Kuka muistaa vielä esim. Iveco Daily pakettiauton 1. korimallin 1978-1989, semmoinen pyöreälamppuinen aika tunnistettavan näköinen viistokeulainen paku.
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Iveco_Daily_(1978)#/media/File:Iveco_Daily_35-8_van,_first_generation_pic2.jpg
Muistan lapsuudessa nähneeni näitä tuon tuostakin mutta en ole enää pitkään aikaan edes muistanut ko. auton olemassaoloa kunnes tupsahti netissä vastaan, "ai niin tällainenkin oli joskus" :)
Ivecohan on tietysti edelleen olemassa mutta ei taida näkyä niin usein tai olla niin tunnistettava muotoilultaan kuin tuo 1. malli.
Mitähän muita aikansa arkiautoja sitä on jo unohtanut...
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Iveco_Daily_(1978)#/media/File:Iveco_Daily_35-8_van,_first_generation_pic2.jpg
Muistan lapsuudessa nähneeni näitä tuon tuostakin mutta en ole enää pitkään aikaan edes muistanut ko. auton olemassaoloa kunnes tupsahti netissä vastaan, "ai niin tällainenkin oli joskus" :)
Ivecohan on tietysti edelleen olemassa mutta ei taida näkyä niin usein tai olla niin tunnistettava muotoilultaan kuin tuo 1. malli.
Mitähän muita aikansa arkiautoja sitä on jo unohtanut...
Vastaukset 16
Vanhimmat
Suomi24 rikkoi tuon linkin joten lukijoiden on kopioitava ja liitettävä linkki selaimen osoitekenttään.
Ehdin vielä nuorukaisena ajamaan Taunus Transit, Bedford ja Leyland Sherpa-merkkisiä pakuja ja
omistinkin Volvo 145 Expres -merkkisen korotetun pakun.
Maaseudulla näkee museoikäistäkin autoa arkikäytössä paljon. Ihan laidasta laitaan, mutta ne ruostuvimmat ovat sieltäkin kadonneet harrasteautoiksi tai sitten ihan kokonaan.
Leyland Sherpan muistan aina postin jakeluautona 80-luvulta ainakin täällä Savossa päin.
Muistan tuollaisen aloituksessa linkittämäni Ivecon nähneeni ainakin muuttopakuna joskus 70-luvun lopulla - 80-luvun alussa.
Fiat Ritmoja ei tosiaan ole näkynyt niitäkään enää pitkilleen mutta Nissan Cherryjä vielä joskus näkee. Niitä myytiin aikanaan paljon ja olivat yleinen näky liikenteessä.
Sen sijaan esim. Datsun-Nissan Stanza ja Mitsubishi Tredia olivat aikanaan uutenakin vähän harvinaisempia ja ei ole näkynyt pitkään aikaan näitäkään.
Taunus-Transit -pakettiautosta mulla ei ole kyllä mitään muistikuvaa, lienenkö nähnyt ikinä yhtään livenä. Ford Taunus henkilöautoja kyllä pyöri ihan vilisemällä liikenteessä ja Transit pakettiautoja myös. Sierrakin alkaa olla harvinainen näky, aikansa futuristisimman näköinen henkilöauto 80-luvun alussa.
En muista tuota Ivecoa. Sen sijaan muistan Taunus Transitin. Sen kaksipaikkaisen, johon keskelle moottorikopan päälle usein laitettiin kolmas istuin. Sitä varten piti koppaan leikata reikä ja hitsata päälle pelti. Tarkoituksena saada se istuin vähän alemmas. Monta noitakin tein.
Siiten tuli se engelsmannien Transit V4-moottorilla. Joku vika siinä moottorissa oli, kun ei kauaa tehty. Ainakin alkoi kolisemaan, syytä en tiedä. Kertokaa te jotka tiedätte! Siinä moottorissahan oli mäntäpalotilat samoin kuin ensimmäisissä Escorteissa. Mikähän niitten idea oli?
Kansakoulun alaluokilla opettelin erottamaan kolme luiskaperäautoa toisistaan: VW, IFA ja Tatraplan. Sen Tatran erotin ensin siitä peräevästä.
Ja olihan niitä muitakin. Iso auto Kaiser, jonka selluloosavärillä maalatun ja sameaksi hapettuneen korin yläosan hiomatahnalla hioin kauniin vihreän kuultavan hohtavaksi.
Ja rumankaunis Triumph Mayflower. Ja ne Austinit ja Morrikset, joissa oli jo nestejarrut edessä ja takana vielä mekaaniset.
Yhdestä gangsteri-Sitikastakin sain ihan itse laskea, että oli siinä kuususylinterinen moottori.
Panhard oli uutena oikein hyvä auto, mutta sitten siinä loppuivat kaikki osat yhtä aikaa. Loistavasti mitoitettu mutta liian lyhyt kestoikä kaikilla osilla.
Vanhemmissa Fordeissa oli mielenkiintoinen venttiilikoneisto. Halkaistavat venttiiliohjaimet ja venttiilivälykset säädettiin hiomakoneessa.
Pobeda oli talvellakin lämmin, mutta janoinen. Kestävyydestä ei kannata mainitakaan. Maavara taisi olla 23 cm (tarvittaessa voin tarkastaa ohjekirjasta).
Skoda Octavian etulokasuojat ruostuivat takaosastaan puhki koska kura pesiytyi sinne kiilamaiseen tilaan ja pysyi aina märkänä. En tykännyt yhtään lokasuojan paikkauksesta 15-20 cm leveällä peltisuikaleella. Skodan Jikov -kaasutin oli pehmeämpää sinkkivalua kuin muissa autoissa. Sen kannen kiinnitysruuveja kun vähänkään kiristit, niin kierteet korkkasivat.
Fordin K700 -kuorma-autoissa oli kaksitahtinen neli- tai kuusisylinterinen dieselmoottori ja 15 cm läpimittainen pakoputki. Äänestä tunnisti jo kaukaa.
Yhteen aikaan tuotiin Virosta palavasta kivestä tehtyä bensiiniä. Siitä jäi hirveä löyhkä, kun sitä tankannut auto ajoi ohi.
Luistimoottoreita en ole nähnyt muualla kuin kuvissa. Oli yksi- ja kaksiluistisia. Enkä kuusitahtisia moottoreitakaan ole tavannut muualla kuin kirjoissa.
NSU:n moottoripyörissä ja ensimmäisissä autoissa oli mielenkiintoinen venttiilikoneiston käyttösysteemi.
Messerchmittillä pääsi yhtä lujaa taakse- kuin eteenkin päin. Peruutettaessa nimittäin moottori käynnistettiin pyörimään toiseen suuntaan.
Kaikki on jo keksitty. Turha yrittää mitään uutta!
Jäi tuossa mainitsematta, että se Fordin kaksitahtimoottori oli V4 tai V6. Iskutilavuudet á 0,7 litraa per sylinteri. Miksikähän ne hävisivät liikenteestä melko pian?
Mielenkiintoisia muisteloista :)
Moottorin kolinalle voi olla monta syytä mutta veikkaan välystä jossakin, mäntä väljä sylinteriin, kiertokangen laakeri tms.
Mäntään koverrettu palotila lienee siksi että seos saadaan pyörteilemään jolloin siitä saadaan enemmän energiaa ja toisekseen ehkä moottorista on haluttu tehdä "vapaasti pyörivä" jos jakohihna tai -ketju pettää jolloin männät ja venttiilit eivät osu yhteen.
Maalipinnan myllytyksiä harjoitettu siis ennenkin.
Petro-Saabit ja Talbotit eivät nekään tuoksuneet kovin hyvältä, tai siis niiden pakokaasut.
80-luvulla kun autoista muunnettiin petrooli-käyttöisiä, koiranleuat liimailivat jenkkirautoihinsa takalasitarroja joissa luki "persaukiset ajavat petroolilla".
Neuvostoliitto oli vielä pystyssä ja kylmä sota Reaganin myötä ehti vielä nostaa päätään juuri ennenkuin NL sitten romahti. Vastakkainasettelu oli kovaa ja autokulttuurissakin saatettiin ottaa kantaa tai ainakin naureskella sosialismin saavutuksille - Ladat ja Skodat olivat jenkkirautaväen armottoman pilkan kohteina.
Transiteissa oli muistaakseni jonkin aikaa 2.0 litran vee nelkku mitä ei ollut henkilöautoissa, se joku 1,5 tai 1,7 l oli alitehoisia tuon painoiseen vehkeeseen
Kyllä ne oli nelitahti koneita ja poliisilla maijoina oli 2.0litraisia transitteja, 96 saabin keulilta löytyi tuo 1,5litran kone ja 17 "metrisestä" taunuksesta löytyi myös 1,7 litran kone
Tämä ei tainnut uutenakaan olla kauhean yleinen mutta jotenkin tuo ekan korimallin Hyundai Elantra on tainnut painua unholaan, ei ole näkynyt pitkilleen noitakaan liikenteessä vaikka on hyvin siistin ja näppärän oloinen auto 90-luvun alusta:
https://s1.cdn.autoevolution.com/images/gallery/HYUNDAILantra-3243_1.jpg
Oman aikakautensa tuotehan Elantrakin oli, mutta hatunnoston arvoisesti sekä Hyundai että Kia ovat nousseet ominaisuuksissa ja laadussakin valtaisan harppauksen 90-luvun ajoista. Korean-kikottimille naureskelut ovatkin jo mennyttä aikaa, niinkuin japanilaistenkin kohdalla aikanaan kävi kun tuotteet valtasivat nopeasti markkinaosuuksia.
Seuraavaksi odotamme/pelkäämme kiinalaisten markkinavyöryä. Ilmeisesti kotimarkkinan veto Kiinassa on edelleen niin vahva, etteivät ole vielä toden teolla edes yrittäneet muun automaailman valloittamista. Mutta eipä siihenkään kauan mene...
Sittenpä voinemme muistella haikein mielin nykyisiä autojamme.
Kia tuli Suomeen kaiketi vasta vuonna 2004 tai 05. Esim. ensimmäinen Rio oli farmariauto, muistaakohan juuri kukaan sitäkään vaikka on vielä melko äskettäinen auto, kuitenkin aivan eri auto kuin nykyinen Rio?
Aikanaan yleiset kansanautot Moskvich Elite, Wauxhall Viva, Sunbeam Kostaja, Morris Marina ja mikä tahansa Wartburg ovat nykyään ultraharvinaisia. Eihän aikoinaan juuri kukaan tallentanut tuollaisia vähäarvostettuja autoja.
Suuri unohdettu on myös 50-lukujen Skoda 1202 aikansa monikäyttömalli (ei myyty sedanina lainkaan) näkyy usein noissa suomi-filmeissä
Noita vielä löytyy ja näkeekin kesäisin, mutta ei Vauxhall Victoria fd-mallisia juuri enää missään näe