Sähköauto on taas lähempänä kuolemaa

Niin no ei tuo ole ladattavilta hybrideltä mitenkään pois, päinvastoin.

Ladattava hybridi on sähköauto, jossa on vain pitkiä matkoja varten suuren akun sijasta polttomoottori.

Noissa luvuissa ainakin mersulla on mukana myös hybridit.

Mersu julkaisee tulevina vuosina noin 50 eriasteista sähköautoa. Joista noin 10 on täyssähköautoja, osa varsinaisia hybrideitä, ja loput 48V kevythybrideitä.

Välivaihe, mutta miten pitkä välivaihe? 50 vuotta?

Niin kauan, kun kunnon akkua ei ole saatu aikaiseksi, jokin tällainen on selvästi järkevin oikealla moottorilla, eikä millään nilkuttimella.

Sytytystulpankin jännite on sen 10 - 45 kV, ettei se 200 voltilla kovin kummoisia matkoja kipinä hyppää.

102030405060 kirjoitti:

Sytytystulpankin jännite on sen 10 - 45 kV, ettei se 200 voltilla kovin kummoisia matkoja kipinä hyppää.

Laita rasselitukkoon bensaa ja 12 voltin johdot ja niitä räpsyttelet siinä tukon päällä, niin siitä näkee, paljonko volttimäärällä on merkitystä

Jos lukee vaikka sähköautoilijoiden fb-ryhmää ,niin huomaa, että kun pakkasta onkin se 15-20 astetta, niin toimintasäde putoaa kolmanneksella. Kesällä se 200 km on alle 50 000 € euron hintaisten sähkisten normaalirange ja talvella ei sitten pääsekään kun reilut 100 km.
Jos jollain 100 000 € Teslall pääsee kesällä sen 300-400 km, niin ei silläkään talvella pääse sitä 300 km.

kaha53 kirjoitti:

Jos lukee vaikka sähköautoilijoiden fb-ryhmää ,niin huomaa, että kun pakkasta onkin se 15-20 astetta, niin toimintasäde putoaa kolmanneksella. Kesällä se 200 km on alle 50 000 € euron hintaisten sähkisten normaalirange ja talvella ei sitten pääsekään kun reilut 100 km.
Jos jollain 100 000 € Teslall pääsee kesällä sen 300-400 km, niin ei silläkään talvella pääse sitä 300 km.

Lue lisää

Täällä eteläsuomessa tuollaisia pakkasia on noin kaksi viikkoa vuodessa, viime vuosina ei sitäkään, eli mitä väliä?

Harvoin juuri mitään laitteita ostetaan keskivertokäytön mukaan, vaan ne mitoitetaan lähelle maksimi tarvetta. Jos kustannus on liaan kova niin sitten ehkä huonompi riittää, mutta siihen poikkeustapaukseen tarvitsee sitten aina vuokrata tai hommata laite jostakin muualta.

Tyyliin jos ostat tikapuut, niin otatko sen 30 cm keittiöjakkaran, kun sitä kuitenkin tarvitsee 90% ajasta ?

Tai kun laitat taloon lämmitysjärjestelmää, niin varmaan sinulle riittä sellainen joka riittää pitämään talon lämpimänä puolet vuodesta?

trollerson kirjoitti:

Harvoin juuri mitään laitteita ostetaan keskivertokäytön mukaan, vaan ne mitoitetaan lähelle maksimi tarvetta. Jos kustannus on liaan kova niin sitten ehkä huonompi riittää, mutta siihen poikkeustapaukseen tarvitsee sitten aina vuokrata tai hommata laite jostakin muualta.

Tyyliin jos ostat tikapuut, niin otatko sen 30 cm keittiöjakkaran, kun sitä kuitenkin tarvitsee 90% ajasta ?

Tai kun laitat taloon lämmitysjärjestelmää, niin varmaan sinulle riittä sellainen joka riittää pitämään talon lämpimänä puolet vuodesta?

Lue lisää

Ja sitten kun se laite tarvitsee hommata muualta, niin se ei aina olekkaan niin yksinkertaista.

Esim. auto, sillä ajetaan pisimmät matkat monesti pyhien ja lomien aikaan, eli suurin osa ihmisistä tekee sen samaan aikaan.

No onko niistä pidemmän matkan vuokra-autoista silloin tarjontaa, kun kaikki tarvitsee sen samaan aikaan? Loput vuodesta ne sitten seisoo pienellä käytöllä, että sille vuokraajallekin tulee paine laittaa sille vehkeelle aika kova hinta, kun koko vuoden tulos on aina tehtävä niinä lyhyinä aikoina kun on kysyntää.

No vaihtoehto B on vielä laittaa perheeseen monta autoa. Sähkö jolla ajelee niitä lyhyitä matkoja, ja toinen polttis jolla pääsee pidemipä.

Amperan hyvyys tai huonous riippuu vahvasti siitä kuinka suuren osan kulkemisesta pystyy tekemään sähköllä.

Pattereilla kulkiessaan tuo on enimmäkseen oikein kiva laite. "Enimmäkseen" tulee siitä, että tietyissä ajotilanteissa härveli päättää käyttää vetämiseen pienempää sähkömoottoria ja "kaasun" polkaisu ei tuotakaan oletettua vastetta. Sitten venttaillaan, ja... nyks. Onneksi tuota ei tapahdu kovin usein.

Bensapata taas on varsinkin pakkasilla vähän karkean makuinen laite. Jos ajo on jotain muuta kuin tasaista maantietä lämpimällä moottorilla niin vehje pörisee, värisee ja kiihdytyksissä parkuu. Ulkolämpötila näkyy vaikuttavan kulutukseen huomattavasti, kesällä mennään moottoritietä alle kuuden litran keskikulutuksella ja kunnon pakkasilla kulutus alkaa lähennellä kymppiä ainakin tuollaisella 30 kilometrin työmatkarykäisyllä. Kylmästartin jälkeisestä melusta ja kärystä päätellen esilämmitys lämmittää sisätilat mutta ei polttomoottoria.

Lämpöä riittää oikein hyvin mutta niin on tuollaisella kulutuksella syytäkin. Muutenkaan pakkanen ei näytä aiheuttavan mitään murhetta tuon kohonneen kulutuksen lisäksi. Tällaisella 2x30 km työmatkalla, jossa voi ladata vain toisessa päässä, bensan kokonaiskulutus näkyy jäävän kolmepilkkujotain-litraan silloin kun aamulla on -25 ja päivällä noin -8 astetta. Ehkei tuossakaan vielä riitä syytä alkaa köyttä rasvailla.

Olen ajellut nyt nelisen vuotta amperalla, hyvä auto, mutta olen vaihtamassa täyssähköiseen.
Minua ärsyttää kuljettaa huoltoa vaativaa, painavaa polttomoottoria apulaitteineen mukana koska se ei normi käytössäni käy kuin silloin tällöin.
Niillä harvoilla pidemmillä matkoilla joita tulee ajettua lähinnä kesäisin pidän kuitenkin aina kahvitauon aina noin 250 km.n välein jolloin sähköauton voi ladata, eli sähköauto käy minulle erittäin hyvin.

Minä vaihdoin pois täyssähköisestä. Akkujen kehityksessä täytyy tapahtua harppaus, jotta sähköautoilla olisi tulevaisuus.

Tukevana apuna akut sopivat hybrideihin ja sähköpolkupyöriin ja ehkä sähkömopoihinkin, mutta autoihin ne eivät sovi.

Kerro toki lisää. Millainen ajoprofiilisi on? Pystytkö lataamaan auton kotona? Minulla BMW 225xe jossa on 20-35km sähköinen ajomatka ja minun lyhyisiin se sopii todella hienosti. Ja seuraava autoni on sähköauto, sillä en halua mennä kehityksessä takaperin. Sähköllä ajo on todella mukavaa, enkä kaipaa polttomoottoria enää. Kaikille ei nykyisten sähkisten ranget riitä, mutta minulle riittää.

Työmatka 35 kilometriä suuntaansa. Veneen vetämistä uistelureissuille (viikonloppuisin ja lomilla). Silloin tällöin mökillä käymistä 250 kilometrin päässä. Noin kerta vuodessa lappiin laskettelemaan ja hiihtämään.

Tällaista perustavallista keskiluokkaisen perheen arkea.

Exleafisti kirjoitti:

Työmatka 35 kilometriä suuntaansa. Veneen vetämistä uistelureissuille (viikonloppuisin ja lomilla). Silloin tällöin mökillä käymistä 250 kilometrin päässä. Noin kerta vuodessa lappiin laskettelemaan ja hiihtämään.

Tällaista perustavallista keskiluokkaisen perheen arkea.

Lue lisää

Vetohommiin nykyiset sähköautot ei käy poislukien Tesla X. Veikkaan että 70% autoilijoista ei tarvitse vetokoukkua.
Mökki on keskimääräisesti hyvinkin lähellä kotia kuten tutkitusti on todistettu:
https://www.is.fi/asuminen/art-2000005266897.html
Pitkänkantaman sähköautolla pääsee myös lappiin, sekin on todistettu.

Noilla argumenteillasi on rajusti liioiteltua sanoa ettei asähköautolla ole tulevaisuutta.
Sähköauto ei ehkä ole Sinun juttusi mutta suurimmalle osalle autoilijoita se kuitenkin käy erinomaisesti.
Vaihdoit pois täyssähköisestä. Täytyy ihmetellä että olet edes omistanut sähköauton, etkö tiennyt ostaessasi ajotarpeistasi ja sähköauton rajoitteista?
Haisee keksitylle jutulle.

"Vaihdoit pois täyssähköisestä. Täytyy ihmetellä että olet edes omistanut sähköauton, etkö tiennyt ostaessasi ajotarpeistasi ja sähköauton rajoitteista?"

Ajattelin vuokrata auton satunnaisiin tarpeisiin, mutta se olisi ensiksikin tullut aivan liian kalliiksi ja toiseksi tuntui hankalalta.

Myös lataaminen muualla kuin kotona tuntui hankalalta.

Ratkaisu on hybridi 15-20 kWh:n akulla, kunhan sellainen farkkumallisena tulee sopivilla ominaisuuksilla ja sopivaan hintaan (15 tuhatta käytettynä ja kohtuullisesti ajettuna).

Exleafisti kirjoitti:

"Vaihdoit pois täyssähköisestä. Täytyy ihmetellä että olet edes omistanut sähköauton, etkö tiennyt ostaessasi ajotarpeistasi ja sähköauton rajoitteista?"

Ajattelin vuokrata auton satunnaisiin tarpeisiin, mutta se olisi ensiksikin tullut aivan liian kalliiksi ja toiseksi tuntui hankalalta.

Myös lataaminen muualla kuin kotona tuntui hankalalta.

Ratkaisu on hybridi 15-20 kWh:n akulla, kunhan sellainen farkkumallisena tulee sopivilla ominaisuuksilla ja sopivaan hintaan (15 tuhatta käytettynä ja kohtuullisesti ajettuna).

Lue lisää

"Minä vaihdoin pois täyssähköisestä"
"Ajattelin vuokrata auton satunnaisiin tarpeisiin, mutta se olisi ensiksikin tullut aivan liian kalliiksi ja toiseksi tuntui hankalalta."

Siis johtopäätökseni on ettei Sinulla ole mitään kokemusta sähköautoista , et ole omistanut etkä edes vuokrannut koska "ajattelit vuokrata"??
Silti ilman kokemusta: "Myös lataaminen muualla kuin kotona tuntui hankalalta."

Silti tuomitset sähköautot ??

"Ratkaisu on hybridi 15-20 kWh:n akulla"
Tuollaista ei ole eikä tule olemaan koska tuossa ei ole järkeä.

Provoilu on taitolaji, Sinä epäonnistuit.

Tesla3 kirjoitti:

"Minä vaihdoin pois täyssähköisestä"
"Ajattelin vuokrata auton satunnaisiin tarpeisiin, mutta se olisi ensiksikin tullut aivan liian kalliiksi ja toiseksi tuntui hankalalta."

Siis johtopäätökseni on ettei Sinulla ole mitään kokemusta sähköautoista , et ole omistanut etkä edes vuokrannut koska "ajattelit vuokrata"??
Silti ilman kokemusta: "Myös lataaminen muualla kuin kotona tuntui hankalalta."

Silti tuomitset sähköautot ??

"Ratkaisu on hybridi 15-20 kWh:n akulla"
Tuollaista ei ole eikä tule olemaan koska tuossa ei ole järkeä.

Provoilu on taitolaji, Sinä epäonnistuit.

Lue lisää

Eiköhän Exleafisti tarkoittanut, että ajatteli vuokrata normaalin auton pitkän matkan tarpeisiin.

Plugin hybridit käy vetohommiin kyllä oikein hyvin. Esim. mainitun Outlander PHEV:in nykyisessä mallissa jarrullinen vetomassa 1500kg. Saa nähdä tuleeko seuraavaan malliin povattu 2000 kg.

"Veikkaan että 70% autoilijoista ei tarvitse vetokoukkua. "

Taas täällä puhutaan hyvin epämääräisillä tiedoilla. Edellinen kirjoittaja esitti tarvitsevansa vetokoukkua, joten hän sitä tarvitsee, ei se sen kummempi homma ole. Jokaisen on arvioitava tarve henkilökohtaisesti. Lisäksi 30% koko automarkkinastakin on niin paljon, että siihen kannattaa tehdä vaikka tuote.

"Tuollaista ei ole eikä tule olemaan koska tuossa ei ole järkeä."

Otetaan taas tuo Outlander PHEV esimerkiksi johon on tulossa 13,8 kWh akku, eli aika lähellä ollaan jo 15kWh rajaa.

Miksei ole järkeä? Perustele.

Tesla jatkaa voitosta voittoon.
http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201802202200759029_oa.shtml