Suunnitelumokia paljastuu koko ajan lisää. Esimerkiksi Hämeenkadulla ratikat kulkevat mielenvikaisesti keskellä katua. Ratikasta poistuvat matkustajat joutuvat siis suoraan ratikkakaistojen viereisille ajoradoille, eli käytännössä surman suuhun.
Eiväthän bussitkaan jätä matkustajia nelikaistaisella tiellä vasemmalle kaistalle, vaan bussit pysähtyvät aina tien laitaan.
Eiväthän bussitkaan jätä matkustajia nelikaistaisella tiellä vasemmalle kaistalle, vaan bussit pysähtyvät aina tien laitaan.
Vastaukset 49
Vanhimmat
Tuliskohan siihen joku laituri?
Ja Nysseihin ovia vasemmalle puolelle, niin vaihto sujuu:)
Tulee laituri mutta kukapa siihen laiturille jäisi seisoskeleen pysyvästi vaan suuntaa siitä jalkakäytävälle. Lapset menee vauhdilla ja taksi tulee vauhdilla, vähintäin 70 lasissa. Että kohta 112-numerolle tulee lisää käyttöä.
Ratikan perässä pitäisi olla viereisen kaistan pituinen puomi, joka laskeutuisi aina pysäkilläoloajaksi. Näin matkustajat pääsisivät siirtymään turvallisemmin ajoradan ylitse.
DÖSÄ KILLS!!!!!1!11!!!!
Jo MontyPythonilaiset tiesi tämän asian bussi on kuolemaksi
monty python - bus
https://www.youtube.com/watch?v=xIIcNapznhE
.
”Kesken eräistä työtä ei saa näyttää hulluille, eikä herroille...” aloittaja ei taida kuulua ainakaan jälkimmäiseen...
Sitten kun homma menee perseelleen, leimataan keskusstelu jälkiviisaudeksi
Ja kun ei menekään, niin aletaan keksimällä keksiä ongelmia. Ja suututaan, jos joku huomauttaa, että väite ei ole totta.
Ongelmien keksiminen lienee melko vähäistä.
Jos ei muuta viisautta, niin jälkiviisautta. Jälkiviisaus on viisauden vittumaisin laji, koska se ei ole varsinaisesti viisautta ja kun siitä ei ole ollut, ei ole, eikä tule ikinä olemaan mitään hyötyä kenellekään.
Se että ihminen olisi ennalta viisas, kaukonäköinen, on paljon parempi kuin jälkiviisaana oleminen. Onhan sitä nähty, kuinka ihmiset ensin tyrivät lahjakkaasti ja sitten jälestäpäin ollaan niin viisaita, että voitaisi vaikka tohtoriksi väitellä sillä kaikella viisaudella. Mutta kun se onkin sitä jälkiviisautta ja yksinomaan jälkiviisautta, niin ei sillä miksikään tohtoreiksi väitellä, eikä muutenkaan elämässä pärjätä. Se on ihan pelkkää puhetta.
Paljon on baareissakin istuttu ja maailmaa paranneltu valtavasti, mutta eipä niillä puheilla ole saatu tätä maailmaa parannettua mihinkään. Onko niin, että tärkeitä asioita ovat pohtimassa täysin väärät ihmiset?
Jos niistä etukäteen varoittelee niin on änkyrä.
Kun ketkut ovat faktansa tuhrineet, jää jäljelle nimittelyt, kuten kaiken vastustajat yms
Mullakin on tosi paha mieli!
Kyllä ne Tallinnassakin kulkee toisilla kaduilla keskellä katua ja siinä käy niin että muu liikenne pysähtyy siksi aikaa, kunnes ratikka lähtee uudestaan liikkeelle. Tuo vaatii tietysti tietoa autoilijoilta, sillä ratikan ohittaminen oikealta puolelta on kielletty kadulla, joka ei ole erikseen aidattu. Oman lisän tietysti tuo se jos ratikka hajoaa keskelle Hämeenkatua. Onko esimerkiksi riittävästi tilaa että Bussit pääsee ohitte.
Älä nyt liikaa ala vaatimaan tamperelaisilta autoilijoilta saati "ammattikuskeilta".
Jossain itäeurooppalaisessa kaupungissa ajellessa alkoi ratikasta pihalle hypännyt ämmä heristämään nyrkkiä. Mistähän helvetistä minä olisin voinut tietää ratikan pysähtyneen siihen jättämään porukkaa kyydistä. Ne kun pysähtelevät muutenkin jatkuvasti muun liikenteen mukana. Melkoista harakiritouhua etten sanoisi.
Ratikka jättää matkustajat aina laiturille, joka on tavallista rotvallia korkeampi. Ratikkapysäkin laituri on siis samalla korkeudella kuin vaunun lattia, joten bussit ei pääse ajamaan siihen laiturille.
Kuinka laiturilta jatketaan kohti kivijalkakauppaa? Joudutaanko edelleen tähtäämään muun liikenteen välistä, vai tuleeko suojatiet liikennevaloineen, tai ehkä peräti jopa alikulku?
Suojatiet nyt ainakin tulee ja liikennevalot. Noihan on jo ennestään tuttuja. Ratikan pysäkille tehdään jalkakäytävältä rampit, joissa pääsee liikkumaan myös pyörätuolilla.
-----laiturille, joka on tavallista rotvallia korkeampi. ----
Miten huonojalkaiset kiipeää laiturille ja siitä alas ?
Se laiturille johtava ramppi on sen verran loiva, että huonojalkaisetkin pääsevät. Myös ilman jalkoja liikkuvat pääsevät ratikkaan.
Laiturihan voisi olla myös ratikan mukana kulkeva. Näin ei tarvitsisi tehdä erillisiä kiinteitä laitureita. Laituri nousisi ratikan kylkeä vasten ja kuljettaja laskisi laiturin pysähdyksen yhteydessä alas.
Tulee paljon loukkaantuneita! 🤕 😟
MIKÄ HELV. KISKOJEN VIEREINEN KAISTA??? Eihän siihen Hämeenkadulla tule kuin KAKSI KAISTAA!! Bussit ja ratikka käyttävät samaa kaistaa!
On Hämeenkadulla ollut ennenkin kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan. Tosin Itäpuolta kun elävöitiin , niin silloin oli vaan yksi.
...niin on ollut, on ollut myös hevoskärryjäkin... mutta kun se keskustan remontti valmistuu, niin ei ole enää kuin KAKSI! YKSI MOLEMPIIN SUUNTIIN!
Siis kun bussikuski alkaa rapsuttelemaan muniaan, niin koko takana tuleva raitsikkaliikenne stoppaa vartoomaan bussikuskin projektin päättymistä? Ok. Tämä selvä. Eikös joukkoliikenteestä pitänyt alunperin tehdä joutuisampaa, jottei kaikki seiso kun yhdellä bussikuskilla seisoo?
Yksi kaista, mutta pysäkkien kohdalla voi olla levike...
Ne tamperelaiset, jotka eivät kuole tunneliin tukehtumalla, palamalla, murskaantumalla tai hukkumalla tulevat siis kuolemaan jäädessään auton alle ratikasta poistuessaan.
Kyllä. Tämä on väistämätöntä.
Menehän säätelemään taas niitä savunhallintapeltejäsi tunneliin
Miksei rataa tehdä kadun reunaan? Bussit ja muu liikenne pääsisi ohittamaan pysäkillä seisovat ratikat normaalisti vasemmalta puolen, eikä matkustajilla olisi vaaraa jäädä kenenkään jyräämäksi.
Mutta sitten toisen suunnan ratikasta tulevat jäisivät ratikan alle !
Liian viksu ratkaisu
Käytettäisi hyväksi nyssen ominaisuutta kääntyvät etupyörät. Jäykempänä ratikan pitäisi pysytellä jalkakäytävän tuntumassa.
Ratikasta saisi pienellä kehittelyllä oivan, dynaamisesti soivan, pelin. Rautapyörien päälle kumet ja aivan etummaiseksi kääntyvät pyörät. Katolla olevaan tuntosarveen hieman joustovaraa, ja vastaavalla tavalla taipuisa maadoituskeppi perään hankaamaan kiskoa. Evoluutiomallin ratikalla pääsisi väistelemään pieniä esteitä, matka ei olisi töksähtelevää kuten nykyversiossa. Kumiset pyörät vielä vaimentaisivat melua ja tasoittaisivat kulkua. Hienompi ratikkamalli houkuttelisi käyttäjiä kauempaakin, ehkä jopa Teiskosta saakka.
Onhan pakko-ohjattuja busseja ollut tai on edelleen jossain. Niille riittää yksi ohjauskisko keskelle kaistaa ja se maksaa suunnilleen saman kuin ratikka.
Nyt tuo asia selvisi kun katsoi videon Youtubesta nimellä Tampereen hämeenkadun tulevaisuutta havainnevideossa. Eli Hämeenkadun päästä päähän ei näy minkäänlaisia autoja, pari bussia vaan.
Mitä ne bussit Hämpillä tekee? Ratikan piti korvata ne kaikki
Aika karseelta näyttää tulevaisuus.
Elokuvissa on kaikki mahdollista.
Kyllä se vieläkin on mahdollista. Kaupunki nyt suunnittelee matkakeskusta . VR näköjään vetäytyy siitä pois ,kun ihmiset on ruvenneet entistä enemmän matkustamaan bussilla. Jos ajatellaan siaintina Matkakeskusta niin sehän on huonolla paikalla, kun länsipuolen bussit joutuvat tulemaan kaupungin keskustan itäpäähän.
Nykyinen linja- autoasema on paras paikka ja mikä tila siellä on linja- autoaseman päässä Hatanpään valtatien ja Tampereen valtatien kulmauksessa. Muutamia rakennuskoppeja vielä mutta tila on iso. Yhtä iso kuin Pyynikin tori. Sinne saisi vaikka minkälaisen bussiterminaalin juuri kaupungin busseille. Nokian ja Ylöjärven samoin kun etelästä tulevat bussit kääntyisivät siinä ja jos keskustaan haluttaisiin, niin sinne mentäisiin ratikalla ja eikös sitä pistoraidetta jo suunniteltukin. Muutenkin siellä on tilaa , tosi leveät jalankulkukäytävät Ratinan kauppakeskuksen kulmilla. Ratinan sillan suunnasta tuleville voisi tehdä vaikka sillan, sillä rakennuksia ei vielä ole , muutakun se DDR läinen uudistoimisto rakennus risteyksessä. Jos vielä pitemmälle ajatellaan , niin ei jokin tunneli heti Ratinan sillan länsipäässä mikään hassumpi ajatus olisi , tulisi maanpinnalle Santalahdessa.
Te lantavarpaat voitte varmaan säästää senverran hiluja kasaan että pääsette ihan isolle kirkolle asti katsomaan minkälainen se raitiovaunu elikkäs spora on ja mitenkä se kulkee siellä kaistojen keskellä ja minkälaisia ne levikkeet on joissa ihmiset hyppää pois.
Voitaisi tehdä parempi, kun alusta asti tehdään. Ei kangistuta muiden ratkaisuihin
Ratikat lähinnä jalkakäytävää. Ihmiset pääsevät suoraan ratikasta jalkakäytävälle. Bussit keskelle. Ei tarvita mitään laitureita. Bussit koukkaavat jalkakäytävän viereen pysäkille. Helppoa
Tulee arvovaltaongelmia. Hyvä ratkaisu ei ole sopiva
Tarvitaan laituri. Laiturin pitää olla samalla korkeudella kuin ratikan lattia, jolloin pyörätuolilla liikkuvat pääsevät ratikkaan ja pois. K.o. järjestely helpottaa myös muiden liikkumista.
Eikö ratikkapysäkin kohdalla korotettu rotvalli käy? Siitä suoraa kauppoihin ilman ajoväylän ylitystä
Joo no se korotettu rotvalli on toiselta nimeltään laituri. Korotetulta rotvallilta pitää tehdä luiskat tavallisen rotvallin korkeudelle.
Korotetaan rotvalleja kauttaaltaan, niin ei tarvita mitään luiskia, jotka tulevat olemaan talvella vaarallisen liukkaita.