Suomessa käytetyn ajoneuvon myyntihinta koostuu kolmesta elementistä: nettohinnasta, veroista ja autokaupan katteista.
Autokaupan katteisiin on nykyään eu-"vapaakauppa"-aikana entistä helpompi päästä käsiksi. Otamme esimerkin aluksi joka myös selventää katteiden laskentakaavan.
Rinta-Jouppi sai erinomaista tv-mainosta Audi-A6:llaan, ja kun nämä ovat 'haluttuja', niin tarkastellaampa lähemmin tätä tapausta esimerkkinä.
Rinta-Juppi möi vm. 1998 Audin nuorelle parille hintaan 26 000 euroa. Emme nyt puutu ajokin kuntoon, vaan hinnoitteluun.
Saksassa vastaava Audi maksoi 9800 euroa.
Kun vero on luokkaa 30 % suomiliikkeen hinnoista, saadaan veron osuudeksi noin 8000 euroa (= ns. 100 %:n tuonnintorppausvero eu:n "vapaakauppa-alueella). Suomiliikkeen hinta siis audimme tapauksessa on tuo 26 000 eur.
Audin verolliseksi hinnaksi tulee siis 9800 eur 0.30 x 26 000 eur = 17 600 eur ! ! !
RINTA-JUPIN KATTEEKSI MUODOSTUU SITEN
26 000 eur - 17 600 eur = 8400 euroa ! ! !
Ohjelmassa toimittaja sanoi varsin vaatimattomasti katteen olevan "vähintään" 6000 euroa ! ! ! Kahta tonnia tuskin menee rahtiin ja rekisteröinteihin, kun hankintoja hoidellaan keskitetysti.
Mutta yli 30 % katetta siis. Sanoisinko hulppeat katteet käytetyssä, mutta emmepä ihmettelekkään Rinta-Jupin suurellisia autopalatseja. Matti ja Maija maksaa. EU:n "vapaakauppa-alueella" ! Kate voi myös olla vielä suurempi, sillä ollessaan suurostaja Saksassa, ei ajokista välttämättä makseta liikkeen 9800 eur pyyntihintaa! Tosin rahtaus ja rekisteröinti, kuten sanottu, taas vähän kompensoi toiseen suuntaan.
Samalla systeemillä saa minkä tahansa muun ajokin osalta kaupan katteen selville. Pohjana on saksalaisen mobile.de :n hinnat, joista on tullut STANDARDI, kaupan hinta täälä ja tuo noin 30 % veroa pyöreästi(=tuonnintorppausveroa). Mobile.de :n hinnat ovat niita NETTOHINTOJA. Näiden päälle verottaja ja autokauppa rykii omia kateitaan -- sanoisinko HÄRSKISTI......brouhahahahaha.aa..a.a.a.a.a.a. öhöm..(sori).
Huomaamme, miksi autokauppa elää ja porskuttelee hyvin. Autojen hinnat eivät ole koskaan suomessa laskeneet, eivätkä tehneet sitä "verouudistuksien" jälkeenkään autoliikkeissä. Systeemi rakennettin samanlaiseksi kuin sähkön siirtohinnoittelu, jossa siirto muodostaa tositukevan perusosan sähkön hinnasta ja on siis KILPAILUN ulkopuolella!
Omatoimisuudella autonostaja sen sijaan säästää tuhansia ! Eikä tarkka ostaja saa sellaista "romua" mikä saattaa autokauppiaaseen luottavalle "kynsiin" joutua !
Autokaupan katteisiin on nykyään eu-"vapaakauppa"-aikana entistä helpompi päästä käsiksi. Otamme esimerkin aluksi joka myös selventää katteiden laskentakaavan.
Rinta-Jouppi sai erinomaista tv-mainosta Audi-A6:llaan, ja kun nämä ovat 'haluttuja', niin tarkastellaampa lähemmin tätä tapausta esimerkkinä.
Rinta-Juppi möi vm. 1998 Audin nuorelle parille hintaan 26 000 euroa. Emme nyt puutu ajokin kuntoon, vaan hinnoitteluun.
Saksassa vastaava Audi maksoi 9800 euroa.
Kun vero on luokkaa 30 % suomiliikkeen hinnoista, saadaan veron osuudeksi noin 8000 euroa (= ns. 100 %:n tuonnintorppausvero eu:n "vapaakauppa-alueella). Suomiliikkeen hinta siis audimme tapauksessa on tuo 26 000 eur.
Audin verolliseksi hinnaksi tulee siis 9800 eur 0.30 x 26 000 eur = 17 600 eur ! ! !
RINTA-JUPIN KATTEEKSI MUODOSTUU SITEN
26 000 eur - 17 600 eur = 8400 euroa ! ! !
Ohjelmassa toimittaja sanoi varsin vaatimattomasti katteen olevan "vähintään" 6000 euroa ! ! ! Kahta tonnia tuskin menee rahtiin ja rekisteröinteihin, kun hankintoja hoidellaan keskitetysti.
Mutta yli 30 % katetta siis. Sanoisinko hulppeat katteet käytetyssä, mutta emmepä ihmettelekkään Rinta-Jupin suurellisia autopalatseja. Matti ja Maija maksaa. EU:n "vapaakauppa-alueella" ! Kate voi myös olla vielä suurempi, sillä ollessaan suurostaja Saksassa, ei ajokista välttämättä makseta liikkeen 9800 eur pyyntihintaa! Tosin rahtaus ja rekisteröinti, kuten sanottu, taas vähän kompensoi toiseen suuntaan.
Samalla systeemillä saa minkä tahansa muun ajokin osalta kaupan katteen selville. Pohjana on saksalaisen mobile.de :n hinnat, joista on tullut STANDARDI, kaupan hinta täälä ja tuo noin 30 % veroa pyöreästi(=tuonnintorppausveroa). Mobile.de :n hinnat ovat niita NETTOHINTOJA. Näiden päälle verottaja ja autokauppa rykii omia kateitaan -- sanoisinko HÄRSKISTI......brouhahahahaha.aa..a.a.a.a.a.a. öhöm..(sori).
Huomaamme, miksi autokauppa elää ja porskuttelee hyvin. Autojen hinnat eivät ole koskaan suomessa laskeneet, eivätkä tehneet sitä "verouudistuksien" jälkeenkään autoliikkeissä. Systeemi rakennettin samanlaiseksi kuin sähkön siirtohinnoittelu, jossa siirto muodostaa tositukevan perusosan sähkön hinnasta ja on siis KILPAILUN ulkopuolella!
Omatoimisuudella autonostaja sen sijaan säästää tuhansia ! Eikä tarkka ostaja saa sellaista "romua" mikä saattaa autokauppiaaseen luottavalle "kynsiin" joutua !
Vastaukset 38
Vanhimmat
Minne unohdit ALV:n joka ko. tapauksessa 26.000.- euron myyntihinnalla muodostuu 5.720.- euroksi.
Joten Joupin katteeksi jäi VAIN 2.680.- euroa.
Kannattaisi tutustua asioihin edes VÄHÄN paremmin, ennen kuin aukoo päätään!
sillä kun myyntihinta on 26.000 Euroa, niin tästä ALVin osuus on 18% eli 4680 Euroa.
Käytetyn auton kaupasta ei makseta ALV:ia.
Mitenkä se asioihin tutustuminen olikaan ?
Laki niin kuin se kirjoitetaan...
"Se, joka on velvollinen suorittamaan autoveron, on velvollinen suorittamaan myös autoverosta arvonlisäveroa sen määräisenä kuin arvonlisäverolaissa (1501/1993) säädetään. Jos ajoneuvo on otettu ensimmäisen kerran käyttöön ennen arvonlisäverolain voimaantuloa, arvonlisävero kannetaan seuraavasti:
Ajoneuvon käyttöönottoajankohta Veroprosentti
ennen 1.1.1967 11,20
1967–1976 12,40
1977–31.5.1983 16,28
1.6.1983–31.5.1989 19,05
1.6.1989–30.11.1989 19,76
1.12.1989–31.12.1990 20,48
1.1.1991–30.9.1991 21,21
30.9.1991 jälkeen 22,00
(4.4.2003/266) "
Eli Alvi maksetaan.... ja 1998 rekisteröidyssä autossa se on 22%.
Joten kuten edellä mainitsin....
Kuten itse sanoit, autoverosta menee ALV, mutta ei suinkaan koko auton hinnasta.
"Se, joka on velvollinen suorittamaan autoveron, on velvollinen suorittamaan myös autoverosta arvonlisäveroa sen määräisenä kuin arvonlisäverolaissa (1501/1993) säädetään."
Esimerkissä autovero oli 8000 € ja ALV siitä tekee 1760 € eli verot yhteensä 9760 €.
Mutta siis kuitenkin ALVi maksetaan, se on 22%, mutta se meni verosta, ei myyntihinnasta kuten yleensä.
Ja takaisin laskelmaan...
Auto myytiin 24.900.- hintaan - 9.800.- hankinta - verot 9750.- ja muut 800.-
bruttokatteeksi n. 4550,-.
Tästä otetaan automyyjän palkka, liiketilan vuokrat, puhelin-/sähkö/mainos ym kulut, myös "takuukorjaukset" niin paljonkohan jäi viivanalle???
Auton tuonti ulkomailta itse on totta kai edullisempaa kuin jonkin yrityksen kautta - päivänselvää, mutta turha tulla tulla mussuttamaan, että autoliikkeen kate ko. tapauksessa olisi ollut 8.400.- euroa....puolet siitä ja sekin bruttokate.
Ja paskojahan me kaikki osaamme ostaa, niin yksityiset kuin liikkeetkin.
muuten, että verosta menee veroa???????!!!!!!!!
Rakastaa sinua veroilla.Mitäs muuten tykkäätte veroa verolle meiningistä sanoisin syvältä olevaa toimintaa.
Mitähän kuvittelette, että TUON KYSEISEN AUTON kauppahinta oli Rinta-Joupille? Kyseessä oli siis kaikkein vanhimmilla purkuosilla kootun romun FIRMOJEN VÄLINEN KAUPPA.
Kyseessä ei ollut vastaavanikäisen, normaalin auton myynti kuluttajan asemassa olevalle ostajalle vastuineen.
Veikkaisin, että kauppahinta tuskin voi olla euroakaan yli viiden tonnin. Ja ostaja tiesi tasan tarkalleen mitä se oli ostamassa, kun autolla oli tuollainen omistajamenneisyys ja viimeisenä myyjänä oli jokin häkkikauppias.
Ja jälkimmäinen RJ:n myyntihinta oli ehkä -0 heille tai ehkä pikku siivulla. Eli katteet olisivat olleet kohdallaan normaaliostajalle. Yksi saksantuoja arveli katteen olleen kymppi tai karvan alle. Hän kertoi myös ettei näitä autoja normaalituojat huoli!
Oletetaan, että kauppa tehtiin Saksassa hintaan 5000 €. Vastaavan auton pyyntihinta Suomessa on noin 25000 €, jolloin autovero on 6670 € ja arvonlisävero 1467 €. Tuontikulut ehkä 500 €.
Tämä tekee yhteensä 13637 €. Hintapyyntö oli 25900 €, myyntikate 12263 €. Tuntuuko kohtuulliselta ?
Jos Rinta-Jouppi maksoikin autosta Saksassa 10000 € eikä 5000 €, jää silloinkin katteeksi 7263 €. Ei kovin kohtuullista sekään.
Täytyy sanoa, että aika hölmöä on ostaa autoliikkeestä Suomessa Saksasta haettu auto tuollaisilla hinnoilla. Kyllä tässä on vähän huijauksen makua.
Tästä päästään siihen, että käytetyt autot ovat edelleen Suomessa todella ylihintaisia, jos Saksasta hakemalla ja verot maksamalla päästään tällaisiin katteisiin. Jos vielä autoverokin laskettaisiin todellisista kauppahinnoista eikä keinotekoisen korkeista pyyntihinnoista, päästäisiin vielä isompiin eroihin "Suomi-autojen" ja tuontiautojen välillä.
Jossain vaiheessa kupla puhkeaa ja käytettyjen autojen hinnat romahtavat.
Viestiketjussa ei tähänasti ole yhtään oikein arvausta autoliikkeen verojen ja alvien maksuista käytettyjen autojen kaupassa.
Seuraan mielenkiinnolla vertaisteni keskustelua.
Emme tarvitse TÄSMÄLLISTÄ laskelmaa, vaan suuruusluokan, vaikkapa niinkin laajalla skaalalla kuin tonnin tarkkuudella.
Kun rykäisin tuon KATE-kirjoituksen, unohdin kyllä -- sen myönnän -- ALVin, mutta käsittääkseni tuo "lähtövero" 30% suomihinnoista vaihtelee, eikä ole kaikilla merkeillä sama.
Kun suomihinnasta määritellään tuonnintorppausvero, niin tämän torppausveron päälle rykäistään lisätorppausta eli 22 % ALVia. Siinä se veropotti, ja eikun vähennyslaskua suorittamaan.
Näin se menee. Mutta, kuten sanottu, 26000 tonnin ajokin "EU-VAPAAKAUPPAHINTA" on tosiasiallisesti 9800 euroa ja sisältää veroja ja maksuja sekin: SUOMIPOIKAA ELÄTETÄÄN SITTEN YLI KUUDELLATOISTA TONNILLA (16200 eur).
Oletko koskaan saanut moisia MÄTKYJÄ ?
autoveron osuudesta 22% sekä osto- ja myyntihinnan erotuksesta sen jälkeen kun kaikki kulut on vähennetty, siis vielä toinen 22% netosta.Lisäksi liiketoiminnan tuotosta menee 26% veroa. Laskeppa siitä sitten Joupin katteet niin voisit varmaan päästä heille talouspäälliköksi.
Jos kerran väität tietäväsi asiat paremmin, mikset paljastaisi tietojasi muillekin - vai löytyykö tietoa lainkaan ?
niistä tuontiautoista niin paljon???
Vastaus: ME.
Nyt pitää vaan tehdä niin, että ei kukaan kertakaikkiaan osta tuontiautoa niin kalliilla. Pitää tinkiä hintaa reilusti (noin 30%-40%) ja jos eivät myy, niin ei osteta!!! Kyllä ne sitten puolen vuoden päästä rupeaa laskemaan niitä tuontiautojen hintoja.
Itse ainakin ostaisin samanhintaisen Suomiauton kuin Saksassa rääkätyn tuontiauton.
Jos suurin osa kieltäytyisi ostamasta autoa, niin autoverotuksesta saatavat tulot pienenisivät rajusti, ja valtion olisi PAKKO laskea autoverotusta. Mutta kun jokaisella äidin pullamössölapsella pitää olla oma auto, kun se on niin hienoa ja saa kehuilla naapureille. Status-signaaleja keräilevät IDIOOTIT maksaa! HAHAHAA!
Ei yhtään enempää.
Tisitkö, että autoliike joutuu maksamaan ALV:n koko jälleenmyytihinnasta. Siitä saa vähentää ainostaan autoveron alv:n. Joten laskelmasi ei oikein täsmää.
Et tiennyt, että käytettynä myytävästä tuoteesta ei makseta arvonlisäveroa. Ei käytetystä autostakaan.
Käytetyn auton kaupasta maksetaan arvonlisävero. PALIKKA!
Käytetyn tavaran kaupassa ALV maksetaan voittomarginaalista. Jos ei jää voittoa, ei mene ALV:kaan.
Arvonlisäverolaki sanoo näin:
Kun verovelvollinen jälleenmyyjä myy verollista edelleenmyyntiä varten hankkimansa käytetyn tavaran taikka taide-, keräily- tai antiikkiesineen, veron perusteena saadaan pitää voittomarginaalia ilman veron osuutta.
..voittomarginaali on tavaran myynnistä saadun vastikkeen ja tavaran ostohinnan erotus..
Verovelvollinen jälleenmyyjä saa käyttää voittomarginaalina 162 §:ssä tarkoitetun verokauden voittomarginaalia.
Verokauden voittomarginaali on verokauden aikana myydyistä 79 a §:ssä tarkoitetun menettelyn piiriin kuuluvista tavaroista saatujen vastikkeiden yhteismäärän ja sen aikana hankittujen mainitun menettelyn piiriin kuuluvien tavaroiden ostohintojen yhteismäärän erotus.
Sehän vasta valtava rahasampo valtiolle olisi, jos käytetyistä tuotteista maksettaisiin aina arvolisävero, kun ne myydään uudelleen!
Käytetystä tuotteesta ei makseta arvonlisäveroa. Vain liikkeen margiaalista. Siksi Suomen valtion kannalta on erittäin hyvä asia, kun suomalaiset ostavat käytettyjä autoja Saksasta. Jos sen käytetyn auton ostaisi Suomesta yksityiseltä, valtio ei hyötyisi penniäkään. Jos se ostetaan autoliikkeestä, valtio saa vain alvin MYYJÄN MARGINAALISTA. Mutta jos ostetaan Saksasta yksityiseltä tai liikkeestä, maksetaan esim. n. 10 ke:n ostoksesta yhteensä n. 5000 - 7000 euroa Suomen valtiolle autoveroa ja sille alvia.
Eli olkaa kiitollisia niille, jotka ostavat käytetyn autonsa Saksasta. Yhteiseen pottiin tulee meiltä hakijolta reipas osallistumismaksu!
Auto on marginaaliverollinen vasta Suomeen maahantuotuna, eli autoliike joka myy esim. Saksasta ostamansa auton Suomessa, se joutuu maksamaan ALV:n koko kauppahinnasta vähennettynä autoveron ALV osuudella.
Myyntikate, eli kansanomaisesti voitto ei tule ollenkaan sinun laskelmiesi mukaan. Liikkeellä on paljon henkilökunta- kiinteistö- hallinto- ilmoitus ym. ym kuluja. Mihin unohdit ne kaikki?
Et taida itsekään tietää, mikä on myyntikate. Tässä määritelmä:
"Myyntikate saadaan, kun liikevaihdosta vähennetään ostomenot oikaistuna varaston muutoksella."
Eli tässä tapauksessa myyntikate on kaupan saama auton myyntihinta miinus ostomenot. Tässä tapauksessa ostomenot ovat autosta Saksassa maksettu hinta kuljetuskustannukset verot.
Myyntikate ei ole ollenkaan sama asia kuin voitto. Myyntikate on käytännössä se rahamäärä, millä yrityksen pitää kattaa ostokulujen lisäksi myös yrityksen kaikki muut kulut.
Käyttökate kertoo tuloksen ennen poistoa ja rahoituseriä. Se lasketaan vähentämällä liikevaihdosta kaikki muuttuvat ja kiinteät kulut.
Yleensä, kun puhekielessä puhutaan katteesta, tarkoitetaan myyntikatetta.
autoliike maksa koko auton alvia valtiolle, vaan vähentää siitä omien ostojen alvit. eli myynnin alv miinus ostojen alv ja erotus on maksettavaa.
Laki niin kuin se kirjoitetaan...
"Se, joka on velvollinen suorittamaan autoveron, on velvollinen suorittamaan myös autoverosta arvonlisäveroa sen määräisenä kuin arvonlisäverolaissa (1501/1993) säädetään. Jos ajoneuvo on otettu ensimmäisen kerran käyttöön ennen arvonlisäverolain voimaantuloa, arvonlisävero kannetaan seuraavasti:
ALVi peritään autoverosta.
kuinka paljon autoliike hyötyy siitä, että saa vähentää saksasta ostamansa auton veron omassa kirjanpidossaan.
Meneekö se näin:
Suomalainen autoliike ostaa Saksasta verollisen auton ja tuo sen Suomeen. Autosta maksetaan autovero ja autoverosta myös ALV. Autoliike myy auton kuluttajalle Suomessa.
Autoliike maksaa ALV:n autosta saamastaan voitosta eli myyntihinnasta vähennetään Saksassa maksettu (verollinen) hinta, autovero ja autoveron ALV. Tämän lisäksi autoliike laskee koko verokauden aikana tehdyt kaupat yhteen ja ALV lasketaan koko potista, ei jokaisesta kaupasta erikseen.
Menikö oikein ?
Myin auton autokaupalle suoralla kaupalla 39000€ hintaan kauppa pyyti myydessään auton uudelle ostajalle 43000€. Luulen että sai korkeintaan 42000, jos sitäkään. väliä siis 3000€, josta vähennetään ALV22% jolloin jää 2459€. Tästä summasta vähennetään vielä auton pesusta ja ehostuksesta syntyneet kustannukset, automyyjän palkka, muut juoksevat kulut. Lisäksi pitää varautua mahdollisiin korjauskuluihin, mikäli autosta löytyy sellaisia vikoja, jotka tulevat autokaupan korvattaviksi. Aika monta autoa pitää noilla katteilla myydä, että kauppa alkaa kannattamaan.
Empä juuri jaksaisi olla kateellinen autokauppiaille.
Kun mielestäsi autokauppa on näin amerikkaa, marssippas pankkiisi ja nosta miljuuna € vippiä ja ostele vaikka sitten niiltä natseilta niiden vanhat vossikat ja roudaa tänne,,,,rahantuloa et voi estää ainakaan laskelmasi mukaan.
ps. miljoonan € korko on 5% mukaan 4 167,-€/kk,
siis lähes 25 000 mummoo!
Kyllä siinä toinen puoli on tottakin, että lainaa ottamalla ja töitä tekemällä sekä olemalla tarpeeksi röyhkeä, niin bisnes pyörii. Kun katselet nykyisiä autoliikkeitä, niin ei voi muuta päätellä, että autokauppa todellakin kannattaa. Ilmeisesti Suomessa on kilpailukin vielä liian rajoittunutta, eli sovitaan katteista yhteisissä palavereissa. Toisena puolena on, että meidän markkinat on pienet, joten kovin suurille ja äkillisille voitoille ei pääse.
Mutta pitkällä tähtäyksellä se antaa suurelle joukolle töitä. Näinhän se yhteiskunnankin kannalta on hyvä. Kyllähän moni autoalankin yritys on konkurssien kautta päässyt isoksi yrityksesksi, en vaan itse ymmärrä, onko ne todellisia konkursseja vai tehdäänkö ne omaisuuden lisäämiseksi. Joka tapauksessa moniin autoalankin yrityksiin on tullut yhteiskunnankin rahoja käyttöön.
Mutta autoala on siitä erikoinen ala, että siinä joissakin kaupoissa otetaan enemmän rahaa kuin toisissa. On kuin joku muotiala, että katetta on joillakin tuotteilla tosi paljon. Eiköpä tätäkin alaa voisi verrata muotialaan, jossa liikkuu myös isot rahat ja liikkeet ovat suurella rahalla viimeisteltyjä lasipalatsia.
En jaksanut lukea ihan kaikkia viestejä, mutta tässä minun laskelmani:
auton osto Saksasta 9800 e
autovero 0,3 x 26000 = 7800 e
alv autoverolle 0,22 x 7800 = 1716 e
myyntihinta Suomessa 26000 e
lisäksi tulee käytetyn tavaran kaupan marginaaliverotus. Siinä voittomarginaali on myyntihinta - ostohinta. Tämä lasketaan: 26000-9800 = 16200. Tästä 22/122 menee veroa eli 2921,31 euroa.
Eli siis kulut ovat: 9800 7800 1716 2921,31 = 22237,31 euroa.
Myyntihinnan ollessa 26000 euroa katetta jää 3762,69 euroa.
Ostohintahan on tuo verollinen hinta eikä saksan hinta.
Usko pois, että käytetyn tavaran kaupan voittomarginaalia laskettaessa ostohintana on myyjän perimä hinta ja myyntihinta oman firman perimä myyntihinta.
Mitkään lisäkustannukset, kuten autoverot, rahti tai autoveron alv eivät vaikuta voittomarginaalin laskentaan. Näiden katsotaan tässä tapauksessa olevan osa voittomarginaalia. Näissä Saksan autoissa on siis aina erittäin suuri voittomarginaali tässä mielessä.
Tullille maksamansa autoveron alv:n autoliike voi toki vähentää omalla kuukausittaisella valvontailmoituksellaan ostojen vähennettävänä verona.
Edellisessä laskuesimerkissä olin unohtanut rahdin. Koska se ei vaikuta voittomarginaalin laskentaan ja koska siitä ei tilitetä alvia, niin rahti sellaisenaan pienentää myyntikatetta. Jos rahti on 500 euroa, niin sen voi suoraan ottaa pois esittämästäni myyntikatteesta.
Oi, voi tätä sekamelskaa. Autoliikkeen ovat lähes kaikki marginaaliverotettuja.
Autoliike saa käytettyjen ostoista ostohinnasta 18,03% verohyvityksen jos auto on ollut yksityiskäytössä tai se on ostettu vastaavanlaisella tavalla verotetun liikkeen kautta.
Myydessään liike vastaavasti maksaa koko myyntihinnasta alv:in 18,03% (verokanta on 22% joka tulee kun vero lasketaan alhaalta ylöspäin kirjanpidossa laskelmat ja atk ajot ovat aina verottomia)
Korjauskulut ym. vastaavat saadaan verottomana lisätä alvi lakelmaa tehtäessä hankintamenoiksi joten ne vähentävät myyjän saamaa katetta mistä alv lasketaan.
Syntynyt alvi on siten myös riippuvainen liikkeen varastoarvon muutoksista kun ostoista saa vähennyksen ja myynnistä maksun.
Korjauskulujen alvi sekä kaikkien kuten mainosten, vuokrien ym. muidenkin alvi on sitten vähentämässä verottajalle maksettavaa summaa. Alvi laskelma tehdään kerran kuukaudessa ja pitää ilmoittaa verottajalle joka 15 pv.
Laskelma huomioi kulujen alvin ostojen ja myynnin
alvit laskelmaa en rupea tarkemmin selittämään.
Yllä on vain osa pikaisesti selitettynä monimutkaisesta mutta pätevästä järjestelmästä.
Ainahan voitte ryhtyä Autokauppiaaksi silloin joudut opettelemaan huomattavan määrän alv:in eri versioita jotka tulevat esille yritysmyynnissä ja taksikaupoissa.
JA SE RINTAJUPIN KATELASKELMA UNOHTAKAA ETTE TIEDÄ KOKO TOTUUTTA JA VAIKKA TIETÄISITTEKIN ETTE YMMÄRTÄISI.
Saksasta voi ostaa auton useilla eri veromenettelyillä joita en tässä käy erittelemään.
>Mutta yli 30 % katetta siis. Sanoisinko hulppeat
>katteet
No empä sanoisi. Kyllä yli 30% pitää päästä että viittii hommaa tehdä. Jos kate on jatkuvasti alle 30% niin mieluummin tekee tuntihommia jonkun renkinä.