Bosch on tehnyt innovaation, jonka asiosta dieselien päästöt laskevat radikaalin alas jo nyt.
* Bosch seeks to restore diesel reputation with new staff rules, technology
- https://www.cnbc.com/2018/04/25/reuters-america-bosch-seeks-to-restore-diesel-reputation-with-new-staff-rules-technology.html
Lehdistön infon suhteen saa kuitenkin olla hieman kriitinen, sillä niissä on osin ristiriitaisia tieotoja tämän saman asian suhteen.
Muuan toinen artikkeli kertoi tekniikan olevan jo valmis ja helppo ottaa käyttöön, eikä vaadi uutta "rautaa" ja sovellettaessaan alittaa siis jo nyt reippaasti vuodelle 2020 asetetut päästövaatimukset.
Lukemistani artikkeleista ei käynyt ilmi onko tuo teknologia sovellettavissa vain uuteen tuotantoon, vai onko sillä mahdollista päivittää myös vanhempia ja jos, niin minkä EURO-luokan dieseleitä.
Ps. Laitoin uuden avauksen aiheesta kun tuon toisen avauksen epämääräinen otsikointi vie aivan oudoille laduille itse asiasta.
* Bosch seeks to restore diesel reputation with new staff rules, technology
- https://www.cnbc.com/2018/04/25/reuters-america-bosch-seeks-to-restore-diesel-reputation-with-new-staff-rules-technology.html
Lehdistön infon suhteen saa kuitenkin olla hieman kriitinen, sillä niissä on osin ristiriitaisia tieotoja tämän saman asian suhteen.
Muuan toinen artikkeli kertoi tekniikan olevan jo valmis ja helppo ottaa käyttöön, eikä vaadi uutta "rautaa" ja sovellettaessaan alittaa siis jo nyt reippaasti vuodelle 2020 asetetut päästövaatimukset.
Lukemistani artikkeleista ei käynyt ilmi onko tuo teknologia sovellettavissa vain uuteen tuotantoon, vai onko sillä mahdollista päivittää myös vanhempia ja jos, niin minkä EURO-luokan dieseleitä.
Ps. Laitoin uuden avauksen aiheesta kun tuon toisen avauksen epämääräinen otsikointi vie aivan oudoille laduille itse asiasta.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Ennenwanhaan dieseliä suosittiin siksi, että se päästää vähemmän hiilidioksidia kuin vastaavan tehoinen bensakone. Se hiilidioksidi syntyy siitä polttoaineen polttamisesta. 1 kg:sta dieselöljyä tulee 2,6 kg hiilidioksidia.
"1 kg:sta dieselöljyä tulee 2,6 kg hiilidioksidia"
Mutta jos sen dieselin polttaa astiassa avotulena niin ei ole puristussuhdetta eikä siitä saa mekaanista työtä ollenkaan ulos.
Dieselissä puristussuhde on korkea ja sen takia hyötysuhde on bensamoottoria parempi. Se on perimmäinen syy dieselin paremmuuteen. Pieni CO2 päästö on sitten seuraus siitä.
Kyllä suomen luonto poistaa myrkyt ilmasta, meillä on tiheää metsää!
Ei mikään metsä poista tappavaa myrkkyä, jota dieselit tuottavat (NOX), mutta hiilidioksidia kylläkin. Dieselit tuottavat jälkimmäistä vähemmän kuin bensa-autot. Boschin rakentamia ovat olleet myös huijausvolkkareiden ja muidenkin ruiskutuksen ohjausyksiköt.
Usko pois, bensamoottorin tuottama NOX on ihan yhtä vaarallista.
Niinpä. Ja mitä tapahtuukaan CO:lle, siis häkäpäästöille? Sitäkään ei taida metsät poistaa niinkuin CO2 eli hiilidioksidia. Niitähän bensamoottoreille on sallittu tuottaa kaksi kertaa niin paljon kuin dieseleille.
Sallitut typpioksidipäästöissä ei ole enää juuri eroa bensa- ja dieselmoottoreissa. Näin euro6-luokituksessa, joka tuli voimaan jo syksyllä 2014 ja sen jälkeen valmistetuissa autoissa.
Bensamoottoreiden+NOX+päästöt+vähenevät+etanolin+ansiosta+nykyistä+matalammaksi+viimeistään+vuonna+2020-2021,+koska+markkinoilta+poistuu+joko+95E10+tai+98E5.+
Biopolttoaineet lisääntyvät myös dieselmoottoreissa. Niissä se on vielä helpommin toteutettavissakin. Useinmiten ei vaadi mitään muutoksiakaan, vaan voi heti aloittaa biopolttoaineiden käytön, jos sitä on saatavilla.
’Lähivuosina’ on tulevaisuutta ja tulevaisuus koskee kaikkia, ei vain bensamoottoreita. Sillä tuskin voi perustella nykyisten autojen päästöjen vähäisyyttä tai haitallisuutta.
Tulevaisuudessa kaikkien autojen, moottorista riippumatta, päästöt vähenevät. Bensamoottorit eivät ole tässä ainoita eikä muista poikkeavia.
Bosch keksi aikoinaan kipinän ja pimeyden ruhtinas Lucas oikosulun!!! Näin se oli kuumalla 60-luvulla.
Uusi laite tunnistaa kaikki päästötesterit väylän kautta ja testaajat hahmontunnistuksen ja testiauton lähellä käydyn keskustelun avulla ja osaa säätää auton huijaussoftaa.
Jep. Tuo boschin uusi systeemi on tosi hieno. Se tunnistaa gps:n avulla sijaintinsa. Kun auto tietää olevansa testerissä niin se alkaa käydä neljän sylinterin asemesta kahdella, jolloin päästöt puolittuvat jälleen :)
Pidän Boschin ideaa typeränä. Paras ja edullisin tekniikka myös kuluttajan kannalta olisi uusien diesel autojen tekniikan muuttaminen samanlaisiksi kuin Scanian käyttämä tekniikka, joka mahdollistaa etanolin käytön diesel moottorissa. Eli etanoli-diesel RED95(ST1) /ED95 (ulkomailla tunnetumpi) polttoaine. Näin ei tarvittaisi hiukkassuodattimia, eikä mitään pakokaasujen puhdistusaineita kuten adblue/urea. Ei myöskään EGR venttiiliä. Myrkylliset päästöt vähenevät merkittävästi ja ilman huijauksia.
Etanoli-diesel toimii hyvin Suomenkin sääolosuhteissa, eikä juurikaan pahenna polttoaineenkulutusta toisin kuin bensamoottorilla.
Bioetanolidiesel ei kumminkaan Nox ongelmaa juurikaan ratkaise. Nox päästöt on kyllä saatu vähän vähenemään mutta ei edes puoleen, hetikään:
https://www.lth.se/fileadmin/mot2030/filer/11._Stalhammar_-_Scania_ED95_development.pdf
Mutta ei kai mikään estäisi käyttämästä Boscin keksintöä myös etanolidieseleissä.
Hyvä juttu!
Oheisen artikkelin mukaan kyse ei ole itsessään uudesta teknologiasta, mutta olemassa olevan jatkokehityksestä ja tehokkaammasta hyödyntämisestä.
Kuitenkin tuo teknologia vastaa nykynormeihin ja hyvin pitkälle tilevaisuuteen, ylittäen noin 10-kertaisesti vuodelle 2020 asetetut vaatimukset.
Nykyisein hyväksytyt 168 mg NOx / km vs. uuden tekniikan 13 mg NOx / km todellisissa käyttöolosuhteissa.
Haastavemmissa kaupunkioloissakin Boschin prototyypin päästöt olivat 40 mg NOx / km.
Mutta varjopuolena on se, että tuo teknologia on sovellettavissa vain uuteen autotuotantoon, ei olemassaolevaan ja tulennee saatavillekin vasta vasta noin kahden vuoden kuluttua.
Artikkelissa arvioidaankin, ett'ei tuo sinänsä lupaava teknologia ehdi pelastaa mm. Saksan diesel-luisua ja markkinaosuuksia.
- https://www.am-today.com/article/comment-bosch-compte-sauver-le-diesel
.
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagenin-takaisinostot-usassa-mita-seuraavaksi/
eurooppaan sama homma niin VW asiakkaat pysyy uskollisina