AKKUTEKNIIKKA KEHITTYY jatkuvasti.

Professori haluaa korvata kalliin synteettisen grafiitin anodeissa. Vaatii 3000 asteen lämpötiloja ja grafiitin pudistamiseen tarvitaan erittäin myrkyllistä fluorivetyhappoa.

Ympäristöystävällisyys vaatii luonnongrafiitin soveltamista, jossa on piitä SIDOTTU grafiittianodiin.

Akkuvalmistuksen kustannusten minimointi on ympäristöteko.

AKKUKENNOT tänään 120$ kWh. Tulevaisuudessa päästään 70$/kWh.
Akkukennojen integrointi AJONEUVOAKUIKSI nostaa kustannuksia, mutta automaation avulla ne on hallittavissa.


https://www.youtube.com/watch?v=RQGmUtV18Oc

Nobel-ehdokas. Professori johti akkutekniikan kehitystä jo 70 luvulla.

Hän uskoo kehitykseen ja realismiin.

Professori on ollut yli 40 vuotta akkukehityksen kärjessä.
https://www.youtube.com/watch?v=FcJMjBcEJ0A

Kiinassa luonnongrafiitin puhdistamiseen käytetään fluorivetyhappoa, koska kvartsi ja muu maa-aines liukenee helposti kuumaan fluorihappoon.
Siten saadaan "helposti" puhdasta grafiittia.

https://www.washingtonpost.com/graphics/business/batteries/graphite-mining-pollution-in-china/

https://investorintel.com/sectors/technology-metals/technology-metals-intel/synthetic-graphite-is-purer-but-the-future-belongs-to-natural-graphite/

Menetelmä on hidas: https://roskill.com/news/graphite-kibaran-announces-battery-grade-production-via-environmentally-friendly-process/

Akkuanodeissa on käytetty Kiinassa pehmeää hilltä ja myös kovaa. Sekä erilaisia grafiitteja. Parasta ja tehokkainta on synteettinen grafiitti, mutta on kallista.

http://www.northerngraphite.com/wp-content/uploads/2010/01/SGL-Graphite-Article-Feb-2011.pdf

Artikkeli on vieläkin ajankohtainen.

Ympäristösyyt vaati hyödyntämään luonnon grafiittia.
https://www.linkedin.com/pulse/main-methods-graphite-purification-mary-zhang


https://roskill.com/news/battery-anode-applications-supercharge-demand/

Grafiittikaivosten kannattavuus on heikko.
Samoin perinteisten litiumkaivosten kannattavuus.
Suolajärvilitium on kannattavaa.

Kiinalaisilla on lähes monopoli amorfisessa grafiitissa. Nyt kiinalaiset pyrkivät samaan. Investoivat ja ostavat suomugrafiittia tuottavia kaivoksia Afrikasta.

Myös litiumkaivokset ja koboltti saa kiinalaiset investoimaan..


http://tupa.gtk.fi/raportti/arkisto/88_2015.pdf

Koboltti on pullonkaula, mutta sen tuotanto on nousussa..
https://yle.fi/uutiset/3-10024954

Sarjahybridi ei ole energiatehokkain. Kaikki muunnokset syö hyötysuhdetta. Rinnakkais/sarjahybridi on paras. Mekaaninen siirto on energiatehokkain optimikuormalla.

Pienissä dieseleissä päästövaatimuksia on käytännössä erittäin vaikea saavuttaa ja se tulee kalliiksi.

Toyota on optimoinut hybridikäytön. Pyörää ei kannata keksiä uudestaan.

https://www.ucsusa.org/clean-vehicles/electric-vehicles/series-vs-parallel-drivetrains#.WmFkvK5l-vE

Sähköauto on jo edullisin.
https://www.theguardian.com/environment/2017/dec/01/electric-cars-already-cheaper-to-own-and-run-than-petrol-or-diesel-study

Pienet dieselmoottorit vaativat kalliin urearuiskutuksen (SCR) , koska muuten on mahdotonta päästä NOx normiin.

https://www.express.co.uk/life-style/cars/779348/Diesel-scrappage-scheme-european-city-Madrid-scheme-reduce-pollution

https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/truth-about-diesel-engine

Toyota ja Panasonic tiivistää yhteistyötä prismaattisissa litiumakuissa. Panasonic NCA akku on TESTEISSÄ ollut kestävin ja suorituskykyisin.

http://news.panasonic.com/global/press/data/2017/12/en171213-3/en171213-3.html

NCA sai ylivoimaisesti parhaat testaustulokset vertailutestissä.
https://www.researchgate.net/profile/Hartmut_Popp2/publication/301788355_Lifetime_analysis_of_four_different_lithium_ion_batteries_for_plug_-_in_electric_vehicle/links/57285c5508ae586b21e2a769/Lifetime-analysis-of-four-different-lithium-ion-batteries-for-plug-in-electric-vehicle.pdf

Tesla on käytännössä todistanut NCA akkujen ylivoiman. Akut on edullisia. Koboltti ja litiumpitoisuus on alhainen.

NCA811 akku on halvempi valmistaa, mutta amerikkalainen professori on skeptinen-
<<mahdollisesti motiivikonflikti.

NMC811.....

NMC katodi on yleisin.
https://www.google.ch/patents/WO2016116862A1?cl=en

Korkea nikkelipitoisuus mahdollistaa 4.4V jännitteen.

https://www.prnewswire.com/news-releases/nmc-lithium-ion-batteries-patent-landscape-300548937.html

Myös NMC katodi säästää litiumia ja kobolttia.... Pääosa litiumista on elektrolyytissä (LiPF6).....