Tämä on kehityssuunta. Hybridit tulevat. Vähitellen valmistajat nostavat akun kokoa, kunnes se on käyttäjille mieluinen. Sen jälkeen arkiajot voi ajaa edullisesti, eikä pitkillä matkoilla ole huolta.
https://insideevs.com/new-2019-mitsubishi-outlander-phev-with-15-more-battery-capacity/
https://insideevs.com/new-2019-mitsubishi-outlander-phev-with-15-more-battery-capacity/
Vastaukset 29
Vanhimmat
https://vihreakaista.fi/fi-fi/article/sahko/mercedes-panostaa-sahkoautoihin/540/
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/bmw-panostaa-miljardeja-sahkoautoihin/GzKaNUTH
https://www.hs.fi/autot/art-2000005364029.html
https://www.hs.fi/autot/art-2000005032001.html
https://www.is.fi/autot/art-2000000454176.html?nomobile=4
jne...
Niin no ei tuo ole ladattavilta hybrideltä mitenkään pois, päinvastoin.
Ladattava hybridi on sähköauto, jossa on vain pitkiä matkoja varten suuren akun sijasta polttomoottori.
Noissa luvuissa ainakin mersulla on mukana myös hybridit.
Mersu julkaisee tulevina vuosina noin 50 eriasteista sähköautoa. Joista noin 10 on täyssähköautoja, osa varsinaisia hybrideitä, ja loput 48V kevythybrideitä.
Ainoat pluginit joille voi povata pidempää elinikää ovat BMW i3 tyyppisiä ratkaisuja joissa pikkuruisella polttiksella voi jatkaa hätätilanteessa kotiin lataamaan.
Tällaiset pluginit joissa on täysikokoinen polttis ovat kaikinpuolin välivaihe.
Välivaihe, mutta miten pitkä välivaihe? 50 vuotta?
Niin kauan, kun kunnon akkua ei ole saatu aikaiseksi, jokin tällainen on selvästi järkevin oikealla moottorilla, eikä millään nilkuttimella.
Bensatankki ja 200 voltin akku ei ole kaikkein turvallisin yhdistelmä.
Sytytystulpankin jännite on sen 10 - 45 kV, ettei se 200 voltilla kovin kummoisia matkoja kipinä hyppää.
Laita rasselitukkoon bensaa ja 12 voltin johdot ja niitä räpsyttelet siinä tukon päällä, niin siitä näkee, paljonko volttimäärällä on merkitystä
Juuri näin. Valtavan akkumäärän mukana raahaaminen on kertakaikkiaan järjetöntä. Hyödyt suhteessa haittoihin ovat mitättömät.
Eri asia on sitten se, jos akkujen kehityksessä tapahtuu jokin murros, mutta nykykemiaan perustuvilla akuilla ei kannata sähköautoa toteuttaa.
Moniko oikeasti ajaa yli 300 km päivämatkoja jatkuvasti?
Jos lukee vaikka sähköautoilijoiden fb-ryhmää ,niin huomaa, että kun pakkasta onkin se 15-20 astetta, niin toimintasäde putoaa kolmanneksella. Kesällä se 200 km on alle 50 000 € euron hintaisten sähkisten normaalirange ja talvella ei sitten pääsekään kun reilut 100 km.
Jos jollain 100 000 € Teslall pääsee kesällä sen 300-400 km, niin ei silläkään talvella pääse sitä 300 km.
Täällä eteläsuomessa tuollaisia pakkasia on noin kaksi viikkoa vuodessa, viime vuosina ei sitäkään, eli mitä väliä?
Harvoin+juuri+mitään+laitteita+ostetaan+keskivertokäytön+mukaan,+vaan+ne+mitoitetaan+lähelle+maksimi+tarvetta.+Jos+kustannus+on+liaan+kova+niin+sitten+ehkä+huonompi+riittää,+mutta+siihen+poikkeustapaukseen+tarvitsee+sitten+aina+vuokrata+tai+hommata+laite+jostakin+muualta.
Ja sitten kun se laite tarvitsee hommata muualta, niin se ei aina olekkaan niin yksinkertaista.
Esim. auto, sillä ajetaan pisimmät matkat monesti pyhien ja lomien aikaan, eli suurin osa ihmisistä tekee sen samaan aikaan.
No onko niistä pidemmän matkan vuokra-autoista silloin tarjontaa, kun kaikki tarvitsee sen samaan aikaan? Loput vuodesta ne sitten seisoo pienellä käytöllä, että sille vuokraajallekin tulee paine laittaa sille vehkeelle aika kova hinta, kun koko vuoden tulos on aina tehtävä niinä lyhyinä aikoina kun on kysyntää.
No vaihtoehto B on vielä laittaa perheeseen monta autoa. Sähkö jolla ajelee niitä lyhyitä matkoja, ja toinen polttis jolla pääsee pidemipä.
Tuossa taas esimerkki, miksi sähköautot eivät toimi kuin päivittäisinä kaupunkiautoina.
Pitkän matkan tekeminen kylmässä nyt vain on vaikeaa, vaikka alla on kallis auto. Siksi tarvitaan hybridi.
https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10155517735329685/
100km+sähköauto+mahdollistaa+50%+matkoista
Amperan hyvyys tai huonous riippuu vahvasti siitä kuinka suuren osan kulkemisesta pystyy tekemään sähköllä.
Pattereilla kulkiessaan tuo on enimmäkseen oikein kiva laite. "Enimmäkseen" tulee siitä, että tietyissä ajotilanteissa härveli päättää käyttää vetämiseen pienempää sähkömoottoria ja "kaasun" polkaisu ei tuotakaan oletettua vastetta. Sitten venttaillaan, ja... nyks. Onneksi tuota ei tapahdu kovin usein.
Bensapata taas on varsinkin pakkasilla vähän karkean makuinen laite. Jos ajo on jotain muuta kuin tasaista maantietä lämpimällä moottorilla niin vehje pörisee, värisee ja kiihdytyksissä parkuu. Ulkolämpötila näkyy vaikuttavan kulutukseen huomattavasti, kesällä mennään moottoritietä alle kuuden litran keskikulutuksella ja kunnon pakkasilla kulutus alkaa lähennellä kymppiä ainakin tuollaisella 30 kilometrin työmatkarykäisyllä. Kylmästartin jälkeisestä melusta ja kärystä päätellen esilämmitys lämmittää sisätilat mutta ei polttomoottoria.
Lämpöä riittää oikein hyvin mutta niin on tuollaisella kulutuksella syytäkin. Muutenkaan pakkanen ei näytä aiheuttavan mitään murhetta tuon kohonneen kulutuksen lisäksi. Tällaisella 2x30 km työmatkalla, jossa voi ladata vain toisessa päässä, bensan kokonaiskulutus näkyy jäävän kolmepilkkujotain-litraan silloin kun aamulla on -25 ja päivällä noin -8 astetta. Ehkei tuossakaan vielä riitä syytä alkaa köyttä rasvailla.
Olen ajellut nyt nelisen vuotta amperalla, hyvä auto, mutta olen vaihtamassa täyssähköiseen.
Minua ärsyttää kuljettaa huoltoa vaativaa, painavaa polttomoottoria apulaitteineen mukana koska se ei normi käytössäni käy kuin silloin tällöin.
Niillä harvoilla pidemmillä matkoilla joita tulee ajettua lähinnä kesäisin pidän kuitenkin aina kahvitauon aina noin 250 km.n välein jolloin sähköauton voi ladata, eli sähköauto käy minulle erittäin hyvin.
Minä vaihdoin pois täyssähköisestä. Akkujen kehityksessä täytyy tapahtua harppaus, jotta sähköautoilla olisi tulevaisuus.
Tukevana apuna akut sopivat hybrideihin ja sähköpolkupyöriin ja ehkä sähkömopoihinkin, mutta autoihin ne eivät sovi.
Kerro toki lisää. Millainen ajoprofiilisi on? Pystytkö lataamaan auton kotona? Minulla BMW 225xe jossa on 20-35km sähköinen ajomatka ja minun lyhyisiin se sopii todella hienosti. Ja seuraava autoni on sähköauto, sillä en halua mennä kehityksessä takaperin. Sähköllä ajo on todella mukavaa, enkä kaipaa polttomoottoria enää. Kaikille ei nykyisten sähkisten ranget riitä, mutta minulle riittää.
Työmatka 35 kilometriä suuntaansa. Veneen vetämistä uistelureissuille (viikonloppuisin ja lomilla). Silloin tällöin mökillä käymistä 250 kilometrin päässä. Noin kerta vuodessa lappiin laskettelemaan ja hiihtämään.
Tällaista perustavallista keskiluokkaisen perheen arkea.
Vetohommiin+nykyiset+sähköautot+ei+käy+poislukien+Tesla+X.+Veikkaan+että+70%+autoilijoista+ei+tarvitse+vetokoukkua.+
"Vaihdoit pois täyssähköisestä. Täytyy ihmetellä että olet edes omistanut sähköauton, etkö tiennyt ostaessasi ajotarpeistasi ja sähköauton rajoitteista?"
Ajattelin vuokrata auton satunnaisiin tarpeisiin, mutta se olisi ensiksikin tullut aivan liian kalliiksi ja toiseksi tuntui hankalalta.
Myös lataaminen muualla kuin kotona tuntui hankalalta.
Ratkaisu on hybridi 15-20 kWh:n akulla, kunhan sellainen farkkumallisena tulee sopivilla ominaisuuksilla ja sopivaan hintaan (15 tuhatta käytettynä ja kohtuullisesti ajettuna).
"Minä vaihdoin pois täyssähköisestä"
"Ajattelin vuokrata auton satunnaisiin tarpeisiin, mutta se olisi ensiksikin tullut aivan liian kalliiksi ja toiseksi tuntui hankalalta."
Siis johtopäätökseni on ettei Sinulla ole mitään kokemusta sähköautoista , et ole omistanut etkä edes vuokrannut koska "ajattelit vuokrata"??
Silti ilman kokemusta: "Myös lataaminen muualla kuin kotona tuntui hankalalta."
Silti tuomitset sähköautot ??
"Ratkaisu on hybridi 15-20 kWh:n akulla"
Tuollaista ei ole eikä tule olemaan koska tuossa ei ole järkeä.
Provoilu on taitolaji, Sinä epäonnistuit.
Eiköhän+Exleafisti+tarkoittanut,+että+ajatteli+vuokrata+normaalin+auton+pitkän+matkan+tarpeisiin.
Tuollainen möhkäle 12 kWh;n akuilla ei tapa sähköautoja kesällä pääsee ajamaan sähköllä enintään 50 km ja talvella 32 km.
Dieselit on henkilöautoissa lähellä kuolemaa ... Ainakin Saksassa. Sen ovat raskaan sarjan asiantuntijat todenneet.
Sähköautoilla on vastaavasti vahva tulevaisuus.
Tesla jatkaa voitosta voittoon.
http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201802202200759029_oa.shtml
DW......
http://www.dw.com/en/move-is-on-to-ban-diesel-cars-from-cities/a-42747043