Analyysi paljastaa järkyttävän totuuden dieselmoottoreista: Hajoavat jopa kolme kertaa bensamalleja todennäköisemmin
https://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/analyysi-paljastaa-jarkyttavan-totuuden-dieselmoottoreista-hajoavat-jopa-kolme-kertaa-bensamalleja-todennakoisemmin/6741520#gs.nSnCm68
Siksi kaikki taksit ovat vaihtumassa Toyotan hybrideihin:
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/cabonline-finland-hankkii-160-toyota-prius-hybridia-takseikseen
https://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/analyysi-paljastaa-jarkyttavan-totuuden-dieselmoottoreista-hajoavat-jopa-kolme-kertaa-bensamalleja-todennakoisemmin/6741520#gs.nSnCm68
Siksi kaikki taksit ovat vaihtumassa Toyotan hybrideihin:
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/cabonline-finland-hankkii-160-toyota-prius-hybridia-takseikseen
Vastaukset 5
Vanhimmat
Aika vähän takseissa on noita merkkejä mitä listassa on. Dorka Holisti.
Outoa, tuossa oli huomioitu vain ikä, ei ajokilometrejä. Joku voisi kuvitella, että dieseleillä ajetaan hieman enemmän vuodessa kuin bensalla, mutta tiedä sitten näistä...
Itsellä on ollut molempia ja kyllä meilläpäin diesel tulee edullisemmaksi. Korjauskulut eivät ole juuri moottoritekniikkaan kohdistuneet, lukuunottamatta yhtä (turhaan) putsattua EGR-venttiiliä ja sen jälkeen vaihdettua ilmamassamittaria... Hmm...
Huoltokulut ovat dieselissä matalammat, huoltoväli kun on pidempi.
Verot ovat kovat vuositasolla, mutta toisaalta sen voittaa polttoaineen vertouksessa nopeasti takaisin. MotorEasy ei liene suomalainen firma, joten tulokset eivät meille toimi tuolta osalta.
Ehkä tuossa on ajateltu jotain 1.0 dieseleitä. Ruohonleikkurikoossa minulla ei ole kestosta tai kuluista kokemusta.
"Huoltokulut ovat dieselissä matalammat, huoltoväli kun on pidempi."
Toivottavasti tuossa ei viitata niihin Long Life, eli sittemmin Short Life, järjettömän pitkiin öljynvaihtoväleihin, jotka ovat vain markkinamiesten myyntitaktiikkaa, sillä ne takuuajan jälkeiset potentiaalit ongelmat lankeavat sitten asiakkaan maksettaviksi ja tuovat rahaa marmoritiskille.
Itse, autosta riippumatta, bensa tai diesel, pitäydyn markkinamiesten puheista piittaamatta vain perinteisissä lyhyissä ölyn- ja laatusuodattimen vaihtoväleissä, eli yksi vuosi tai maksimi 15 000 km. Luonnollisestikin valmistajan speksien mukaiset öljyt.
Varsin edullinen lisätakuu mootorin (ja turbon) pitkäikäisyydelle. Tokihan turboja tulee aina jäähdytellä raskaasta ajosta ennen koneen sammuttamista.
Myöskään kylmää konetta ei saisi liiaksi rasittaa, vaan ajella maltilla kunnes käyttölämmöt ovat kohdillaan.
Diesel 6xxeur vero yhteensä ja 170hv. Matkaa pääsee n 5l 6,5l pätkäajoa saa kuormittaa ja kulutus ei pompi kuten bensoissa.
100hv bensa vie sekalaista talvella n 8L-8,5 ilman kuormitusta. Näissä verot n 250eur.
100-130hv bensa on mopo verrattuna 2.0tdi vääntöön ja tehoon silti diesel vie voiton pienillä kilometreillä.
Isommat bensaturbot vie vielä enemmän litroja samoilla ajoilla.
Jatkan dieselillä ajelua mielellään.
Laskekaa verojen erotus ja auton kulutus.
Dieseliä vastaan joutuu tyytymään heikompaan autoon teho ja vääntö vetopainot jos aikoo saada jotain mahdollista hyötyä kuluissa, kuormituksella menee silti helposti miinukselle.
Sijan 5 japsikikottimella tullut vedettyä 230 tkm, tuplaturbo ja vääntöä vaikka volkkareille jakaa :-)
Viimeiset 9 vuotta menty dieseleillä, Toyotan mukamas läpisurkee 177 hepan D-CAT tuli myös testattua 2007-2010, toimi. Janoinen. Ei vikoja. Voimaa oli.
Pari Mazda 6:ta 2010-2011 vmalleja MP nakulla, 163 papua. Eka otti sen verran penaltya supikoirista, että tilasin nuoremman.
Yhteensä joku 800 tkm dieseleillä. Tuulilaseja tuntuu kuluvan aika paljon...