kuin V12 koneella. Syy on se, että auto on alunperin suunniteltu V8 koneelle jolloin painojakauma on oikea. Mersu lisäsi V12 koneen keulalle kun BMW pisti 850 mallin markkinoille. Suoraan tietenkin V12 menee hulppeasti kun voimaa on enemmän, kaarteissa kuuleman mukaan aivan kauhea ajettava.
Haluaisin todeta saman itse jos olisi joskus mahdollisuus.
V12 on moottoreiden kuningas, siitä ei liene epäselvyyttä edes paatuneimmalla jenkkiautoharrastajalla.
"aika monta autoa koeajettua aina Type-R:stä Toyota Supraan"
Kyllähän tojon jälkeen mikä tahansa tuntuu ruhtinaalliselta.
Onko PAKKO asiallisiinkin juttuihin kommentoida jotain Toyotaskeidaa, ja vielä yhtä typerällä tavalla kun yleensäkin.
"Vitsisi" ei edes toimi, koska Jussi85:n Supran koeajosta on varmasti aikaa ja välissä on kokeiltu muitakin autoja.
Koska tiedän että seuraavaksi kuitenkin minusta yritetään tehdä tojokuskia, niin lisättäköön että en ole koskaan ajanut, saati omistanut Toyotaa, joten mulla ei ole oma lehmä ojassa.
Ärsyttää vaan tämä yhdestä merkistä jankutus, suuntaan ja toiseen...
No kyllä se tojotavertailu sieltä jotenkin silmään pisti. Ei ole läheskään niin nälkä kun välillä syö.
Vanha viidakon sananlasku.
Ja ikinä en ole tojotaakaan ottanut...
No totta kait se pistää silmään jos itse on sillä mielialalla. Tässä nyt mainittiin nimenomaan Supra, ja veikkaanpa sen mainitun siksi että montaa vastaavan tasoista autoa ei yksi ihminen yleensä pääse testaamaan, joten vertailukohteissa ei ole paljoa valinnan varaa.
Mazda6:lle sen enempää ajo-ominaisuuksissa kuin missään muussakaan. Paitsi hinnan kalleudessa.
Kun ajattelin käyttää autoon reilu 100teuroa niin mun pitäis katsella mazda6;sta.... oikeasti kyllä tuolla rahalla saa parempaakin. Mutta just tietty sun kaltaisille autoilussa ei ole tunneasioita mukana. Parisuhdekin on varmaan tarkoin järkiperustein valittu...
hahaa
Laita 35 tuhatta parhaaseen versioon M6:tta, joka on saatavilla, ja loput 65 tuhatta vaikka matkailuun ja himan ja mökin varusteisiin. Takuulla on parempi komfortti lopputuloksena. MInun kaltaisilla missään valinnoissa ei pelkkä tunne ratkaise, myös järkeä on mukana.
Uuden Supran tullessa saataville mainitsemasi kulkine tulee tuntumaan kansallisen etnisen vähemmistön lavetilta. Ja tämä tarina on tosi.
Sen 100teur autoon ja sen jälkeen lomiin riittäisi vaikka kolme samanlaista mokomaa.
Tunnepohjalla liikun, joten tottakai status merkkaa autoissa, juuri se mitä mazdassa ei ole. Mazdaa ei juuri kaupanpihalta muiden joukosta löydä.
ja jos tädillä olis mynät ni se olis setä.
työttömän päiväunia.
Jep, kyllähän kutonen on ihan kiva peli ajella, eipä siinä mitään. Kaverin isällä on sellainen ja testattu on, mutta kilpailee tuon SL:n kanssa niin eri luokassa etten noita ihan heti vertailisi. :)
Mutta kuutosesta puuttuu jotain. Ja se on SIELU. Nimittäin oikeasti tuntuu, että tuo SL600 on niitä autoja, jolla todella on sielu. Auton jumalallisuuden tajuaa vasta kun on sen koeajanut. Onhan niitä uusia AMG:ja ja Ferrareita varmasti paljon parempiakin kun päälle 10v vanha Mersu, mutta kyllä tuo auto pysäytti sydämen pitkäksi aikaa. :) En usko, että Suomessa olevista Japanilaisista yksikään vastaa tuota autoa - minun mielestäni.
Mainitsiko kukaan, että sitä rahaa olisi? Ei kaikki mitä netistä luet ole totta. nörtti!
mutta rautalankaa:
järki vs tunteet, mazdan omistaja oli kylmänviilee järki-ihminen, mutta se ei tarkoita sitä, että se olisi totuus kaikille, joku tosiaan ostelee muitakin kuin mazdoja
Just tälläistä...
vertaa nyt kissa ja koiraa. Mitä järkeä?
Ymmärrät varmaan, että mazda on tehty hyvin eri asioita arvostaville ihmisille kuin sl600.
eri asioita arvostaville. On se vaan näköjään vaikea myöntää Masan paremmuus. Vaikka kaikki testit ja tilastot ja omatkin kokemukset muuta väittäisivät.
"Laita 35 tuhatta parhaaseen versioon M6:tta, joka on saatavilla"
Menee alkuperäisen aiheen vierestä ja kovaa, mutta menkööt...
Tarkistin asian, ja näköjään Mazda 6:n hinnastosta tosiaan ei tuon kalliimpaa versiota enää löydy. Muistelisin että vielä viime vuoden puolella oli tarjolla nelivetoinen farkkumalli joka oli luokkaa 40t tai 42t € riippuen halusiko nahkaverhoilulla vai ei... nyt ihmetyttääkin miksei sitä enää tarjota, koeajoin kyseisen mallin ja se oli oikeasti ihan kohtalainen, ja nelivetoiseksi farmariksi varsin järkevästi hinnoiteltu. Jos syynä on kysynnän puute, niin maahantuoja voisi kyllä mennä itseensä ja huutaa vähän markkinointiosastolleen.
Pidät niitä siis keskenään täysin vertailukelpoisina?
Morgan, rolls, bentley, maybach, enzo slr... paskoja kaikki, mutta kuitenkin menis enemmän kuin ehditään tehdä tai koskaan tehdään... ihmiset arvostavat kuitenkin muutakin kuin perheautotestien mazdaa....
ihmiset ovat outoja
Ja senhän jokainen järki-ihminen muutoinkin tietää.
järki-ihmiset, sellainen on vain helvetin tylsää... =) kuten mazda, sen omistaminen ja sillä ajo...
Tälle kirjoitukselle myönnän kyllä päivän provon palkinnon!
Näin päätöntä ei kukaan ole ihan vähään aikaan vääntänyt, ja ihmiset vielä ottavat sen kuin se olisi vakavalla naamalla sanottu.
Verrata nyt keskinkertaista riisikuppia sl-mersuun!
Hyvä!
Das ist so gut!
Lueskelin jotain autoalan lehteä jossa ihailemani lamborghinin suoritus kyky on nykyään jo 0-100km/h 3,1 sekuntia. Kukin voi mielessään laskea tai katsoa kellosta 3 sekuntia :) On se aika käsittämön suorituskyky sarjavalmisteiselle autolle. Sen auton suorituskyvyn kokeminen se vasta olisi jotain. Nykyään kun lamborghini on tehty siviili ystävälliseksi eli on kevyt ja mukava käyttää, automaattivaihteet. Toinen elämys auto olisi tuo mb600 :) Vastaava vääntöhän kuin v12:ssa on löytyy myös mb:n isoimmasta 8 dieselistä 4,3 kone tjsp.
Suorituskyky voi olla huima, mutta ajo-ominaisuudet radalla voivat olla vähän sitä sun tätä.
Lambot ja useimmat Ferrarit eivät yleensä pärjää Porschelle ja eräillä nimeltä mainitsemattomille merkeille rata-ajossa, vaikka tehoa niissä on jumalattomasti.
Joo, enkä omista yhtäkään mainitsemaani automerkkiä, mutta netti ja kilparadat ovat täynnä tuota todistavaa tavaraa.
Suoraan ajamisesta oli kyse, jo ekassakin viestissä :)
ja suoraan ajaminenhan jätetään suosiolla jenkeille, koska nämä raukat eivät radalla tai muuallakaan pärjää.
...
HOT GEAR ohjelmaa , sinä lopussa aina testikuski ajaa radalla jollain helevetinmoisella rassilla rinkiä ja paras aika pannaan listalle !
Lambot ja ferrarit oli jo koeajettu , olikohan siin joku maranellon uusin tykki käressä pikku erolla ennen lamboa , muuten se mazdan vinkkelikoneinen 1800cm3 urkkiauto tais olla noita kahta aika lähellä (yllätyshyvä) ... mut mut arvatkaas mikä veti n. 3 sekunnin pohjat ????
MB SL600
ELI SIINÄ ON TÄLLÄ HETKELLÄ MAAILMAN NOPEIN SARJAVALMISTEINEN KUN UNOHDETAAN SUORAKIIHDYTYKSET JA PANNAAN KOKONAISUUS PAPERILLE
http://www.bbc.co.uk/topgear/powerlaps/
ja power lapsit (en tiedä koska on päivitetty, mutta epäilen, että ei MB pärjää noille todellisille sporttikärryille):
1st Ferrari F60 Enzo - 1.19.0
2nd Ariel Atom - 1.19.5
3rd Porsche Carerra GT - 1.19.8
4th Mercedes McLaren SLR - 1.20.9
5th Ford GT - 1.21.9
Ferrari 360 CS - 1.22.3
Porsche GT3 RS - 1.22.3
Murcielago - 1.23.7
Zonda - 1.23.8
Koenigsegg - 1.23.9
Noble - 1.25.0
Gallardo - 1.25.8
Lotus Exige - 1.26.4
Chevrolet Corvette - 1.26.8
Porsche 911 GT3 - 1.27.2
TVR 350C - 1.27.5
BMW M3 CSL - 1.28.0
Dodge Viper SRT-10 - 1.28.5
Näyttäis vähän, että tuossa on mitattu vain auton nopeutta, koskapa Harrier-hävittäjäkin on mainittu. Sillä tuskin on pujoteltu kilparataa lävitse.
Auton nopeus suoralla radalla on ihan eri asia, kuin auton nopeus kilparadalla, jossa on mutkia.
http://www.bbc.co.uk/topgear/powerlaps/map.html (kahdeksikkona ajetaan)
Radallahan nuo on ajettu, ei siinä mitään.. Toki niillä on tuollaisia tempauksia aina välillä, jossa esim. Apachella jahdataan lotusta, yms.. samaan kastiin kuuluu myös tuo Harrier juttu. F1 auto on vaan referenssinä.
Ei näytä rata oikein sellaiselta, että auton alustan ominaisuudet tulisivat kunnolla esiin.
Eihän tuossa ole kuin muutama loiva kaarre. Olen muistaakseni joskus katsonut itsekin telkkarista, ja siinähän on niin maan pirun leveät kaistat ja käännökset, että linja-autokin taittuu niihin keposesti.
Tuollaisella radalla ratkaisevaa on mahdollisimman voimakas moottori, alustalla ei ole niinkään vaikutusta. Minun mielestäni nopea auto on sellainen, jolla pystyy ajamaan kovaa tilanteessa kuin tilanteessa. Sellaisia monet ns. superautot eivät ole.
vanha lentokenttä, joten kaistat on todella leveitä, mutta niihin on toki piirretty ja tehty ajorata, jota pitäisi noudattaa (voisi olla aika vaikea saada autoja 'nopeus testeihin' jos olisi riskinä niiden romuttuminen).
Jos mielestäsi listassa olevat autot eivät ole nopeita, niin voisitko sitten mainita yhden sellaisen, joka sinne mielestäsi kuuluisi..? Ihan tiedoksi vaan, että jos noita listassa olevia kärryjä pystyisi jotenkin merkittävästi enää parantamaan, niin kyllä ne valmistajat niin tekisivät. Niiden ajo-ominaisuudet ovat parhaasta päästä ja ne on valmistettu laadusta tinkimättä. Luuletko ettei esim. Enzo ole niin viimeisen päälle viritetty kulkemaan mutkissa kuin vain nyky keinoin on mahdollista? Enzossa ei ole edes radiota teho/paino suhteen parantamiseksi. Mites Mitsu Evo 8 (2 litranen kone, 400bph ja 3 vuoden takuu =) ), joka on neliovinen perheauto, mutta päihittää Lambo Murcielagon mutkaisilla osuuksilla.. ei kelpaa vai? Entä Koenigsegg (655 bhp / 0-60mhp 3.0s, top speed 245 mph). ..puhumattakaan, että lähes noissa kaikissa on parhaat luistonestot ja ajonvakautusjärjestelmät mitä on kehitetty (tsekkaa esim. mitsu ja porsche)
Se miksi MB600 ei ole listalla voi johtua myös siitä, että noita listoja taitaa olla useita, eri automalleille. Esim. Golf GTI meni johonkin mini hatchback kategoriaan Type-R:n kanssa, jne.. MB600 löytyy varmaan joku oma lista, jossa on BMW 5?? sarjaa jne..
Kyllä olet ihan oikeassa siinä mitä puhut. Pointtini oli juuri se, että ehkä Enzoa lukuunottamatta Ferrarit ja Lambot eivät ole kovin nopeita mutkaisilla osuuksilla, vaikka tehoa on jumalattomasti.
Esim. juuri Evo 8, tai GT-R R34 päihittävät ne mennen tullen mutkaisella radalla, vaikka tehoa on paperilla selvästi vähemmän. Hinnasta nyt puhumattakaan.
Eli, halvempi ja pienempitehoisempi auto on usein se nopein käytännön tilanteissa, vaikka toisin kuvitellaan.
Muuten hyvä sepustus, paitsi että luistonestoja ei tunnettu -95 muualla kuin kaasujalassa!
Luistonesto on tullut markkinoille kuule jo 1960-luvulla.
vuoden -94 Calibrassa on luistonesto
Volvo 850 -92:ssa
Joo, sit mä heräsin, etumus tahmeena ja märkänä. Se oliki vaa unta. Menin vessaan pisulle ja peseen mun finninaaman.
...voit pitää omana tietonasi, ei kiinnosta kenestä puppelipojasta nyt olet tällä kertaa unta nähnyt.
Mielummin minä käytän aikaani Jussi85:n asiallista joskin hurmoshenkistä tekstiä lueskellen.
Ei taida ihmiskunnalla olla parempaa tulevaisuutta edessään,jos tuomoisia täällä on enemmänkin.
Ajattelee ja saa mielihyvän tunteensa perseellä.
palvoa jotain satukirjaa... sen tulokset näkee lähi-idässä jne... ehkä terveempää olis palvoa jotain moottoria
Veikkaisin vielä hauskemman ajokokemuksen olleen, kun kävin myöskin itse saksassa Frankfurtin paikalliselta mersumyyjältä koeajamassa CL65 AMG:n.
Ei vaatinut, kuin asiallisen käytöksen ja yhden lapun täytön.
Siinä on autoa joskin myös hintaa! Reilut 600hv reilu 1000Nm ja V12 tuplaturbo.
Siis saksassa näitä myös näki ihan oikeasti liikenteessä, Suomessa ei taida olla yhtään.
On se aika järisyttävä tunne kun yli parin tonnin massa lähtee sataseen reilussa neljässä sekunnissa. Moottori ei raivoa vain tasainen jyminä ja jotain sihahduksia.
Niin ja sinulle simpanssi joka kuvittelee, ettei autoja voi koeajaa ja "sitten mä heräsin" juttujen kertoja niin käy ihmeessä itsekin! Veholta saa saman ajoon kylläkin ilman turboja. Maksaa sekin kyllä reilusti yli 200000€.
Kiva jos kiihotti...Muista kuitenkin että liikenteessä ei pidä harrastaa mitään vauhtirunkkailua.
Aloitin autoilun pikitiellä Moskvitsh 407 autolla ja on tullut omistettua ja ajettua/omistettua lähes kaikkien merkittävien autonvalmistusmaiden tekeleitä. Nykyisin on alla joku kaukoidän auto.
Ylempänä tässä keskustelussa oli lueteltu valtava määrä erikoisautoja jotka kiihtyvät ja kulkevat raivokkaasti.
Olen ollut maantiellä auton ratissa 35 vuoden ajan, mutta yksikään noista luetelluista ei ole pystynyt ohittamaan minua täällä Suomessa-miksiköhän??
Totta virkat,vaikka en ole tuota MB:n V12 mallia ajanutkaan,niin ainakin BMW ja Jaguarin V12:set
ovat hienoimpia insnööritaidon luomuksia,mitä tiellä liikkuu..
Mukava vääntö,suuri huipputeho ja hiljainen käynti mukavoittavat pitkääkin matkaa,tosin bensankulutuksen kustannuksella(mutta kerranhan sitä vaan täällä eletään)!
Hauskaa huomata taas kuinka kaikki tojo-ja mazdamiehet alkoivat provoilemaan ja todistelemaan muovikippojensa paremmuutta autoon,joka painiin aivan toisessa sarjassa..
"Muovikippojen", ei tarvita kuin 50k tai vähän enemmän jos halutaan hakea japanista "riisien kuningas", skyline. Mallista riippuen voidaankin sitten puristaa 700hp irti, ja onhan noilla erinäisillä tapauksilla mitattu aika hitaita nopeuksia, 0-300 10s~, 100-200 3s~
vautsi kun on siistiä! kyllä 6-pyttynen loppuun virittetty turboauto on hyvä! 4-pyttynen ois vielä siistimpi, nissan 200sx! konekin käy siis niin tasaisesti. ei noista v12 oo mihkään, ihan paskoja. mix niitä ei sit ois fast et furiousissa?
No asiaan. Aina on joku nopeampikin auto. Eikä tarvi edes viritetty olla. Otas vaikka Saleen S7. Ei tässä siitä ollut kyse.
8- ja 12 sylinterisissä on se _ääni_, luonne ja hienostuneisuus.
Kummalla ajaisin mieluummin liikenteessä, loppuun asti viritetyllä 4-pyttyisellä vai viritysasteeltaan suht. miedolla V12:lla, jossa moottoria ei edes kuule tyhjäkäynnillä eikä muutenkaan huomaa kun se kone kehrää niin tasaisesti? No arvaappa se.
Epäilen muuten vahvasti, että olet koskaan ajanut noita turboriisikippojakaan. Noilla tehoilla turbot ovat sen kokoisia, että katuajo olisi lähinnä karmeaa. Ei se turbo mikään ihmekone ole. Jos kiinnostaa, niin tuossa hyllyssä olisi nytkin yksi GT20:nen kaupan. Eikä edes olisi kallis.
"8- ja 12 sylinterisissä on se _ääni_, luonne ja hienostuneisuus."
Oletkos kuullut miltä RB26DETT kuulostaa? Se kuulostaa nimittäin pirun hienolta.
"Epäilen muuten vahvasti, että olet koskaan ajanut noita turboriisikippojakaan."
Vähissä ovat Suomen maassa ne, jotka ovat Skylinellä, saati jollain V12-koneisella ajaneet.
No kyllä täällä suomessa on useitakin V12-moottorisia autoja. Ei BMW:n 750 ole niin hirveän harvinainen. Kaverillanikin on.
750i lienee yleisin V12-moottorilla varustettu. Niitä on uitettu Saksasta aika paljon. Vähissä ovat silti autoilijat, jotka ovat ikinä edes kuulleet V12-ääntä.
lol. "Loppuunviritetty", vaikkapa näin sitten. :D
Kummasti vaan tuppaavat kestämään, ehkäpä siksi että ovat tehtykin loistavan virityspotentiaalin omaaviksi? ja toki nopeampia on, mutta kun puhutaan tuosta hintaluokasta niin viepäs saleenis ja muut ihan muualle..
Vaan ominaisuuksista normaalissa kaupunkiajossa.
Niinpä,kyllä se aika kova viritysaste on-kuulema noita kyllä löytyy jopa Suomesta katuliikenteessä.
Silti väitän minäkin,että iso ja riittävällä määrällä sylintereitä varustettu moottori on
huomattavasti miellyttävämpi ja kestävämpi nk.arkikäytössä.
Tod.näk. tänäpäivänä saa halvemmalla Jaguar/Daimler XJ12/Double Sixin tai BMW 750/850:n,kuin 700 HP Skylinen...Ovat todella harvinaisia Suomessa,ainakin tuolla viritysasteella.
Tosin ainahan noita maailmalta löytyy,Australiasta esim.XJ12 2xremmillä ja 800 HP,ei lopu kesken.
Skylinea ei välttämättä olekaan tehty normaaliin kaupunkiajoon, siihen käy vallan mainiosti vaikkapa 1.0 daihatsu charade..
ei tuollainen tietenkään arkikäytössä ole mukava, mutta kyllähän noilla näitä 8 sekunnin ja allekin vartteja on vedelty..itselleni skylinet ovat aina legendaarinen malli ja tulevat olemaankin.
Milläköhän 'tavallisella' autolla on vedetty vartteja alle 8s??
Ihan tiedoksi, että s=0,5at^2, s=400m, t=8s
=> a=2*s/t^2 => a=12,5m/s^2
elikkä siis auton kiihtyvyyden pitäisi olla 12,5 m/s koko matkan, jolloin loppunopeus olisi 360km/h.. Sitä paitsi yli 1g kiihtyvyys on 'normaaleilla' renkailla mahdoton (okei, ehkä karvan verran yli yhden päästään), joten milläs kärryllä tuollaisia 8s aikoja vedellään ihan oikeasti? Turha alkaa selittämään mistään 5x remmi V12 ja nitrot, koska pito ei vaan riitä tuollaiseen kiihtyvyyteen, joten muita avuja pitää olla..
no okei, ei ehkä alle, mutta 8.xx aikoja kylläkin.
RASSI.