Rekisteröidy

Ilmoitukset

Ladataan…

    Näytä kaikki

    Offset -kampiakseli

    Joissain autoissa on ns. offset -kampiakseli eli käsittääkseni se on linjattu siten että männän ylä- ja alakuolokohdassa kiertokanki on pystysuorassa kampiakselin ja männän välillä. Tavallisestihan kampiakseli on "keskellä" jolloin esim. puristustahdin YKK asennossa kampiakseli on kenollaan jollekin sivulle.
    Vai olenko ymmärtänyt asian väärin?
    Onko offset -kampiakselista mitään merkittävämpää etua perinteiseen tekniikkaan verrattuna? Voisin kuvitella että puristustahdin yläkuolokohdassa rasitus olisi ehkä tasaisempaa kiertokangelle, kiertokangen laakereille ja männäntapille mutta taitaahan nuo perinteisetkin laakerit kestää huomattavia kilometrimääriä.
    6301
    Äänestä

    Muut lukivat myös

    Vastaukset 6

    Vanhimmat

    Jos ihan suorassa, luulis posahtavan paskaksi motti tai pyörähtäs väärään suuntaan?

    Äänestä

    KVG kertoo tämänkin asian muutamassa sekunnissa.

    Äänestä

    • sinä olisit voinut pysyä hiljaa tai edes vastata jotain asiallista jos kerran vastaamaan ryhdyit!!
      FYI, KVG = IMO käytä vittu googlea, AFAIK mutta RTFM.
      👎🙄

      Äänestä

    Keventää hieman männän sivuttaisvoimaa työtahdin aikana. Vähentää hieman männän keikkumistaipumusta ja kalinaa.

    Äänestä

    Neukku bensaa ei kannata, tankata nykyään!

    Äänestä

    kun kampura pääsee kurkistamaan lohkon läpi ulkomaailmaa niin eiköhän tuo silloin liene aikalailla offset...

    Äänestä

    Odottaa vastausta

    Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.

    Luetuimmat keskustelut

    Kommentoi aloitusta

    Crank.shaft kirjoitti:

    Joissain autoissa on ns. offset -kampiakseli eli käsittääkseni se on linjattu siten että männän ylä- ja alakuolokohdassa kiertokanki on pystysuorassa kampiakselin ja männän välillä. Tavallisestihan kampiakseli on "keskellä" jolloin esim. puristustahdin YKK asennossa kampiakseli on kenollaan jollekin sivulle.
    Vai olenko ymmärtänyt asian väärin?
    Onko offset -kampiakselista mitään merkittävämpää etua perinteiseen tekniikkaan verrattuna? Voisin kuvitella että puristustahdin yläkuolokohdassa rasitus olisi ehkä tasaisempaa kiertokangelle, kiertokangen laakereille ja männäntapille mutta taitaahan nuo perinteisetkin laakerit kestää huomattavia kilometrimääriä.

    Anonyymi
    5000

    Ilmoita asiaton sisältö

    • Sisältää materiaalia, joka on loukkaavaa, herjaavaa, rasistista, uhkailevaa tai ahdistelevaa.

    • Materiaali sisältää nimiä, yhteystietoja tai muita henkilökohtaisia tietoja. Julkisuuden henkilöistä, julkisissa viroissa toimivista ihmisistä sekä yritysten vastuuhenkilöistä saa keskustella työhön liittyen. Myös yksityiselämään liittyvistä asioista voi keskustella siltä osin, kuin niistä on julkisesti kerrottu.

    • Sisältää lapsille haitallista tai heiltä kiellettyä materiaalia. Seksuaalinen sisältö on sallittua aiheeseen tarkoitetuilla palstoilla, joiden ikäraja on 18 vuotta.

    • Lainvastaista sisältöä voi olla mm. yksityiselämää loukkaavan tiedon levitys, kiihottaminen kansanryhmää vastaan, laiton uhkaaminen, alaikäisiin liittyvä seksuaalinen sisältö/grooming, petokset, identiteettivarkaudet, kunnianloukkaukset ja tekijänoikeusrikkomukset.

    • Sisältö ei liity palstan tai keskusteluketjun aiheeseen.

    • Viesti ei ole suomea tai ruotsia (pl. International Forums), se sisältää mainontaa, se sisältää tekijänoikeuksin suojattua materiaalia, se on massapostitus tai jokin muu syy.

    Jaa keskustelu