Menevä vai Kovanen, kumpaan yrittäjäksi

Hah hah

Menevä? 🤣🤣🤣

Kajonilta varmasti. Taksi Hki ja lähitaksi ei.

Voi olla mut ei ainuttakaan suomalaista kuskia.. Yön timoja näkyy vaa josboikee tarkkaa katsoo

Suomi on väärällään tämän tyyppisiä yrittäjiä.

Kaikki K-ryhmään kuuluvat, autokaupoista alkaen, McDonalds, Kotipizza, Hesburger, R-kioski ym. jopa autojen hinauspalveluihin on tullut vastaava ketju, Falck. Samoin niinkin yksinkertainen toiminta, kuin parturit ovat ketjuuntuneet jonkin brändin alle. Tämä on yrittäjämaailmassa nykyinen trendi. Nämä brändit hoitavat monia asioita yrittäjän puolesta, joskus joidenkin mielestä jopa liikaa. Mutta se mikä näitä brändien alla toimivia yhdistää, on vapaaehtoisuus ja yleensä selkeästi itsenäistä toimivaa parempi tulotaso.

Taksiyrittäjän kannalta tulevaisuus on haasteellinen. Pitäisi löytää "se oikea brändi". Eli mikä brändi hoitaa parhaiten katto-organisaation vaatimukset ja siten tarjoaa parhaat edellytykset yritystoiminnan ylläpitämiseksi ja kehittämiseksi.

brändääjä kirjoitti:

Suomi on väärällään tämän tyyppisiä yrittäjiä.

Kaikki K-ryhmään kuuluvat, autokaupoista alkaen, McDonalds, Kotipizza, Hesburger, R-kioski ym. jopa autojen hinauspalveluihin on tullut vastaava ketju, Falck. Samoin niinkin yksinkertainen toiminta, kuin parturit ovat ketjuuntuneet jonkin brändin alle. Tämä on yrittäjämaailmassa nykyinen trendi. Nämä brändit hoitavat monia asioita yrittäjän puolesta, joskus joidenkin mielestä jopa liikaa. Mutta se mikä näitä brändien alla toimivia yhdistää, on vapaaehtoisuus ja yleensä selkeästi itsenäistä toimivaa parempi tulotaso.

Taksiyrittäjän kannalta tulevaisuus on haasteellinen. Pitäisi löytää "se oikea brändi". Eli mikä brändi hoitaa parhaiten katto-organisaation vaatimukset ja siten tarjoaa parhaat edellytykset yritystoiminnan ylläpitämiseksi ja kehittämiseksi.

Lue lisää

Brändääjä heittää hatusta puolitotuuksia. Teoriassa ja ennen sopimuksen allekirjoituksia näin luvataan. Totuutta voi mennä kysymään niiltä sadoilta sopimuksensa lopulta kalliilla poikkisaaneilta ex-yrittäjiltä. R-kioskit, Noutopizza, Kotipizza, Musti&Mirri, ym. Brändi ei pure jos samoja liikkeitä on joka kaupunginosassa vieri vieressä. Kuten takseja tulee olemaan.

Viimeisin uutinen tältä päivältä;

https://www.nurmijarvenuutiset.fi/artikkeli/603993-pettyneet-kauppiaat-haastoivat-r-kioskiketjun-karajille-kl-edes-oman-yrityksen

Uberin ja Kympin taksin kannattavuuden tulevassa kilpailussa osaa jo jokainen peruskoulun käynyt laskea. Kannattaa toki mennä kokeilemaan ajamaan keskimäärin 14km keikkaa kympillä... Muistakaa laskea kustannukset mukaan.

Kyllä lukutaito ja luetun ymmärtäminen on toisilla todella heikkoa. Kovasen uusi "kympin taksi" (on oikealta nimeltään Fixu Taxi ja) ei todellakaan lupaa ajaa "keskimäärin 14 km keikkaa kympillä". Hehän lupaavat, että MAKSIMISSAAN 4 km matka maksaa 10€. Nykyhinnoilla 5,90€ 4x1,60 = 12,30. Toisaalta 1 km matka on vain 7,50€. Toki molempiin tulee hidasajosta tai seisomisesta hieman lisää. Mutta idea on yksinkertainen, kiinteä hinta. Ylimeneviltä kilometreiltä ei (vielä)kerrottu mitään. Tämä varmasti siksi, että kilpailijat joutuvat nyt miettimään omaa hinnoitteluaan. Näitä uusia autoja tulee Helsinkiin niin paljon, että on aivan turha kuvitella nykyisen hintatason säilyvän. Lisäksi heidän autonsa on ympäristöystävällisiä hybridejä ja tämä lienee hyvä markkinointikikka Suomen vihreimmässä kaupungissa. Vihreiden kannatus on Helsingissä ylivoimaisesti Suomen korkein, joten on järkevää huomioida tämä kalustovalinnassa.

En oikein ymmärrä miten nykyinen taksikeskus poikkeaa erilaisine määräyksineen ja laatujuttuineen näistä uusista tulokkaista. Kysymys on oikeastaan siitä, paljonko välitys keikkaa toimittaa ja paljonko yksi toimitettu kyyti maksaa. Toisaalta halpa toimitus ei riitä, jos niitä tulee yksi tunnissa. Nykyinen järjestelmä ei ole kauhean avoin tämän hinnoittelun suhteen.

Jos (ja kun) molemmat hankkivat 100 autoa lisää, niin miten voit päätellä paljonko niille riittää keikkaa. Kovasella on Suomessa hyvä maine laadukkaiden taksipalveluiden tuottajana. Heidän uusi Fixtaxi on jo aloittanut markkinoinnin ja saanut melkoista ( positiivistä ) julkisuutta. On iso todennäköisyys sille, että Taksi Helsingin markkinaosuus voi jopa romahtaa uusien tullessa markkinoille. Uusjako on varmaa. Uber vie todennäköisesti halpaa hakevat, Kovanen laatua hakevat. Mitä jää muille?

uusjako kirjoitti:

Jos (ja kun) molemmat hankkivat 100 autoa lisää, niin miten voit päätellä paljonko niille riittää keikkaa. Kovasella on Suomessa hyvä maine laadukkaiden taksipalveluiden tuottajana. Heidän uusi Fixtaxi on jo aloittanut markkinoinnin ja saanut melkoista ( positiivistä ) julkisuutta. On iso todennäköisyys sille, että Taksi Helsingin markkinaosuus voi jopa romahtaa uusien tullessa markkinoille. Uusjako on varmaa. Uber vie todennäköisesti halpaa hakevat, Kovanen laatua hakevat. Mitä jää muille?

Lue lisää

Tänä päivänä, jos ajatat kaikki ajot vieraalla, maksat kaikki lakisääteiset maksut, pyörität autoasi koko ajan, maksat palkat kuskille, niin kuin ne kuuluu maksaa, viivan alle jää muutamia satasia, jos sitäkään. Yksi mälli voi kaataa talouden. Jos ajat paljon itse, tulos tietenkin paranee huomattavasti. No niin, jos siis autojen määrä vaikka kaksinkertaistuu ja taksa on sama, tulos puolittuu, eikö niin. Spekulointia on, kuka kuorii kermat, kuka ajaa ne keikat mikä milläkin brändillä, jokaiselle jää kuitenkin vähemmän. Te jotka täällä maalailette pilvilinnoja taksiammatista, tutustukaa nyt ihmeessä alan kuluihin eli mitä mikäkin palvelu yms maksaa. Täällä on kaikenlaista reitittäjää ja paaluttajaa suurine haaveineen, pudotkaa jo lopulta maan pinnalle ja järkiintykää.

Tällä hetkellä hyvin taksiasiakkaansa hoitavat ”brändit” ovat etulyöntiasemassa, heillä on valmis infra, valmiit keikanvälityksensä, valmis asiakaskunta, he pärjäävät ainakin alussa vahvimmin, vai luuletteko muuta? Kuka uusista yrittäjistä minkäkinlaisensa brändin luo, vaatii aikaa, rahaa ja duunia. Kovaselle mennessänne saatte jotain valmista, teillä on valmis auto valmiine maalauksineen, ehkä valmis keikanvälitys, maksatte kuitenkin tästä kaikesta Kovaselle jotain ja muistakaa, Kovanen on myös välistävetäjä, joka kaventaa huomattavasti tulostanne. Katsokaapa nyt vaikka Kotipizza ”yrittäjiä”, eipä ole hurraamista heidänkään tuloksissaan. Aika paljon näitä pizzerioita katoaa pian tulonsa jälkeen. Miksi, siitä saatte vetää omat johtopäätöksenne.

Yrittäminen on Suomessa nykyisin äärettömän kovaa, taskuillanne käy yhä enenevä joukko vaatimassa osaansa kakustanne. Joku 74c kilometriltä ilman lähtömaksua on tuhoon tuomittu ajatus jo alkuunsa. Mikäli mielii pärjätä, on nykyistä taksaa nostettava melko huomattavasti, tämä on kylmä totuus.

Voitte tietysti sanoa, että puhun paskaa, sen kuin sitten menette kokeilemaan, sillähän se selviää. 👀

uusjako kirjoitti:

Jos (ja kun) molemmat hankkivat 100 autoa lisää, niin miten voit päätellä paljonko niille riittää keikkaa. Kovasella on Suomessa hyvä maine laadukkaiden taksipalveluiden tuottajana. Heidän uusi Fixtaxi on jo aloittanut markkinoinnin ja saanut melkoista ( positiivistä ) julkisuutta. On iso todennäköisyys sille, että Taksi Helsingin markkinaosuus voi jopa romahtaa uusien tullessa markkinoille. Uusjako on varmaa. Uber vie todennäköisesti halpaa hakevat, Kovanen laatua hakevat. Mitä jää muille?

Lue lisää

Uber ei palaa Suomeen. Syyn tiedämme. Ei palannut Ruotsiinkaan samasta syystä. Voit unohtaa puheet Uberista. Sitä ei tule.

Väite, että Uber ei palaisi Suomeen on ihan tuulesta temmattu. Suomen uusi laki on kuin luotu Uberin kaltaisille aplikaatioille. Samoin lain sisältö on yksi maailman vapaampia. Tämä johtaa siihen, että moni kansainvälinen yritys kiinnostuu käyttämään meidän markkinoita koealustoinaan. Uber voi palata vaikka Berliinin mallilla!?!? Tai kehittää kokonaan oma Suomen mallin!? Ainoa mikä on varmaa, on se, ette he tulevat takasin. Ovat jo tehneet asiasta Liikenneviraston NAP-palveluun asiasta ilmoituksen! Tämän voi käydä vaikka itse tarkistamassa, mikäli ei muuten asiaa usko.
Näitä välistä vetäjiä nykyinen taksiala on täynnä! Laskekaapa kukin huviksenne, mitä kelakyytien välistäveto on prosentteina (ottakaa huomioon asiakkaan puhelinkulu, joka jää pois 1.7. alkaen uudessa Kela toimintamallissa). Jokainen välitysyhtiö ottaa kiinteät maksut kaikilta autoilijoilta, mitä muuta se on kuin "välistävetoa". Ei välistäveto ole mitenkään paha peikko, kysymys on siitä mitä sillä rahalla saa!
Monella paikkakunnalla taksimarkkinoita hallitsee vain yksi tilausvälitysyhtiö. Sillä yhtiöllä on siten 100% markkinaosuus. Kilpailun tullessa tällä markkinaosuudella on vain yksi suunta, alaspäin. Tosilla lasku on jyrkempää kuin toisilla, mutta kaikilla on laskua. Ihmisille on hyvin luonteenomaista, että halutaan kokeilla jotakin uutta. Kun uusi "brändi" saapuu kaupunkiin, niin sitä halutaan kokeilla. Tämän ensikokeilun jälkeen sitten päätetään palataanko vanhaan vai jatketaanko uudella. Siinä voi "vuosia rakennettu brändi" kääntyä itseään vastaan.

uusjako kirjoitti:

Väite, että Uber ei palaisi Suomeen on ihan tuulesta temmattu. Suomen uusi laki on kuin luotu Uberin kaltaisille aplikaatioille. Samoin lain sisältö on yksi maailman vapaampia. Tämä johtaa siihen, että moni kansainvälinen yritys kiinnostuu käyttämään meidän markkinoita koealustoinaan. Uber voi palata vaikka Berliinin mallilla!?!? Tai kehittää kokonaan oma Suomen mallin!? Ainoa mikä on varmaa, on se, ette he tulevat takasin. Ovat jo tehneet asiasta Liikenneviraston NAP-palveluun asiasta ilmoituksen! Tämän voi käydä vaikka itse tarkistamassa, mikäli ei muuten asiaa usko.
Näitä välistä vetäjiä nykyinen taksiala on täynnä! Laskekaapa kukin huviksenne, mitä kelakyytien välistäveto on prosentteina (ottakaa huomioon asiakkaan puhelinkulu, joka jää pois 1.7. alkaen uudessa Kela toimintamallissa). Jokainen välitysyhtiö ottaa kiinteät maksut kaikilta autoilijoilta, mitä muuta se on kuin "välistävetoa". Ei välistäveto ole mitenkään paha peikko, kysymys on siitä mitä sillä rahalla saa!
Monella paikkakunnalla taksimarkkinoita hallitsee vain yksi tilausvälitysyhtiö. Sillä yhtiöllä on siten 100% markkinaosuus. Kilpailun tullessa tällä markkinaosuudella on vain yksi suunta, alaspäin. Tosilla lasku on jyrkempää kuin toisilla, mutta kaikilla on laskua. Ihmisille on hyvin luonteenomaista, että halutaan kokeilla jotakin uutta. Kun uusi "brändi" saapuu kaupunkiin, niin sitä halutaan kokeilla. Tämän ensikokeilun jälkeen sitten päätetään palataanko vanhaan vai jatketaanko uudella. Siinä voi "vuosia rakennettu brändi" kääntyä itseään vastaan.

Lue lisää

Noin vähän siis tiedät siitä miksi Uber ei palaa Suomeen. Fakta on se ettei palaa koska joutuu jatkossa maksamaan kaikki työnantajamaksut, verot yms. Samasta syystä ei palannut Ruotsiinkaan.

Tempaa sinä vain tuulesta mielipiteesi. Niinlä kun ei ole todellisuuden kanssa mitään tekemistä.

Jokaisessa maassa on omat lakinsa ja niitä kuuluu noudattaa. Suomessa KAIKKI työnantaja, myös siis Uber, joutuu maksamaan työntekijöistään työantajamaksut! Tämä on selvää kaikille yrittäjille, ainakin pitäisi olla. Uber on myös maksanut kaikki sille kuuluvat työnantajamaksut.

Yrität ilmeisesti ymmärtää EU tuomioistuimen päätöstä. Siinä päätöksessä todettiin yksinkertaistettuna, että Uber ei ole tietokoneohjelma, joten siihen ei noudateta kansallisia tietokoneohjelmia koskevia lakeja. Uber joutuu siis noudattamaan kansallisesti lakeja, jotka koskevat kaikkia muitakin kuljetusalalla toimivia. Tästä seuraa se, että Suomessa Uberia kohdellaan samoin, kuin esim Taksi Helsinkiä, Lähitaksia tai mitä tahansa muuta tilausvälitysyhtiötä. Suomessa on jo vuodesta 2007 ollut voimassa laki, joka on sallinut tilausvälitysyhtiöiden perustamisen. Nyt uusi laki liikenteen palveluista antaa näille tilausvälitysyhtiöille joitakin velvotteita, ei sen kummempaa.

Se kuka ajaa Uberin välittämiä autoja on ollut Suomessa epäselvää. Uber on todettu välittävän taksikyytejä, joten niitä ei saa välittää autoille, jotka eivät ole luvanvaraisia. 1.7. voi taksiyrittäjäksi ryhtyä käytännössä kuka tahansa ja mikäli Uber välittää vain näille kyytejä, niin se on aivan ok. Työnantajamaksuilla ei ole mitään tekemistä tämän kanssa. Mutta JOS Uber hankkii taksiluvan ja PALKKAA kuljettajia ajamaan näitä autoja, niin se joutuu maksamaan työnantajamaksut aivan kuten kuka tahansa muukin yrittäjä. Mutta tuskin hankkii omaa lupaa, koska se ei ole heidän liikeideansa. Heidän liikeidea on välittää kyytejä.

TaunoTakatukka kirjoitti:

Noin vähän siis tiedät siitä miksi Uber ei palaa Suomeen. Fakta on se ettei palaa koska joutuu jatkossa maksamaan kaikki työnantajamaksut, verot yms. Samasta syystä ei palannut Ruotsiinkaan.

Tempaa sinä vain tuulesta mielipiteesi. Niinlä kun ei ole todellisuuden kanssa mitään tekemistä.

Lue lisää

Siis kyllähän Uber ruotsissa on :D Ootko ihan SEKAISIN vai trollaatko vain?

https://www.uber.com/fi/cities/stockholm/

Ja kyllähän se nyt suomeen tulee takaisin. Ilmoitettiin jo siinä lopettamisen yhteydessä että aloitetaan heinäkuussa. Ovat maksaneet nykyisille kuskeille liksaa jopa että odottavat.

FixuTaxari kirjoitti:

Siis kyllähän Uber ruotsissa on :D Ootko ihan SEKAISIN vai trollaatko vain?

https://www.uber.com/fi/cities/stockholm/

Ja kyllähän se nyt suomeen tulee takaisin. Ilmoitettiin jo siinä lopettamisen yhteydessä että aloitetaan heinäkuussa. Ovat maksaneet nykyisille kuskeille liksaa jopa että odottavat.

Lue lisää

Onhan uberilla nettilinkki suomessakin, vaan se mitä siinä luvataan, ei toimi nyt.

https://www.uber.com/fi/

Se, mitä uber tekee jatkossa, on kiinni siitä, toimiiko se suomen lakien mukaan, se on toinen juttu. Ja miksipä se ei tulisi takaisin, jos ottaa kuskeikseen vain kuskeja joilla on viranomaisen antama taksilupa. Tottakai uber voi välittää kyytejä edelleen, aivan kuin mikä tahansa muukin taksin välitysyhtiö. Suostuuko kukaan maksamaan 20-25 prossaa tuloistaan keikanvälitykseen, se on jo toinen juttu.

Tunkua tulee olemaan alalla, heikot sortuu, vahvat jää. Kukahan lienee esim. Stadissa vahvin? 😉

LopettanutPirssimies kirjoitti:

Onhan uberilla nettilinkki suomessakin, vaan se mitä siinä luvataan, ei toimi nyt.

https://www.uber.com/fi/

Se, mitä uber tekee jatkossa, on kiinni siitä, toimiiko se suomen lakien mukaan, se on toinen juttu. Ja miksipä se ei tulisi takaisin, jos ottaa kuskeikseen vain kuskeja joilla on viranomaisen antama taksilupa. Tottakai uber voi välittää kyytejä edelleen, aivan kuin mikä tahansa muukin taksin välitysyhtiö. Suostuuko kukaan maksamaan 20-25 prossaa tuloistaan keikanvälitykseen, se on jo toinen juttu.

Tunkua tulee olemaan alalla, heikot sortuu, vahvat jää. Kukahan lienee esim. Stadissa vahvin? 😉

Lue lisää

Valehtelet täällä pokkana. Kaikki näkee, että uber pyörii tukholmassa kun vaan käynnistää sen ja katsoo tukholmaa. Siellä me autot pyörii.

uusjako kirjoitti:

Jokaisessa maassa on omat lakinsa ja niitä kuuluu noudattaa. Suomessa KAIKKI työnantaja, myös siis Uber, joutuu maksamaan työntekijöistään työantajamaksut! Tämä on selvää kaikille yrittäjille, ainakin pitäisi olla. Uber on myös maksanut kaikki sille kuuluvat työnantajamaksut.

Yrität ilmeisesti ymmärtää EU tuomioistuimen päätöstä. Siinä päätöksessä todettiin yksinkertaistettuna, että Uber ei ole tietokoneohjelma, joten siihen ei noudateta kansallisia tietokoneohjelmia koskevia lakeja. Uber joutuu siis noudattamaan kansallisesti lakeja, jotka koskevat kaikkia muitakin kuljetusalalla toimivia. Tästä seuraa se, että Suomessa Uberia kohdellaan samoin, kuin esim Taksi Helsinkiä, Lähitaksia tai mitä tahansa muuta tilausvälitysyhtiötä. Suomessa on jo vuodesta 2007 ollut voimassa laki, joka on sallinut tilausvälitysyhtiöiden perustamisen. Nyt uusi laki liikenteen palveluista antaa näille tilausvälitysyhtiöille joitakin velvotteita, ei sen kummempaa.

Se kuka ajaa Uberin välittämiä autoja on ollut Suomessa epäselvää. Uber on todettu välittävän taksikyytejä, joten niitä ei saa välittää autoille, jotka eivät ole luvanvaraisia. 1.7. voi taksiyrittäjäksi ryhtyä käytännössä kuka tahansa ja mikäli Uber välittää vain näille kyytejä, niin se on aivan ok. Työnantajamaksuilla ei ole mitään tekemistä tämän kanssa. Mutta JOS Uber hankkii taksiluvan ja PALKKAA kuljettajia ajamaan näitä autoja, niin se joutuu maksamaan työnantajamaksut aivan kuten kuka tahansa muukin yrittäjä. Mutta tuskin hankkii omaa lupaa, koska se ei ole heidän liikeideansa. Heidän liikeidea on välittää kyytejä.

Lue lisää

Über ei ole työnantaja. Kuljettajat jotka käyttävät Über-appeja ovat kaikki yrittäjiä!

KimPihl kirjoitti:

Über ei ole työnantaja. Kuljettajat jotka käyttävät Über-appeja ovat kaikki yrittäjiä!

Uberiä voi ajaa renkinä myös Suomessa, joten kaikki ei välttämättä ole yrittäjiä.

Opettele suomenkieli. Kielitaitosi yhtä hyvä kuin tietosi taksiyhtiöistä.

Opettele kirjoittamaan. Ei siitä koulusta niin kauan ole.