Itse olen ajanut dieseleillä yli 500.000 km. Autot ovat olleet luotettavia oli sitten kesä tai talvi.
Ennen HD-tekniikkaa moottori oli kuin krematorio. Siinä pystyi polttamaan jopa 5%:lla pensaseoksella. Talvella se oli jopa suositeltava. Ei jämähtänyt polttoaine suodattimeen.
Seospensaa sai korjaamolta kun asiakkaalla oli tapahtunut mittarilla tankkausvirhe. Diesel-moottori toimi siis jätteenpolttouunina.
Typpioksidit (NOx) ovat dieselin kirous, mutta kun löydetään tähän ratkaisu, niin hyvin menee ja myynti kasvaa.
Ihmettelen myös miksi ei puhuta juuri ollenkaan raskaan liikenteen ja laivaliikenteen päästöistä niin tarkasti kuin henkilöautojen?
Ennen HD-tekniikkaa moottori oli kuin krematorio. Siinä pystyi polttamaan jopa 5%:lla pensaseoksella. Talvella se oli jopa suositeltava. Ei jämähtänyt polttoaine suodattimeen.
Seospensaa sai korjaamolta kun asiakkaalla oli tapahtunut mittarilla tankkausvirhe. Diesel-moottori toimi siis jätteenpolttouunina.
Typpioksidit (NOx) ovat dieselin kirous, mutta kun löydetään tähän ratkaisu, niin hyvin menee ja myynti kasvaa.
Ihmettelen myös miksi ei puhuta juuri ollenkaan raskaan liikenteen ja laivaliikenteen päästöistä niin tarkasti kuin henkilöautojen?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Aneen osto on muodikasta . Ilmanlaatu paranisi viisinkertaisesti jos bensiiniä käyttävät poistettaisiin käytöstä ! Mutta tuollainen enemmistö vaikuttaisi jo vaalituloksiin vihreillä ja demareilla . Saksan Turkkilaiset siirtolaiset jäisivät työttömiksi ollen uhka yhteiskunnalle.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vw-groupilla-iso-ongelma-haa
Jiaaai
https://www.mtv.fi/aihe/paastokohu/5949534
Ai että missä syyt
Lue uutisia. Googlehaku= diesel arvonalennus
Google-haku "diesel arvon lisäys" tuottaa paljon enemmän osumia.
Typpioksiditkaan eivät enää euro6-autoissa ole bensiinimoottoreihin verrattuna juurikaan suurempia, vain 0,02g/km suurempia eli dieseleille 0,08 ja bensoille 0,06 g/km.
Häkäpäästöraja ,CO, sen sijaan on bensoilla kaksinkertainen dieseliin verrattuna eli 1g/km bensoille ja 0,5g/km dieseleille.
Ja euro6 tuli voimaan jo syksyllä 2014, jonka jälkeen valmistetut autojen on läpäistävä nuo normit. Eli lähes neljä vuotta sitten.
Päästöjen puolesta mitään perustetta ei syksyn 2014 jälkeen valmistuneiden dieselien käytön rajoituksille löydy. Ennemminkin päinvastoin, niitä tulisi suosia bensa-autojen vaihtoehtona. Ja varsinkin, jos vielä huomioidaan hiilidioksidipäästötkin CO2, joita ei ole rajoitettu euro6-luokittelussa, vaan niistä selviää rahalla eli on autoveroperuste.
Siksi koska päättäjämme haluavat rajoittaa, verottaa, kiristää päästörajoja ja vaatia niihin turhia toimintoja. Näin toimien maailma pelastuu. (no ei tietenkään pelastu, mutta minkäs teet)
Eikös vw laittanut alulle koko saastehomman. Voitot kotiin ja nyt omistajille tdi arvonalennus.
Tosin näyttää kohta että muutkin saksalaiset on samassa kohussa.
Ajamma dieselit loppuun ja tehdään ostolakko.
Toisaalta kohta voi saada uudehkoja parilla tonnilla kun vw viivyttelee saastekohun hoidossa.
Paljon ajavalle auton käyttövoimalla on merkitystä
Täyssähköauton hankintahinta on korkeampi kuin fossiilisia käyttövoimia hyödyntävien autojen, mutta toisaalta täyssähköautolla ajaminen on halvempaa.
VERNEn arvion mukaan viiden vuoden aikajaksolla tarkasteltuna 15 000 kilometriä vuodessa ajavalle edullisinta ajaminen on bensiinillä, dieselillä ja täyssähköautolla silloin, kun täyssähköauton ajamisen hinnassa huomioidaan valtion maksama täyssähköauton hankintatuki. 2000 euron suuruinen valtion maksama tuki uuden täyssähköauton ostavalle on voimassa vuoteen 2021 saakka. Täyssähköauton hankintahinnan suuruus tasoittui noin viiden vuoden kohdalla.
Enemmän ajettaessa sähkö osoittautui halvimmaksi, vaikka erot eri käyttövoimien välillä ovat vähäisiä. VERNEn arvion mukaan kymmenen vuoden aikajaksolla tarkasteltuna 30 000 kilometriä vuodessa ajavalle ajaminen oli halvinta hankintatuella tuetulla täyssähköautolla.
VTT:n arviossa viiden vuoden aikana 15 000 kilometrin vuosisuoritteella ajaminen oli halvinta joko bensiinikäyttöisellä tai maakaasua käyttävällä autolla ajoneuvon kokoluokasta riippuen. 30 000 kilometriä vuodessa ajavalle halvinta ajaminen on maakaasua käyttävällä autolla ja hankintatuella ostetulla täyssähköautolla.
Ja nyt saa TDI autoja puoleen hintaan-varastot pullollaan
Unohdit mainita, että bensiinillä on kalleinta ajaa, jos kilometrejä tulee tuo 30.000 vuodessa. Ylivoimaisesti kalleinta. Useimmiten jo pienemmillä kilometrimäärillä automerkistä riippuen.
Ja jos väitteesi noista TDI autoistakin pitäisi paikkaansa, niin juuri niillä ajo tulisi lopultakin kaikkein halvimmaksi ja reilustikin kun sellaisen hankii. Joulupukkitarinoita aina joku sepittää syystä tai toisestaja sinun osallasi se on jo vuosien ajoilta tuttua...