... tankkausasemille, jotka eivät tajua reagoida ajoissa.
Sähköautoilu lisääntyy sellaista vauhtia, että exponentista loppuu numerot kesken.
Sähkö"tankkauspaikkoja" perustetaan sellaisiin paikkoihin, joihin ihmiset haluavat pysähtyä (Hesburger, lidl, k-kaupat jne.).
Kohta ihmiset eivät enää pysähdy tankkaamaan "bensa-asemille".
Niille joudutaan sitten seuraavaksi maksamaan äkillisen rakennemuutoksen tukea...
Niin se menee.... veronmaksaja maksaa meni miten meni.
Sähköautoilu lisääntyy sellaista vauhtia, että exponentista loppuu numerot kesken.
Sähkö"tankkauspaikkoja" perustetaan sellaisiin paikkoihin, joihin ihmiset haluavat pysähtyä (Hesburger, lidl, k-kaupat jne.).
Kohta ihmiset eivät enää pysähdy tankkaamaan "bensa-asemille".
Niille joudutaan sitten seuraavaksi maksamaan äkillisen rakennemuutoksen tukea...
Niin se menee.... veronmaksaja maksaa meni miten meni.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Valtio tukee sähkölatauspaikkojen rakentamista. Jos omaa tyhmyyttään jätti edun käyttämättä niin saa tietysti syyttää itseään.
Sähköautoilu on menettänyt suosiotaan monissa maissa ja näin tulee käymään myös meillä.
Laita linkki
Suomessa saa tänä vuonna tukea sähköauton hankintaan, malleja on paljon enemmän tarjolla kuin vuosi siten jne.
Kuitenkin sähköautoja myytiin vain 38 kpl heinäkuussa, edellisvuonnakin heinäkuussa 34 kpl ja henkilöautoja myytiin heinäkuussa -18 melkein 1000 kpl enemmän kuin heinäkuussa -17.
Ei hyvältä näytä eikä ainakaan myynninkasvulta. Teslan myyntikin romahtanut 53 (kesä-heinäkuu -17) 35 (kesä-heinäkuu -18).
"sähköautoja+myytiin+vain+38+kpl+heinäkuussa,+edellisvuonnakin+heinäkuussa+34+kpl"
Et+laittanut+linkkiä.+Minäpä+laitan:
Sisältää vain täyssähköautot.
Linkki http://trafi2.stat.fi/PXWeb/pxweb/fi/TraFi/TraFi__Ensirekisteroinnit/?rxid=bfaa5f25-3823-4edb-8f00-c8fb4dde8c86
Hybridithän myykin todella hyvin.
Kukaan ei rumia ja haisevia tankkausasemia jää kaipaamaan. Mieluumminhan sitä pysähtyy ostoskeskuksissa ja elämyspaikoissa.
Mutta tienvarsia ne jäävät rumistamaann, se on selvä.
"Mieluumminhan sitä pysähtyy ostoskeskuksissa ja elämyspaikoissa."
Pääsiäisenä Lappiin ja pysähtelet 5-6 kertaa sähköautoa lataamaan ostoskeskuksissa ja elämyspaikoissa ->
ei taida loma riittää olemaan siellä Lapissa montakaan tuntia.
Blogeja löytyy sähköautolla lappin reissuista. Onnistuu kyllä. Ja perillä levännenpänä.
Onnistuu kyllä, onnistuu vaikka polkupyörällä.
Jos lukee niitä blogeja, niin kyllä se yhtä latausta ja latauspaikan etsintää on.
"latauspaikan etsintää"
Latauspisteet pysyvät paikoillaan, ei niitä tarvitse etsiä. Se latauspaikka jolla pysähdyit viime hiihtolomalla on samassa paikassa tulevanakin.
Kyllä se aika etsintää on käytännössä. Jos käyt vaikka kesässä 10 kertaa mökillä joka on 150-200 km päässä, niin joudut latailemaan sillä samalla asemalla parikymmentä kertaa. Aika tympeätä, vaikka se asema löytyisikin heti.
5 vuoden sisällä sitten jo 100 kertaa, aina vaan menee tympeämmäksi....
"Jos käyt vaikka kesässä 10 kertaa mökillä joka on 150-200 km päässä, niin joudut latailemaan sillä samalla asemalla parikymmentä kertaa. Aika tympeätä, vaikka se asema löytyisikin heti."
Voi sen tietysti noinkin ajatella, uskon, että ymmärsin pointtisi. Mutta latauspisteet lisääntyvät aivan varmasti ja tuolla 150-200 km vuosien varrella lisääntyvät latauspisteet varmasti pikkuhiljaa. Toki ne löytääkseen täytyy "etsiä", mutta jos oletetaan, että pidät silmät auki ajaessasi tuota mökkimatkaa edes takaisin, saatat huomata ne tien varresta ilman erityistä etsimistä. Joten uskon, että ajan kanssa jokaiselle löytyy jotain, vanhat latauspaikat niille, jotka haluavat tuttua ja turvallista, ja uudet latauspaikat niille, jotka haluavat vaihtelua ja kenties jännitystä elämäänsä.
Eihän se noin sanottua ole, kun niitä blogeja lukee ja kertomuksia sähköautoiluodysseioista. Usein on jokin laturi poistettu käytöstä tai muuten vaan toimimattomassa tilassa. Jälkimmäinen tapaus onkin kiusallinen, kun saavut sille huolellisesti suunnitellulle välietapille pikalataamaan, ja laturi ei suostukaan antamaan sähköä vaikka mitä tekisi Räpläät tunnistelätkät, näpyttelet kännykkasovellukset, painelet nappeja irrottelet töpöseleitä, toistat saman moneen kertaan, soittelet asiakastukeen, rukoilet jumalia ja tanssit sähkötanssin. Ja joudut toteamaan, että tänään ei piuhasta elektroneja siirry, ei hyvällä, pahalla eikä rahalla. Ja seuraava pikalaturi onkin jossain kymmenien kilometrien päässä, mahdollisesti vielä aivan väärässä suunnassa. Sitten etsimään jotain töpseliä jostain tallin seinästä ja hankkimaan elämyksiä seuraaviksi tunneiksi.
Joo, on se sähköauto moottorin ominaisuuksiltaan aivan ylivoimainen polttomoottoriin verrattuna, mutta ei siitä mihinkään pääse, että akkuteknologia asettaa edelleen merkittäviä rajoituksia sähköautojen käytettävyydellle. Lataushankaluuksiin sähköautojen hyvin alkanut kehitys sata vuotta sitten kilpistyi, ja vaikka teknistä kehitystä on tapahtut paljonkin, samat perusongelmat ovat olemassa edelleen. Eikä sähkötekniikan peruslaeista pääse yli eikä ympäri. P=UI ja E=Pt. Suuren energiamäärän siirtäminen vaatii isoa virtaa ja pitkää aikaa. Ja mitä isommaksi teho kasvaa, sitä isommaksi virta kasvaa, ja sitä isommaksi myös häviöt kasvavat ja niiden tuottama hukkalämpö. Sen hallinta isoilla tehoilla tulee ongelmalliseksi. Liittimien kontaktien pitää olla täydelliset, tarvitaan lisäjäähdytystä jne. Se taas lisää kustannuksia. Latausstandardeja on useita ja ne ovat vakiintumattomia, eri maissa erilaiset kotitaloussähköverkot
On siis ihan selvät tekniset syyt, miksi sähköautojen yleistyminen on hidasta ja miksi ne ovat kalliita, eivätkä ihan heti halpenekaan merkittävästi
En ole koskaan käynyt Lapissa autolla. Aika harva on.
Suomi on täynnä polttisautoja jotka eivät ole koskaan käyneet lapissa. Edellenkään sähköautonlla ei tarvitse päästä kertalatauksella lappiin ollakseen toimiva peli.
Se että joku joskus ajaa pitkää matkaa ei tarkoita että kaikkien autojen pitäisi pystyä 600km päivätaipaleisiin.
"Edellenkään sähköautonlla ei tarvitse päästä kertalatauksella lappiin ollakseen toimiva peli."
Tämän päivän sähköautolla ei pääse edes 150 km päähän ja takaisin ilman latailua. (joo, tiedän, kalleimmalla Teslamallilla pääsee).
100-200 km matkoja tehdään aika paljon vuodessa.
Sähköautoja ostetaan pääasiassa pääkaupunkiseudulla.
Esim. Rukalla (ei taida vielä olla Lappia) käy vuosittain n. miljoona matkailijaa ja vain n. 90 000 tulee lentämällä.
Aika moni tulee autolla.
Nämä jänkäjoonaat eivät halua ymmärtää mitä tarkoittaa se että autolla ajetaan tilastojen mukaan keskimäärin noin 50 km päivässä. Jo nykyisillä sähköautoilla se tarkoittaa että akkukapasiteetti ja kotilataus riittää vallan mainiosti.
Jos ajaa paljon pitkiä matkoja niin silloin sähköauto ei ole oikea ratkaisu mutta maa on täynnä ihmisiä jotka ajavat niin vähän että sähköauto täyttää heidän tarpeensa mainiosti.
Loogisesti on tyhmää jankuttaa niistä joille sähköauto ei sovi. Kaikki tietävät että sellaisia ihmisiä on. Mutta kaikki tietävät myös sen että on paljon ihmisiä joille sähköautojen nykyinen toimintasäde riittää.
"Nämä jänkäjoonaat eivät halua ymmärtää mitä tarkoittaa se että autolla ajetaan tilastojen mukaan keskimäärin noin 50 km päivässä."
Jos ei koskaan käy kauempana kuin muutama kymmenen kilometrin päässä, niin kaikkein parasta on se, että ei osta autoa ollenkaan, vaan kulkee julkisilla tai taksilla ja kesällä pyörällä.
Joku ajaa kerran viikossa 5 km ja toinen ajaa 1000 km päivässä ja paljon siltä väliltä.
Ja myös talven pakkaisilla jolloin sähköautojen toimintamatka putoaa kolmasosaan.
Kukin hankkikoot auton tarpeidensa mukaan.
Ne ketkä ajaa todella vähän kannattaa ajaa taksilla tai kuulua vuokrausporukkaan.
Monelle sähköauton hankintakustannus on liikaan ja jos sen kulut jakaa vähäisemmällä ajolla, tulee tavallinen pieni bensa-auto halvemmaksi.
Kaikesta päätellen olet se sama mikä täällä jauhaa dieselautoista.
"talven pakkaisilla jolloin sähköautojen toimintamatka putoaa kolmasosaan."
Aika kovat pakkaiset pitää olla, että toimintamatka kolmasosaan tipahtaa.
Missä sähköautoissa on ilmalämpöpumppu hoitamassa kabiinin lämmitystä? Sillähän säästää sähköä mukavasti.
"Jos ei koskaan käy kauempana kuin muutama kymmenen kilometrin päässä, niin kaikkein parasta on se, että ei osta autoa ollenkaan, vaan kulkee julkisilla tai taksilla ja kesällä pyörällä."
Toki noinkin voi tehdä jos haluaa kuljettaa ruokaostoksensa ja ja lapsen lätkäkamat bussissa.
Oikeasti pointti oli enemmänkin se että on turha jauhaa kuinka sähköautolla ei pääse yhdellä latauksella lappiin. Sillä ei ole mitään merkitystä suurelle osalle ihmisiä.
Sähköautoilu yleistyy ensin näiden kaupunkilaisten keskuudessa (joilla on kotilatausmahdollisuus) eikä siihen vaikuta mitenkään se että sähköauton toimintasäde on riittämätön jänkjoonaille.
Näitä kansalaisia on Suomessa satojatuhansia.
Sähköautoilijat ajavat työmatkansa ilmaiseksi. Kerronko miten? Yhden pisteen vinkki: ei, ei latausta työpaikalla, verottaja siihen puuttuisi.
"Tämän päivän sähköautolla ei pääse edes 150 km päähän ja takaisin ilman latailua. "
Ei pääse, mutta Suomessakin on satoja tuhansia ihmisiä joille se ei merkkaa mitään.
Ne joiden tarvitsee ajaa 300km lataamatta ajavat polttiksella.
Hyvin yksinkertaista.
mitenkäs kun mennään hirvimetälle korpeen, missäs siellä ladattaisiin tai käydään puusavotassa talvipakkasilla - ei sähköautolla tee yhtään mitään
Sähköautolla Ei hirvenmetsästäjä eikä puusavotassa kävijä tee mitään, se on selvä. Teitä siellä maaseudulla ei enää hirveän paljoa ole. Kaupunkilainen pärjää sähköautolla hienosti. Niitä ei paljoa kiinnosta millaisella autolla siellä maalla ajellaan.