Suomalaisessa liikenteessä on tullut tavaksi se, että moottoritiellä ajava väistää rampista tulijaa. Väistäminen ei kuitenkaan ole lain mukaista ja poliisin mukaan siitä voidaan kirjoittaa rikesakko.
Jk. kiihdytyskaistan päässä on kiva odotella sopivaa rakoa?
Jk. kiihdytyskaistan päässä on kiva odotella sopivaa rakoa?
Vastaukset 32
Vanhimmat
Turhan takia ei kannattaisi väistää, mutta jos ajaa itse muita kovempaa niin sama väistääkin. Normaalivauhdista ei kai saisi hidastaa, mutta parempi sekin jos toinen väksin änkeää eteen.Rekat ei jää yleensä odottelemaan vaan tulevat eteen väistää tai ei, siksi parempi antaa tietä ja jos joutuvat pysähtymään niin jarruttavat muuta liikennettä paljon enemmän.
Aika usein muut väistävät ohituskaistalle vaikka ehtisi eteen ja jos ajaa valmiiksi kovempaa niin sitten joutuu heti ohittamaan sen väistäjän. Ei moottoritiellä malta oikein 120km/h ajella, aivan liian matala rajoitus kesäkeleissä. Saisi nostaa 20km/h joka paikassa paitsi keskustoissa.
Ymmärän kyllä väistää kun kiihdytys kierroksilla huudattamisella on joillekkin vierasta täällä kalliin autoilun maassa.
Jotkut tykkäävät tehdä autoilusta kalliimpaa, toiset osaavat kiihdyttää. Valintoja.
Kiihdytyskaistan päässä ei tarvitse odotella kun pitää huolen ettei mene letkassa.
Väistän, jos rampilta tulee rekka ym raskas ajoneuvo, ja väistäminen on turvallista. Väistän myös tavallisia autoja jos oikea kaista on ruuhkainen ja vasemmalla tilaa turvallisesti.
En väistä tavallisia autoja, jos oikealla kaistalla on tilaa, kiihdyttäköön tai jarruttakoon, heillä on väistämisoikeus.
Mä en väistä ketään, en oo väistänyt enkä tule väistämään, koska kaikki tila kuuluu mulle! Väistäminen kuuluu heikoille ja vähäosaisille!
Rikotte lakia jos väistätte piste. Lakia ei saa rikkoa,laki on ehdoton. Väistäminen on rikos tuli sitten rekka tai ei, niin sinä et väistä.
Jokaisella on onnettomuuden välttämisvelvollisuus, eli ei saa ajaa toista päin vaikka olisi oikeassakin jos vain jotenkin onnettomuuden voi väistämällä tai hidastamalla estää.
Autokouluissa pitäisi opetella nykyistä enemmän sitä kiihdyttämistä kiihdytyskaistalla sekä oikeaoppista liittymistä liikennevirtaan. Nysväämistä ja pelkäämistä näkee liian usein.
Onneksi noin tyhmiä ihmisiä ei ole sen enempää ratin takana kuin virkavallassakaan. Maalaisjärki voittaa.
Kyllähän se taitaa olla ne mummot ja papat siellä kiihdytyskaistan päässä pysähtyneenä ja vaarallisesti sitten liittyvät hitaasti kiihdyttäen , samalla aiheuttaen todella vaarallisia tilanteita. Turha valittaa, että nykyisin ei opeteta. Sama pätee kiertoliittymässä ajoa ja vilkun käyttöä. Nuoremmista ehkä jotkut naiset saattaa olla samanlaisia jos ei ole mies neuvonut miten ajetaan. Ja ikävä kyllä ei ole sovinismia. Naiset monessa asiassa parempia, muttei autoilussa pientä poikkeusta lukuunottamatta. Ajaa kyllä varovasti, pisteet siitä
Riippuu+automerkistä+siirrynkö+vasemmalle+ja+ohitan,+merkistä+voi+päätellä+aika+hyvin+kiihdyttääkö+sujuvaa+vauhtia+vaan+kestääkö+pari+kilometriä+ennen+kuin+saavuttaa+suurimman+sallitun,+jos+koskaan+edes+saavuttaa.
Ja tarkennuksena että siis suoraan vieressäni ajettaessa rampilla välillä oikein kuin yritettäisiin sovittaa vauhti samaksi kuin minulla,tiedä mitä näiden päässä liikkuu
Kyllä variksella ja muillakin merkeillä hyvin kerkeää, se vaan on kuskista kiinni. Valitettavasti yleensä (ei kaikki) Toyota-kuskit ovat vanhemman sorttista väkeä tai naispuolisia, jotka tuota kaasua aristavat käyttää.
Enemmän varmaan kuskista kun autosta kiinni. Meidän 1.6 vvti Avensiksellakin kerkeää kun huomioi että käyttökelpoinen tehoalue on siinä 4000-5000rpm välillä. Monet ei kierrätä yli 3000rpm ja ainakin tuossa Avessa puuttuu puhti täysin alle 3000rpm.
Taytyy kyllä todeta, että jos joku on nykyajan pappa-auto, niin Skoda fabia/octavia. Vielä pahempi mitä Toyota. Sillä erotuksella, että sotkasta löytyy suorituskykyä enemmän. Kuormattuna vieläkin kauheampi ajaa kiitos helposti pohjaan painuvien takaiskareiden/jousien
Tuollaista se on kun tungettu isohkoon autoon ihan liian pieni moottori. 2.0 koneella ei tarvi yli 3500rpm kierrättää ja silti ripeästi kiihtyy.
Pikkumoottoreista puhen ollen, aika valtava ero jopa tojon 1.6 ja 1.8 vvti koneiden välillä. 1.6 saavuttaa 100hv vasta 5000rpm kohdalla (huipputeho 110hv), 1.8 saavuttaa 100hv jo 4000rpm eli tonnin alhaisemmilla kierroksilla.
Korkean väännönkin 1.8 saavuttaa paljon aikaisemmin ja pienemmillä kierroksilla päästään hyvään vääntöalueesee. Esim 1.8 saavuttaa 160Nm jo 2500rpm kohdalla ja pysyy melko tasaisena kunnes 4000rpm kohdalla saavuttaa 170Nm huipun. 1.6 taas nousee paljon myöhemmin ja vääntökäyrä jyrkempi, saavuttaa 2500rpm kohdalla vasta 130Nm mutta ei vielä pääse tasaiselle vääntöalueelle, vasta 4000rpm kohdalla pääsee tasaisempaan 145Nm huippuvääntöalueeseen joka jatkuu 5000rpm asti. Selittää miksi 4000-5000rpm on alue kun 1.6 vvti ripeä.
Melkoisia eroja vain 2 desin tilavuuserolla. Ei kannata valita sitä pienempää konetta jos isompiakin saatavilla.
Itselläkin Mazda 6 2.0 koneella. Ei tulisi mieleenkään ostaa 1.8 koneella koska näissä on pienestä kokoerosta huolimatta tosi suuri ero voimassa. Kulutusero taas ei ole suuri.
Suomessa ei vaan osata pakko väistää ainakin joskus kun junnaavat samaa nopeutta ja kiilaavat kylkeen ei yhtään pelisilmää ja tosiaan vanhukset stoppaa aina kiihdytyskaistan päähän odotteleen se vasta kivaa onkin
Ja vielä. Nyt kun on oivallettu tehdä riittävän pitkiä kiihdytyskaistoja niin eikös vaan sinne tyrkätä heti kaistan alussa. Tämä hankaloittaa kaikkien kanssa-autoilijoiden menoa. Jos on kilometri kiiihdytyskaistaa, siinä on varaa sovittaa nopeutensa ja se toimii myös "ruuhkassa" jos sitä käytetään oikein.
Jos on ruuhkainen tie niin pakko yrittää heti ensimmäiseen väliin tai jos edellä ajaa joku hidas niin tekee mieli päästä ennen sitä, ehtisi moottoritieläkin ohittaa, hitaan takana vaan ei pysty kiihdyttämään. Kerran oli läheltä piti tilanne kun joku nuori? oikaisi hitaamman takaa hiekan kautta ja oli törmätä toiseen autoon. Peileistä ei edes näe muita jos liian jyrkässä kulmassa, pitäisi kurkkia olan yli.
"Pikkumoottoreista puhen ollen, aika valtava ero jopa tojon 1.6 ja 1.8 vvti koneiden välillä. 1.6 saavuttaa 100hv vasta 5000rpm kohdalla (huipputeho 110hv), 1.8 saavuttaa 100hv jo 4000rpm eli tonnin alhaisemmilla kierroksilla."
Nuo ovat vaparikoneiden puhdittomuusongelmia. Kaikkein mopoinkin TSI kone eli 1.0 vääntää 200Nm jo 2.000 rpm eli enemmän kuin tojon vaparin huippuvääntö 194Nm on 4.400rpm.
Valtava ero turbokoneiden eduksi.
Tässä esimerkiksi 1.5TSI Evon tehokäyrä.
https://indianautosblog.com/2016/05/vw-1-5l-tsi-evo-engine-230047/vw-1-5l-tsi-evo-engine-torque-curve
Näin rakennetaan hyvä autonmoottori.
Joillekin on tärkeämpää että kone kestää kuin että vääntää mahdollisimman hyvin alakierroksilla. Tuo TSI on moottorimaailman katastrofeja, milloin porsii männänrenkaat, milloin jakopää jne. Ongelmatonta TSI konetta ei taida löytyäkään. Pikkuturbot ei yksinkertaisesti kestä läheskään yhtä hyvin kuin vaparit.
Eikä pelkästään ole VW ongelma, esim Bemarinkin runkolaakereissa oli selvää ylimääräistä kulumista pienessä 3 sylinterisessä turbokoneessa vain 60tkm ajettuna (TM). Pikkuturboa ei kannata ostaa jos koneen kesto tärkeää.
Eipä nuo tojot näytä kovin kestäviä olevan. Katsastustilastojen mukaan tojot häipyvät liikenteestä vähemmän ajettuina kuin muut autot keskimäärin.
Tojon kestävyys on pelkkää uskottelua.
https://img.ilcdn.fi/LwJkThJFbbS7gDwn1qqPSQl8WL4=/full-fit-in/1024x/img-s3.ilcdn.fi/b4c34fbc9a13eb18ef1899f4d1b3d656e673b216e7a77c489fd8c7570ace1465.jpg
Itsellä nyt takana reilut 10 vuotta turboautoilua ilman ongelmia. Ja vääntöä riittää. Olisi ollut surkeaa nilkuttaa nämäkin vuodet puhdittomalla vaparilla kun parempi tekniikka pelottaisi.
Olen säästänyt jo pitkän pennin pienemmän bensalaskun ja pidemmän huoltovälin kautta. Siinähän kihnutatte vaparivinguttimilla ja pelkäätte teknistä edistystä.
Nyt+oli+pakko+nauraa,+ladoilla+ei+pääse+kuin+37,7%+yli+100+000+ja+vain+3,3%+yli+200+000.+Mersuilla+pakko+ajaa+pitempään+kun+maksavat+käytettynäkin+paljon.
"eli enemmän kuin tojon vaparin huippuvääntö 194Nm on 4.400rpm. "
Korjaus "eli enemmän kuin tojon 2.0 vaparin huippuvääntö 194Nm on 4.400rpm. "
Tuo lakipykälä on tehty väärin, ettei muka saa olla joustava. Tottakai saa olla jousta, sanoi pykäkät mitä tahansa. Jos ei vaaranna muita, niin on suotavaa antaa hitaille rampilta tulijoille tietä.
Vähän joustoa liikenteeseen niin kaikki sopii hyvin. Sieltä rampilta tulevilla on kolmio ja monet sitä hyvin noudattaakin passaamalla vauhdin sopivaan väliin. Joskus taas on moottoritietä ajavan on helppo hieman löysätä kaasua, että rampiltatulija pääsee mukaan ongelmitta. Ei kaikesta tarvitse tehdä egokysymyksiä.
En väistä, mutta sovitan ajamiseni sellaiseksi, että liittyminen onnistuu turvallisesti. Mutta ainahan sekään ei auta kun liittymässä voi olla joku, joka ei osaa hommaa ja hidastelee tarpeettomasti. Silloin ei auta kuin jättää se seisomaan sinne liittyvän kaistan päähän odottamaan kilometrin pituista rakoa.
Liian lähellä ajaminen aiheuttaa sen inhottavan ilmiön että rampilta tullaan vauhdilla suoraan ohituskaistalle. Tämä jos mikä on vaarallista touhua.
Kyllähän kun ajaa moottoritietä ja rampilla joku tulee sillä tavalla arpoen että pysyy rinnalla melko kauan eikä tiedä aikooko se kiihdyttää eteen vai jättäytyä taakse niin kysyy kyllä hermoja olla väistämättä ohituskaistalle. Itse koetan moottoritiellä ajavana mahdollisuuksien mukaan helpottaa rampilta tulijan liittymistä keventämällä kaasua jo ennen ramppia että välimatka edelläajavaan kasvaisi ja siihen olisi helppo liittyä mutta muutoin mahdollisimman tasaista vauhtia että ajoitus olisi helpompi arvioida rampilta tulevalle. Joskus kuitenkin menee rinnakkain ajeluksi kun rampilta tulija arpoo.
Itse rampilta tulevana käytän sellaista vaihdetta (manuaaliaski), yleensä kolmosta että tarvittaessa suorituskyky on parhaiten käytettävissä, kiihdytän reippaasti moottoritien vauhtiin ja ajoitan liittymisen sopivaan väliin. Joskus on moottoritiellä ajava sitten arponut että on kiihdyttänyt ja siten estänyt motarille liittymisen, joskus olen joutunut sitten pysähtymäänkin kiihdytyskaistan päähän. Silloin sitä tarvitsee aika pitkän välin että voi liittyä moottoritielle, se on nollasta sataan repäisy sitten moottoria säälimättä.
Jos ajat moottoritietä, ÄLÄ VAAN VÄISTÄ, ÄLÄKÄ tee mitään muutakuin jatkat samalla nopeudella!
Minä tulen liittymästä, kiihdytän ja sovitan nopeuden sen mukaan mitä moottoritiellä menee,
sitten vilkku päälle ja sekaan, kahden auton väliin.
Mutta sitten kun joku alkaakin siellä hidastamaan/nopeuttaa / tai muuta säätämään, menee pakka sekaisin, ja tulee tilanteita. Eniten ärsyttää ne jotka yhtä äkkiä hidastavat, kun itse on katsonut että kiihdytän tuohon väliin, eikä se enään niin mene!!
Joten, jatka ajoa ihan normaalisi eteenpäin.
Vetoketju systeemillä väliin hyvin mahtuu ja liikenne soljuu eteenpäin hyvin