Eli onko mitään toimintahäiriön mahdollisuutta jos laittaa katin tilalle suoran putken ja sit taasen katsastukseen takaisin ?
Eli onks siellä mitään lamda-antureitten tapasia juttuja , tai jotain muuta jotka paremman virtauksen alkaessa lyö vikamodia päälle ?
Eiku aattelin vaan et ei kallis katti kuluis ja mahd. vääntöjä sais hitusen lisää ?
Eli onks siellä mitään lamda-antureitten tapasia juttuja , tai jotain muuta jotka paremman virtauksen alkaessa lyö vikamodia päälle ?
Eiku aattelin vaan et ei kallis katti kuluis ja mahd. vääntöjä sais hitusen lisää ?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ei haittaa millään muotoa.Katti on Dieselissä täysin turha laite.Suurin hyötysuhteen syöjä on katin jälkeinen vastapaine pönttö.Sen poisto on tärkeempi tehojen kannalta. Ja katin poissa oloa ei kärytestiin vaikuta.Bensa-autoon se vaikuttaa mutta ei dieseliin.
Nyt saan taas vihat päälleni kun tälläisia paljastelen.Itselläni ollut katti pois jo monet vuodet kun käryjä on mitattu ennen katsastusta.En tiedä onko jossakin merkissä jotain antureita mutta,epäilen että ei ole.
rälläköin auki ja hakkasin lekalla tyhjäksi!! sitten sauma hitsaten kiinni.taidat olla tarkempi kaveri kun säästät kattia
noi mahdolliset tehon-/väännönmuutokset on? Vai onko kyseessä vaan tunne et paremmin kulkee kun tietää et jotain on pois vai onko muutos oikeesti huomattavissa eli kysymys onkin, kannattaako se oikeesti tehdä?
Miksi se pitää rikkoa?? putki väliin jotta sen saa tarvittaessa takasin.Ja jos katsastuksessa näkee hitsatun katin,eikö siinä tule mieleen että kirjoittaa lappuun:Hylätty.
ei sillä oo mitään merkitystä!!
Tota , pöntön poisto katin takaa ? hoituuks se suoraan sit esim. näillä simmonssin putkilla , niitähän mainostetaan selkesti paremmin virtaaviksi ?
Siis sen mitä olen vaan kuullut (huhuja) ni moottori vääntää sekä toimii paremmin ilman hiluja pakoputken välissä , selkeehän asia se on ihan maalaisjärelläkin ajateltuna et jos turbolle on vastapainetta ... ni eihän hyötysuhde ainakaan parempi voi olla !
Eiks periaattees savutustestin lukeman pitäis olla parempi , jos dieselissä ei palotilanteeseen saada riittävästi ilmaa , auto savuttaa ?
Jep,savutus väheni kun vastapaine väheni.Turbo reagoi nopeemmin kun virtaavuus on parempi jo ennen kun on vastapainetta. Itselläni on säädettävällä boxilla ohjattu pumppu ja ilman kattia suoralla putkella ja efektori-vaimennin.Toi Simonssin putket ymv. ovat juuri sellaisia jotka johtaa kaasut ulos paremmin. Niissäkin on vastapaine mutta,paljon suuremmalla virtauksella kun alkuperäisissä.Pakoputki on aina kompromissi.Se ei ole koskaan parhaimmillaan kaikilla kierrosalueilla,vaan joko ala-,keski-,tai yläkierroksilla.Yhdistettynä se on kohtalainen kun otetaan laaja-keskialue askeisestä.Sellaiseen autoteollisuus pyrkii.
Vakio putkisto vie noin 4-12hv pois voimansiirrosta,riippuen mille kierros-alueelle alkuperäinen putki on suuniteltu.Ja miten se sopii koneen vääntö- ja tehoalueisiin.Kuten sanoin,se on aina kompromissi.
Alkuperäinen ja "tehoputki" painottavat eri asioita tässä kompromississa.
Selkiskö?
Tarvitaanko tuota kattia edes katsastuksessa? Eikös kaikissa dieseleissä lue rekisteriotteessa "Vähäpäästöinen", muttei sillä katin kanssa ole varsinaisesti tekemistä.
Dieselissä se on pelkkä hapetuskatalysaattori, joten eniten se kai vähentää häkäpäästöjä. Eli dieselilläkin on nykyään vaikeampi tehdä suikkaria. Omasta mielestäni sellainen dieselkäry tai ainakin sen haju on kuitenkin huomattavasti vähäisempi katin kanssa. Ja sehän ei haittaa, vaikka omat lapsetkin saavat vähän puhtaampaa ilmaa, jos joutuu autoa vähän käyttämään kotipihassa.